Melbourne Airport Rail es un enlace ferroviario propuesto desde Melbourne CBD hasta el aeropuerto de Melbourne en Tullamarine . Desde octubre de 2022, el proyecto también se considera parte del Circuito Ferroviario Suburbano (SRL) y se denomina Aeropuerto SRL . El enlace ferroviario discurrirá a través del Túnel Metro en construcción , recorriendo 27 km desde el aeropuerto hasta la estación Town Hall en el centro de la ciudad con 12 km de nueva vía entre el aeropuerto y la estación Sunshine . [2] El enlace será una nueva rama de la red ferroviaria del Metro de Melbourne y operará trenes Metro de alta capacidad con una frecuencia de 10 minutos. [2] El proyecto está a cargo de la agencia del gobierno estatal de Victoria Rail Projects Victoria .
Se había propuesto un enlace ferroviario con el aeropuerto de Melbourne de múltiples formas en distintos momentos de la historia del aeropuerto. La mayoría de estas propuestas habían sido para una línea ferroviaria pesada entre el aeropuerto Melbourne CBD, a menudo como un componente integrado de la red ferroviaria de Melbourne . Algunos planes, sin embargo, han utilizado formas alternativas de transporte público o han sugerido un enlace de transporte público segregado y exclusivo al aeropuerto. A menudo se citan como razones para el desarrollo del enlace aliviar la congestión del tráfico y crear un mejor acceso al aeropuerto. Las empresas que se verían afectadas negativamente por un enlace ferroviario con el aeropuerto incluyen Transurban , cuyos ingresos por peajes de CityLink se verían afectados, y el aeropuerto de Melbourne, cuyos ingresos por estacionamiento de automóviles se verían reducidos. [3]
En 2018, el gobierno del estado de Victoria bajo el entonces primer ministro Daniel Andrews anunció su intención de continuar con un enlace que pasaría por la estación Sunshine, en asociación con el gobierno federal australiano dirigido por el entonces primer ministro Malcolm Turnbull . Ese mismo año se completó un caso de negocio preliminar y, a principios de 2019, el gobierno federal acordó financiar parcialmente el proyecto. En 2020 se anunció que el enlace atravesaría la ciudad a través del Túnel del Metro.
La construcción temprana comenzó en 2022, mientras que se esperaba que la construcción principal comenzara en 2023 con una finalización estimada para 2029. Sin embargo, en abril de 2023, la entonces viceprimera ministra de Victoria, Jacinta Allan, dijo que debido a la falta de acuerdo en las negociaciones con el operador del aeropuerto, Australia Pacific Airports Corporation (APAC), debido al diseño de la estación del aeropuerto , retrasaría la apertura del enlace ferroviario. [4] En mayo de 2023, debido a una revisión del gobierno federal sobre importantes proyectos de infraestructura, el gobierno de Victoria puso el proyecto en pausa indefinida. La adjudicación de nuevos contratos se había suspendido hasta que se completara la revisión y se confirmara que el proyecto continuaría con financiación federal. [5]
En noviembre de 2023, tras la revisión, el gobierno federal reafirmó su compromiso de contrapartida de 5.000 millones de dólares para el proyecto. Sin embargo, la primera ministra Jacinta Allan confirmó que probablemente se producirían más retrasos en el proyecto debido al estancamiento de las negociaciones con el aeropuerto. [6] En abril de 2024, el gobierno federal nombró a un mediador independiente para resolver la disputa en curso entre el gobierno estatal y el aeropuerto. [7] En mayo de 2024, el tesorero de Victoria, Tim Pallas, confirmó en el presupuesto estatal que el proyecto se retrasaría al menos cuatro años y que no se esperaba su finalización hasta 2033 como muy pronto. [8]
El aeropuerto de Melbourne está ubicado a 23 kilómetros (14 millas) al noroeste del centro de la ciudad de Melbourne, junto al suburbio industrial de Tullamarine . En el ejercicio financiero 2016-17 , se registraron 34,8 millones de pasajeros y 237.000 movimientos de aeronaves, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto más transitado de Australia por número de pasajeros. [9]
El aeropuerto cuenta con la autopista Tullamarine , que conecta con el centro de la ciudad de Melbourne a través de la autopista de peaje CityLink . Un servicio de autobús exprés, SkyBus , conecta el aeropuerto con la estación de tren Southern Cross , una terminal ferroviaria principal , con un tiempo de viaje de 20 a 40 minutos y varios servicios de autobús privados también llegan al recinto del aeropuerto. La ruta 901 de SmartBus conecta con la estación de tren de Broadmeadows con un viaje de una hora hasta el CBD con tarifas regulares de transporte público. [10]
Con el nombramiento de un panel para examinar las necesidades de aviación de la creciente ciudad de Melbourne en 1958, y su recomendación de un sitio en Tullamarine en las afueras del noroeste de la ciudad en 1959, las primeras sugerencias para una línea ferroviaria fueron hechas por las partes interesadas en el éxito de las nuevas instalaciones. La Asociación de Desarrollo de la Ciudad propuso conectar cualquier aeropuerto nuevo al transporte público ya en 1958, y Trans Australia Airlines propuso construir un túnel directamente entre el CBD y el aeropuerto cuando se anunció el sitio. Reg Ansett , sin embargo, otro beneficiario directo del nuevo aeropuerto, imaginó que los helicópteros y las autopistas se convertirían en los principales modos de transporte para pasajeros y personal. [11]
El primer intento legislativo de establecer un enlace ferroviario con el nuevo aeropuerto se realizó en 1965, cuando aún estaba en construcción. El ministro de Transporte, Edward Meagher, presentó el proyecto de ley de construcción ferroviaria Glenroy Tullamarine de 1965 al parlamento estatal, proponiendo la construcción de un enlace entre la línea Broadmeadows en Glenroy y el nuevo "jetport". Durante la lectura del proyecto de ley en la Cámara Baja, Meagher estimó el costo de la nueva línea en £ 1,5 millones y sugirió que debería construirse junto con una tercera vía hacia la ciudad a lo largo de la línea existente, obras que formaban parte de Victorian Railways. Plan estratégico decenal de la época. [12]
El proyecto de ley se centraba en adquirir terrenos y proteger la reserva para una futura línea ferroviaria en aras de ahorrar costos, y Meagher reconoció que la construcción no podía justificarse al menos hasta que se hubiera abierto el aeropuerto. Sin embargo, los partidos de oposición votaron en contra del proyecto de ley basándose en que dicho ferrocarril nunca sería económicamente viable, sugiriendo en cambio un ramal de la línea de carga Albion-Jacana para extender la opción de transporte público a los crecientes suburbios del noroeste. Sin embargo, el plan llegó a la Cámara Alta, donde fue remitido a una comisión para su posterior evaluación, pero la sesión parlamentaria transcurrió antes de que se tomaran nuevas medidas y las rondas posteriores de financiación ferroviaria no incluyeron ninguna obra relacionada. [13]
En las décadas posteriores a la apertura del aeropuerto de Melbourne, surgieron varias propuestas para enlaces de transporte público con el CDB, muchas de las cuales provinieron de inversores privados y utilizaron tecnologías emergentes o no convencionales. Una de esas propuestas, Aerotrain, fue presentada por un consorcio que había recibido el respaldo del gobierno francés a principios de los años 1970 para construir un monorraíl de París a Pontoise . La empresa propuso un sistema similar para Melbourne y se realizó un estudio de viabilidad que concluyó que la tecnología tenía una importante ventaja de costes sobre el ferrocarril pesado tradicional. Los esfuerzos de la empresa se vieron obstaculizados por la retirada del apoyo del gobierno francés en 1974 y la muerte de su líder en 1975, y no se lograron más avances. [14]
El gobierno estatal liberal dirigido por Jeff Kennett reservó terrenos para una extensión de lo que entonces era la línea Broadmeadows hasta el aeropuerto a través de Westmeadows . [15] Luego, en 2001, el gobierno de Bracks investigó la construcción de un enlace ferroviario pesado con el aeropuerto en el marco del programa Linking Victoria . Se consideraron dos opciones; el primero se bifurcaba de la línea Craigieburn hacia el este, y el segundo se bifurcaba de la línea de carga Albion-Jacana , que pasa cerca del límite del aeropuerto hacia el sur. Se prefirió la segunda opción. [16] La investigación de mercado concluyó que la mayoría de los pasajeros preferían viajar al aeropuerto en taxi o en coche, y el escaso patrocinio de enlaces similares en Sydney y Brisbane arrojó dudas sobre la viabilidad del proyecto. [17] Esto llevó a que el proyecto se aplazara al menos hasta 2012. El 21 de julio de 2008, el Primer Ministro Steve Bracks reafirmó el compromiso del gobierno con un enlace ferroviario y dijo que se consideraría dentro de tres a cinco años. [18] Para maximizar las opciones de desarrollo futuras, el aeropuerto presionó para que la sección terrestre del ferrocarril fuera subterránea. [19] [20]
En 2010, Martin Pakula, del Partido Laborista, recién nombrado Ministro de Transporte Público, anunció que el enlace ferroviario había sido retirado de la agenda y que en su lugar se estaban explorando nuevas opciones de autopistas, [21] [22] sin embargo, se produjo un cambio de gobierno en las elecciones de 2010. En las elecciones del estado de Victoria a los liberales, la política para la introducción del enlace ferroviario volvió a la agenda, con la promesa del gobierno de coalición entrante de emprender la planificación para su construcción. [23]
Las propuestas de enero de 2013 para mejorar el servicio de autobús al aeropuerto que implicaban convertir los carriles de emergencia en carriles para autobuses en la autopista y el puente Bolte y permitir el uso de Myki en los servicios SkyBus fueron cuestionadas por el operador de CityLink Transurban , porque limitaría sus ingresos por peajes. y por el aeropuerto de Melbourne, porque reduciría sus beneficios de aparcamiento. [3] Objeciones similares se aplicarían a un enlace ferroviario.
El 13 de marzo de 2013, el gobierno liberal de Victoria bajo el entonces primer ministro, Denis Napthine , anunció que el enlace ferroviario del aeropuerto de Melbourne se construiría alrededor de 2015/16 desde el CBD a través de la estación Sunshine y la línea de carga Albion-Jacana. [24] Esta propuesta nunca se hizo realidad, ya que el gobierno de Napthine perdió el cargo ante el Partido Laborista en las elecciones estatales de 2014 .
Desde mediados de la década de 2010, tras la construcción del enlace ferroviario regional , el consenso giró hacia la integración de un enlace ferroviario del aeropuerto en la red ferroviaria regional en lugar de la línea metropolitana independiente afirmada por el NDPMR. Un informe muy publicitado de 2016 del grupo de defensa Rail Futures Institute, que se centró principalmente en mejorar la capacidad y los tiempos de viaje a los centros regionales, recomendó utilizar un nuevo desvío de las líneas Bendigo y Seymour para dar servicio al aeropuerto al mismo tiempo que segregaba las líneas regionales. Líneas de servicios metropolitanos. [25] [26]
En 2015 y 2016, el gobierno de Andrews decidió archivar la propuesta de enlace ferroviario del aeropuerto y, en cambio, centrarse en proyectos ferroviarios del centro de la ciudad, como el Proyecto ferroviario del metro de Melbourne . La línea del aeropuerto fue excluida del eventual caso de negocios del Túnel Metro de 2016, y Public Transport Victoria (PTV) reconoció que se necesitaría toda la capacidad del túnel para dar servicio a las líneas Sunbury y Melton recientemente electrificadas ; Los planificadores recomendaron que cualquier enlace del aeropuerto tendría que utilizar más capacidad nueva hacia la ciudad. [27] Pero después de una enorme presión por parte de los gobiernos federales de coalición de Tony Abbott y Malcolm Turnbull para planificar una propuesta, el gobierno de Andrews anunció en mayo de 2017 que gastaría 10 millones de dólares junto con los 30 millones de dólares del gobierno de Turnbull para diseñar un sistema ferroviario. estudio de planificación de enlaces. El 23 de noviembre de 2017, el primer ministro Daniel Andrews dijo a grupos empresariales que la construcción de un enlace ferroviario entre el aeropuerto y la estación Southern Cross de Melbourne a través de la estación Sunshine comenzaría en los próximos 10 años. [28]
El 12 de abril de 2018, el primer ministro Malcolm Turnbull anunció que el gobierno federal comprometería 5 mil millones de dólares para un enlace ferroviario entre el aeropuerto y el CBD de Melbourne. También había declarado que el gobierno del estado de Victoria también tendría que igualar la financiación federal para que el proyecto pudiera continuar. [29] Con una financiación dividida al 50% entre los gobiernos estatal y federal, una posible inversión privada en el proyecto podría hacer que el costo total aumentara a $15 mil millones. [30]
El 22 de julio de 2018, el gobierno estatal anunció que proporcionaría 5 mil millones de dólares para igualar la financiación del gobierno federal para el enlace ferroviario del aeropuerto, lo que permitiría que el proyecto se hiciera realidad. Según el plan del gobierno estatal, se completaría un caso de negocios a fines de 2019 y la construcción comenzaría en 2022. [31] Luego, a principios de septiembre, el enlace del aeropuerto figuraba en la propuesta Suburban Rail Loop del gobierno estatal , como parte de un línea orbital que se extiende desde Cheltenham en el este de la ciudad hasta Werribee en el oeste. [32]
Más tarde, en septiembre, un consorcio privado que incluía a los operadores del aeropuerto de Melbourne y la estación Southern Cross, así como a Metro Trains Melbourne , el actual franquiciado ferroviario metropolitano, e IFM Investors , presentó una propuesta no solicitada al gobierno, ofreciendo contribuir con 5 mil millones de dólares en fondos privados. capital junto con las contribuciones gubernamentales existentes. El consorcio, AirRail Melbourne, propuso utilizar los fondos para reconstruir sustancialmente Southern Cross y proporcionar vías exclusivas a lo largo de toda la ruta a través de Sunshine. [33] [34]
Tras las elecciones estatales de noviembre , el gobierno de Andrews retornado confirmó que se había completado un caso de negocio preliminar para el proyecto. Sin embargo, se negó a publicar el documento y, en cambio, afirmó que al año siguiente se completaría un caso de negocio completo y se haría público. [35]
El primer ministro Scott Morrison y el primer ministro Andrews anunciaron en una conferencia de prensa conjunta en marzo de 2019 que se había llegado a un acuerdo entre el gobierno estatal y federal para proporcionar 5 mil millones de dólares en financiación cada uno para el enlace del aeropuerto. El acuerdo preveía un costo total de hasta $13 mil millones, y los fondos restantes se buscarían de inversionistas del sector privado, y comprometía al gobierno estatal a completar un caso de negocios en un plazo de 12 meses. Andrews reiteró la intención del gobierno de comenzar la construcción en 2022 y dijo que esperaba que la construcción tardara hasta nueve años. [36]
El estudio de 2013 realizado por PTV evaluó más de 80 opciones además del "caso base" de Albion East desarrollado por trabajos de planificación anteriores. Al final, se preseleccionaron cuatro opciones y se recomendaron para un análisis más detallado. [37] Las mismas cuatro opciones fueron presentadas en 2018 por el gobierno federal durante su anuncio de fondos, en el entendido de que un caso de negocio preliminar que se completaría en septiembre de ese año recomendaría una de las opciones. [38]
El gobierno del estado de Victoria se ha comprometido con la ruta Sunshine, con la publicación de su Evaluación Estratégica de la ruta en julio de 2018. [40] El gobierno federal bajo el entonces Primer Ministro Malcolm Turnbull había presionado para la ruta directa del túnel a través de Maribyrnong, ya que propuso remodelar el sitio de Defensa no utilizado a lo largo del río Maribyrnong en una nueva zona residencial y conectar el aeropuerto con el cercano centro comercial Highpoint. [41] En 2019, bajo el nuevo primer ministro Scott Morrison , tanto el gobierno federal como el estatal respaldaron la ruta Sunshine como parte de sus compromisos de financiación para el proyecto. [42]
La planificación gubernamental exploró una serie de cuestiones sobre la ruta: incluida cómo interactuará con el túnel Metro en construcción, el circuito ferroviario suburbano planificado y un posible tren más rápido a Geelong , Ballarat y Bendigo . [42] El gobierno estatal había indicado que la nueva capacidad ferroviaria de Sunshine a CBD, construida como parte del enlace ferroviario del aeropuerto, podría utilizarse para servicios de trenes nuevos y más rápidos a Geelong y Ballarat. [43] Esto se entregaría junto con nuevas líneas de Metro electrificadas a Melton y Wyndham Vale como parte del Plan Ferroviario Occidental del Gobierno . [43] La planificación del ferrocarril rápido regional se llevará a cabo junto con el desarrollo del estudio de viabilidad para el enlace ferroviario del aeropuerto. Esta propuesta se habría basado en un plan del Rail Futures Institute para utilizar el enlace ferroviario del aeropuerto para ofrecer un ferrocarril regional más rápido. [25] [44] [45] En 2019, el Gobierno indicó que no quería construir un túnel exclusivo entre el CBD y Sunshine para el aeropuerto y los trenes regionales debido al costo. [46] [47]
A finales de 2020, los gobiernos estatal y federal anunciaron que el enlace ferroviario del aeropuerto se construiría como un ramal de las líneas metropolitanas que atravesarán el túnel del metro , y los trenes no llegarían a la estación Southern Cross sino que llegarían al CBD a través del cinco nuevas estaciones subterráneas del Metro Tunnel, luego hacia Pakenham y Cranbourne . [48] Se construirá una nueva vía gemela desde Sunshine hasta el aeropuerto, con trenes de metro de alta capacidad modificados para compartir vía con los trenes Sunbury hacia la ciudad. [2] Los trenes circularán cada 10 minutos y tardarán 29 minutos en llegar desde la estación Town Hall en el centro de la ciudad hasta el aeropuerto. [2] Según el plan, más de 30 estaciones tendrán un viaje de un solo asiento al aeropuerto. El gobierno también rechazó una oferta del sector privado para construir un túnel expreso de 7 kilómetros desde Southern Cross hasta West Footscray. [2] En cambio, la construcción comenzará en 2022 y la línea completa se abrirá en 2029. [2] El gobierno también anunció que estaba considerando agregar una estación adicional a lo largo de la nueva línea entre Sunshine y el aeropuerto, cerca de Airport West y Keilor Park . [49] [50]
En septiembre de 2022, el gobierno estatal publicó el caso comercial del proyecto, que encontró que el proyecto generaría un beneficio económico de $2,10 por cada dólar gastado. [51] [52] La Ministra de Infraestructura de Transporte, Jacinta Allan , también anunció que la estación del aeropuerto sería elevada, en lugar de subterránea, y que se agregaría una nueva estación en Keilor Park en el noroeste de Melbourne. [51] [53] El diseño elevado, dijo Allan, sería más rápido de construir, más barato y causaría menos interrupciones. [51] El aeropuerto de Melbourne se opuso a la propuesta y pidió que la estación fuera subterránea para facilitar sus planes de ampliación de la terminal. [53]
El enlace del aeropuerto será una rama de la red ferroviaria metropolitana existente de Melbourne, que funcionará de forma rápida desde Sunshine hasta el aeropuerto. Se construirán 12 km de nueva vía doble desde la estación Sunshine hasta una nueva estación premium en el aeropuerto de Melbourne. [54] Se construirá un nuevo puente ferroviario sobre el río Maribynong junto al viaducto patrimonial existente de Albion . El nuevo puente tendrá 55 metros de alto y 383 metros de largo y se convertirá en el segundo puente más alto de Victoria después del Puente West Gate . [50]
La estación Sunshine se ampliará como parte del plan, convirtiéndose en un nuevo centro para transferencias desde servicios suburbanos y regionales a la línea del aeropuerto. Se construirá una nueva explanada, junto con nuevas plataformas, extensiones de plataforma y mejoras de accesibilidad. [55] Se construirá un gran paso elevado de 18 metros de altura sobre la estación Albion y Ballarat Road. [56] Habrá un tramo de ferrocarril elevado de 6 km de longitud sobre Western Ring Road y Airport Drive . [57] [58] Actualmente está previsto que la estación del aeropuerto sea una estación terminal elevada, conectada por una pasarela a las terminales principales del aeropuerto. [51] El diseño se adaptará a una futura conexión de Suburban Rail Loop. [59]
Se construirá una segunda nueva estación a lo largo de la línea en el límite de Airport West y Keilor Park para dar servicio al noroeste de Melbourne. [51]
Al final de la ciudad, la línea del aeropuerto pasará por las nuevas estaciones subterráneas del Túnel del Metro en State Library y Town Hall , lo que permitirá el intercambio con todos los demás servicios suburbanos a través de las principales estaciones existentes Melbourne Central y Flinders Street , respectivamente. Trenes de Metro de Alta Capacidad , trenes de 7 vagones introducidos como parte del proyecto del Túnel Metro, llegarán al aeropuerto y se instalará señalización de alta capacidad a lo largo de la nueva línea del aeropuerto. [52]
Los trenes del aeropuerto circularán cada diez minutos durante todo el día y tardarán aproximadamente 30 minutos en llegar al CBD desde el aeropuerto. [51] La emisión de billetes se realizará a través del sistema de tarjeta inteligente Myki de la red ferroviaria metropolitana y su precio será similar al de las tarifas existentes de Skybus. [60]
La conexión con el aeropuerto se realizará mediante varios paquetes de construcción. En junio de 2021 se licitó el primer paquete para obras alrededor de las estaciones Sunshine y Albion. [61] En noviembre de 2021, se presentaron dos paquetes de obras para la estación premium del aeropuerto de Melbourne y un tramo de ferrocarril elevado de 6 km de longitud sobre la Western Ring Road y sobre Airport Drive. [57] En marzo de 2022, se adjudicó un contrato a Laing O'Rourke como contratista administrador para realizar las primeras obras del proyecto, incluida la reubicación y protección de los servicios públicos a lo largo de la ruta, y las obras comenzarán a finales de 2022. [62]
A finales de octubre de 2022 se inicia la construcción del enlace ferroviario con obras de reubicación de seis torres de transmisión eléctrica. [63] El Primer Ministro Daniel Andrews anunció que se seleccionó un consorcio de FCC Construction Australia y Winslow Infrastructure como contratista preferido para entregar un paquete de importantes obras de construcción, incluido el puente de 550 m sobre el río Maribynong. [64] [65]
Un segundo contrato de obras, el paquete Sunshine Systems Alliance, se adjudicó a un consorcio formado por John Holland , CPB, KBR y AECOM , e incluyó señalización ferroviaria en todo el corredor ferroviario del aeropuerto, obras hasta la estación Sunshine , obras hasta la estación Albion y obras gemelas. vías entre la estación Sunshine y el corredor Albion-Jacana, incluido el nuevo paso elevado del ferrocarril Albion. [63] [64] El paquete del corredor, que incluye la nueva estación Keilor East y una nueva vía sobre la carretera de circunvalación occidental, debía adjudicarse en 2023. [64]
El Primer Ministro también anunció $143 millones en fondos adicionales para el desarrollo de la estación Sunshine y sus alrededores, incluido un nuevo intercambio de autobuses y un nuevo espacio abierto como parte del plan maestro de la estación Sunshine, que se publicó al mismo tiempo. [66] [63] El proyecto también fue rebautizado como Aeropuerto SRL para enfatizar su papel en el corredor Suburban Rail Loop . [63]
En el período previo al presupuesto estatal de 2023, los informes de los medios sugirieron que podría haber un retraso en la fecha de apertura del proyecto. [67] En una entrevista de radio, la viceprimera ministra Jacinta Allan dijo que las lentas y difíciles negociaciones con el operador del aeropuerto de Melbourne, Australia Pacific Airports Corporation (APAC), sobre el uso del terreno del aeropuerto para el proyecto habían causado retrasos. [4] El aeropuerto argumentó que sólo quería una estación subterránea en el aeropuerto para permitir una futura expansión. [53]
Los medios de Melbourne también informaron que el gobierno estatal había solicitado al gobierno federal un retraso de cuatro años en el proyecto y planeaba abandonar el proyecto ferroviario rápido de Geelong de 2.000 millones de dólares, debido a las presiones presupuestarias y al exceso de capacidad del sector de la construcción. [68]
El 17 de mayo de 2023, el gobierno estatal confirmó que la contratación para trabajos adicionales en el proyecto se suspendería temporalmente y no se celebrarían nuevos contratos hasta que se completara una importante revisión del gobierno de la Commonwealth de la infraestructura del país. [5] Las primeras obras continuarían como parte del contrato adjudicado, pero no se celebrarían nuevos contratos. [69] Los informes sugirieron que algunos trabajadores de la construcción podrían ser reasignados temporalmente a otros proyectos de infraestructura de Victoria. [70] [5] El 1 de mayo, el gobierno de Albanese había anunciado una revisión de 90 días de los compromisos de financiación de infraestructura del gobierno federal anterior, indicando que algunos proyectos podrían retrasarse o cancelarse. [71] Se informó a los estados que los proyectos financiados por el gobierno federal no podían firmar nuevos contratos sin el permiso expreso del Commonwealth. [70] La noticia de un posible retraso de cuatro años provocó nuevos pedidos en la prensa de carriles exclusivos en la autopista Tullamarine para el actual servicio SkyBus al aeropuerto de Melbourne. [72]
El 16 de noviembre de 2023, el gobierno federal anunció que el proyecto no se cancelaría como parte de la revisión de la infraestructura de 90 días y volvió a comprometer la totalidad de los 5 mil millones de dólares para el proyecto. [73] La nueva primera ministra de Victoria, Jacinta Allan, culpó al fracaso de las negociaciones con el aeropuerto sobre si la estación del aeropuerto sería subterránea o aérea, diciendo que había causado retrasos significativos en el proyecto. [6] Allan dijo que después de tres años de negociación el tema no se había resuelto y que hasta que no hubiera una nueva fecha de apertura y el costo final no se podría saber. [6] Debido a que el terreno del aeropuerto está regulado por poderes federales en lugar de estatales, cualquier estación requiere una solicitud de planificación que provenga directamente del aeropuerto. [6] Tras el anuncio, los medios locales informaron que, como parte de las negociaciones, el aeropuerto buscaba hasta mil millones de dólares en compensación por cuestiones como la devaluación del terreno del enlace ferroviario. [74] La directora ejecutiva del aeropuerto de Melbourne, Lorie Argus, dijo que continuaría abogando por una estación de metro. [75]
En abril de 2024, el ex funcionario de transporte de Queensland, Neil Scales, fue designado mediador independiente por el gobierno federal para resolver la disputa en curso sobre el diseño de la estación del aeropuerto entre el gobierno estatal y el aeropuerto. [76] En mayo de 2024, el tesorero de Victoria, Tim Pallas, confirmó en el presupuesto estatal que el proyecto se retrasaría al menos cuatro años y que no se esperaba su finalización hasta 2033 como muy pronto. [77] Después de culpar al aeropuerto por el impasse en curso del proyecto, Pallas sugirió que el aeropuerto de Avalon podría recibir financiación para un nuevo enlace ferroviario si persisten los retrasos. [78]
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