El deporte y la práctica de la navegación en solitario consiste en navegar con un solo tripulante (es decir, una sola persona a bordo de la embarcación). El término suele referirse a la navegación oceánica y de larga distancia y se utiliza en la navegación de competición y entre cruceros .
En el ámbito de la navegación, un trabajador es un miembro de la tripulación de un barco. [1] [2] Por lo tanto, "trabajar con una sola mano" significa con una tripulación de una sola persona, es decir, solo una persona en el barco. El término "trabajar con una sola mano" también se usa de manera más general en inglés para significar "hacer sin ayuda de otros" o, literalmente, "con una sola mano". [3]
En la comunidad náutica, el término "con tripulación" (o, a veces, "con tripulación completa") se utiliza para referirse a navegar con una tripulación de más de una persona, con el fin de distinguir los eventos que permiten tripulaciones más numerosas de sus equivalentes en solitario (aunque también se hace referencia correctamente a un navegante en solitario como tripulación de un barco). Así, por ejemplo, " Bruno Peyron ... ha participado en casi todos los grandes eventos de navegación con tripulación y en solitario desde los años 80". [4] En cambio, el término " a dos " se utiliza para referirse a navegar con dos personas a bordo.
Muchos viajes importantes, como travesías oceánicas, se han realizado en solitario, y se han logrado muchas circunnavegaciones en solitario. [5] "En solitario" no implica "sin escalas", por lo que una circunnavegación en solitario cuenta como tal incluso con paradas, como en el viaje de Joshua Slocum .
La vela en solitario se ha convertido en un importante deporte de competición, y existen varias regatas oceánicas en solitario destacadas. La Single-Handed Trans-Atlantic Race (OSTAR) y la Route du Rhum son regatas transatlánticas en solitario. La Single-Handed Transpac (SHTP) comienza en Tiburon, en la bahía de San Francisco, y termina en la bahía de Hanalei, Kauai. Las regatas de vela alrededor del mundo comenzaron con la Sunday Times Golden Globe Race en solitario . Dos regatas modernas alrededor del mundo descendientes de este evento son la Velux 5 Oceans Race (Around Alone), que se realiza en varias etapas con paradas intermedias, y la Vendée Globe , una regata sin escalas alrededor del mundo y quizás el evento definitivo de la vela en solitario. Muchas regatas en solitario utilizan barcos Open 50 y Open 60 .
Las regatas en solitario y los récords de velocidad están sujetos a normas estrictas. Como en cualquier regata de vela, el viaje debe completarse a vela y el barco debe funcionar y propulsarse únicamente con viento y fuerza muscular (no se permiten cabrestantes eléctricos o hidráulicos). Algunas regatas se realizan por etapas, en las que las reparaciones y el reabastecimiento pueden realizarse en los puertos intermedios de escala; en las regatas sin escalas y en los intentos de batir récords, no se permite ninguna ayuda externa, ya sea en forma de remolque, reparaciones o suministros. Sin embargo, por lo general se permite fondear para realizar reparaciones con los propios recursos. [6] [7]
En materia de seguridad, las principales regatas están sujetas a requisitos de participación muy estrictos. La tripulación debe cumplir requisitos de experiencia y formación previas, y el buque y el equipo deben cumplir normas específicas. [8]
Un problema que surge con las carreras de vuelta al mundo en solitario es el de verificar que el competidor realmente ha navegado alrededor del mundo. En la práctica, simular un viaje de este tipo, junto con todos los registros detallados, el funcionamiento de las miras de navegación celestial , los registros de radio en varios lugares, etc., sería virtualmente imposible; sin embargo, en la Golden Globe Race, un competidor realmente lo intentó. [9] [10] [11] Hoy en día, los corredores de las principales carreras oceánicas deben llevar balizas de ubicación, como Inmarsat-C con GPS o el Sistema Argos ; estas balizas informan la posición de cada barco de forma continua a la sede de la carrera. [12] [13] Esto es principalmente por seguridad y para permitir informes diarios de la carrera; sin embargo, también significa que hay un registro verificable de la ruta del competidor.
Para navegar en solitario se requiere una competencia absoluta en navegación a vela y marinería, así como un alto grado de autosuficiencia. [14] La aptitud física es de particular importancia para navegar en solitario, ya que todas las tareas que normalmente serían realizadas por dos o más personas deben ser realizadas por un solo marinero. Esto incluye ajustes y cambios de velas, a menudo arduos, en cualquier clima, incluso en condiciones meteorológicas adversas (mucho viento o tormenta).
Esto es cierto en muchas ocasiones para los regatistas de competición; por ejemplo, el monocasco Kingfisher de Ellen MacArthur , en el que completó la Vendée Globe de 2000 , tiene una superficie vélica en ceñida de 237 m2 ( 2550 pies cuadrados), en comparación con un conservador yate recreativo de vuelta al mundo como un Westsail 32 , que tiene una superficie vélica de solo 59 m2 ( 640 pies cuadrados), a pesar de que estos dos barcos tienen prácticamente el mismo desplazamiento (peso), alrededor de 9000 kilogramos (20 000 lb). [15] Como todo el manejo de las velas se realiza con la fuerza muscular de una persona, esta enorme superficie vélica se traduce directamente en esfuerzo físico, y la relación potencia-peso mucho mayor hace que el manejo del barco sea un mayor desafío físico. Además, mientras que un regatista recreativo puede esperar un tiempo antes de reaccionar a un cambio en las condiciones, un regatista responderá a cada cambio de viento con un ajuste o cambio de vela, lo que resulta en esfuerzos mucho más frecuentes.
Caerse por la borda mientras se navega en solitario en alta mar es casi seguro fatal, ya que no hay nadie que intente recuperar al tripulante que ha caído por la borda. Sin embargo, la pesadilla de flotar en medio del océano mientras se ve cómo el barco se aleja con el piloto automático hace que muchos navegantes en solitario sean muy cautelosos. Permanecer en el barco (mediante un uso cuidadoso y minucioso de asideros, cabos salvavidas y amarres) es sin duda la mejor estrategia para cualquier navegante, pero algunos navegantes en solitario remolcan una cuerda por popa, como última oportunidad desesperada si caen por la borda. [16] La tecnología moderna nos ha proporcionado EPIRB, PLB, SART, dispositivos de radar SART y AIS SART que pueden ayudar a recuperar a las víctimas de un incidente de hombre al agua (MOB). Además, los sistemas de piloto automático más modernos, como el NKE Gyropilot, tienen (o pueden tener añadidos como opción de retroadaptación) mandos a distancia que no solo permiten controlar el piloto automático de forma remota desde cualquier lugar del barco, sino que también detectan cuando una persona que lleva o lleva uno cae por la borda, lo que hace sonar la alarma y, según el tipo de instalación y el modo seleccionado, hace que el barco gire hacia el viento o bloquee el timón con fuerza en la amura opuesta, lo que hace que el yate se detenga o se desvíe hacia adelante, lo que en ambos casos impide que el barco continúe su ruta y permite que una persona consciente tenga la posibilidad de volver a bordo. Caer por la borda mientras se navega en solitario también supone un peligro para la navegación de todas las demás embarcaciones, ya que la embarcación, ahora sin control, puede permanecer a flote durante un período prolongado.
Uno de los mayores desafíos que enfrenta un navegante solitario es gestionar la necesidad de dormir, ya que se debe mantener una buena guardia en todo momento mientras se está en el mar. Muchos navegantes en solitario utilizan la técnica de la siesta de 15 a 20 minutos cada vez, [ cita requerida ] utilizando un temporizador para despertarse y mirar periódicamente a su alrededor; con la velocidad relativamente lenta de un velero, esto permite ver la mayoría de los peligros a tiempo. Nuevamente, el desafío es mayor para los regatistas, dada su mayor velocidad y actividad más intensa, y algunos regatistas [ ¿quiénes? ] han llevado a cabo una investigación considerable para obtener el máximo beneficio de las siestas cortas. Especialmente para las carreras, a menudo se eligen rutas que se alejan de la tierra, las áreas poco profundas y las rutas de navegación concurridas. En el Océano Austral, los navegantes a menudo no ven otro barco durante semanas. [ cita requerida ] Los navegantes recreativos generalmente eligen una ruta más tropical (a través del Canal de Panamá) más cerca de la tierra y tienen que estar más atentos a los barcos. A menudo se detienen en los puertos en el camino para descansar y hacer turismo. En los últimos años, el Sistema de Identificación Automática se ha puesto a disposición de los barcos no comerciales, proporcionando una advertencia anticipada de los riesgos de colisión.
La historia registrada de los viajes modernos en solitario comienza con un marinero estadounidense, Josiah Shackford, de quien se dice que navegó desde Francia hasta Surinam, en América del Sur, aunque esto no ha sido autentificado de manera confiable. Otro viaje no autentificado es el del capitán Cleveland de Salem, de quien se dice que navegó casi alrededor del mundo en solitario en un bote de 15 pies (5 m) alrededor de 1800. Un relato más probable es el de JM Crenston, de quien se dice que navegó en un bote de 40 pies (12 m) desde New Bedford, Massachusetts , hasta San Francisco (se desconoce si por el Cabo de Hornos o el Estrecho de Magallanes ). [17]
La navegación en solitario recibió un gran impulso a mediados del siglo XIX, cuando fue popularizada por tres marineros británicos, R. T. McMullen , John MacGregor y Frank Cowper . Aunque ninguno de ellos realizó una importante travesía en alta mar en solitario, MacGregor alcanzó cierta fama por navegar en un yate de 21 pies (6 m) desde Londres a París y de regreso en 1867. Su libro, The Voyage Alone in the Yawl Rob Roy ; [18] El libro de McMullen, Down Channel , publicado en 1869, [19] y la clásica serie Sailing Tours de Frank Cowper (1892-96) inspiraron a muchas personas a navegar. [20] [21]
La primera travesía oceánica autenticada en solitario fue realizada en 1876 por un pescador de 30 años llamado Alfred "Centennial" Johnson . Johnson zarpó de Gloucester, Massachusetts , para cruzar el océano Atlántico en un bote abierto llamado Centennial . Su viaje fue programado para celebrar el centenario de los Estados Unidos . Partió en la travesía de 3000 millas náuticas (5600 km) el 15 de junio de 1876; recorrió una media de 70 millas (113 km) al día y se puso en contacto con muchos barcos a lo largo del camino, obteniendo posiciones de sus navegantes. Después de sobrevivir a un fuerte vendaval que volcó el barco, finalmente tocó tierra en Abercastle , Gales , el 12 de agosto de 1876. [22] [23] [24] Otro hombre de Gloucester, Howard Blackburn , realizó travesías atlánticas en solitario en 1899 y 1901. [25] [26]
En 1882, Bernard Gilboy navegó en una goleta de 19 pies (6 m) que él mismo construyó desde San Francisco 7.000 millas (11.265 km) a través del Pacífico en 162 días hasta que fue recogido exhausto y hambriento en Queensland , Australia , después de que un pez espada perforara su casco y perdiera el timón. [27] [28]
William Albert Andrews, de Beverley, Massachusetts, realizó varios viajes importantes en solitario e instigó la primera carrera transatlántica en solitario. Andrews cruzó el Atlántico por primera vez con su hermano en un bote de 19 pies (6 m) en 1878. Hizo un intento fallido de cruzar en solitario en 1888, y luego, en 1891, lanzó un desafío a cualquier persona que cruzara el océano en solitario a competir con él por un premio de $ 5,000. Josiah W. Lawlor, el hijo de un famoso constructor de barcos, aceptó el desafío, y los dos hombres construyeron barcos de 15 pies (5 m) para la carrera. Partieron de Crescent Beach cerca de Boston el 21 de junio de 1891. Andrews, volcó varias veces y finalmente fue recogido por un vapor; pero Lawlor llegó a Coverack , Cornwall , el 5 de agosto de 1891. [29]
El deporte de la navegación en solitario de larga distancia se estableció firmemente con el famoso viaje de Joshua Slocum , quien circunnavegó el mundo entre 1895 y 1898. A pesar de la opinión generalizada de que tal viaje era imposible (no había Canal de Panamá en ese momento), Slocum, un capitán de barco retirado, reconstruyó un balandro de 37 pies (11 m), Spray , y navegó con él alrededor del mundo: la primera circunnavegación del mundo en solitario. Su libro Sailing Alone Around the World todavía se considera una aventura clásica, e inspiró a muchos otros a hacerse a la mar. [30]
En 1942, el marino argentino Vito Dumas emprendió una circunnavegación en solitario del océano Austral . Partió de Buenos Aires en junio, navegando en el Lehg II , un queche de 31 pies (9 m) . Tenía solo el equipo más básico e improvisado; no tenía radio, por miedo a que le dispararan por espía, y se vio obligado a rellenar su ropa con periódicos para mantenerse caliente. Su viaje de 20.000 millas (32.000 km) no fue una verdadera circunnavegación , ya que se realizó dentro del hemisferio sur; sin embargo, realizó el primer paso en solitario de los tres grandes cabos , y de hecho el primer paso exitoso en solitario del Cabo de Hornos . Con solo tres recaladas, Vito Dumas describió las etapas de su viaje como las más largas que había realizado un solo navegante, y en los océanos más feroces de la Tierra. [31]
En 1955, el inmigrante filipino en Hawái , Florentino Das, partió en un barco de 27 pies de construcción casera desde la cuenca de Kewalo hasta su ciudad natal de Allen, Samar del Norte , Filipinas . Su hazaña de navegación en solitario le llevó 12 meses pasando por Ponape , la isla Truk , las islas Hall y la isla Yap . Llegó a la isla Siargao en el norte de Mindanao el 25 de abril de 1956. [32] [33]
Las regatas organizadas en solitario fueron iniciadas por los británicos "Blondie" Hasler y Francis Chichester , quienes concibieron la idea de una regata en solitario a través del océano Atlántico. Este fue un concepto revolucionario en su momento, ya que se pensaba que la idea era extremadamente impráctica, particularmente en las condiciones adversas de la ruta propuesta: una travesía hacia el oeste del océano Atlántico norte. Sin embargo, su apuesta original de media corona al primer lugar se convirtió en la primera regata transatlántica en solitario, la OSTAR , que se celebró en 1960. La regata fue un éxito y fue ganada en 40 días por Chichester, que entonces tenía 58 años, en el Gipsy Moth III ; Hasler terminó segundo, en 48 días, navegando en el Jester con aparejo de junco . El mecanismo de gobierno automático con veleta de Hasler revolucionó la navegación con tripulación reducida, y su otra gran innovación (utilizar un aparejo de junco para una navegación con tripulación reducida más segura y manejable) influyó en muchos navegantes posteriores. [34] [35] Chichester quedó en segundo lugar en la segunda edición de la carrera cuatro años después. El ganador en esa ocasión, Eric Tabarly , navegó en el primer barco diseñado específicamente para carreras oceánicas en solitario, el queche Pen Duick II de 44 pies (13 m) . [36]
No contento con sus logros, Chichester se propuso el siguiente objetivo lógico: una circunnavegación del mundo al estilo de una carrera. En 1966, partió en el Gipsy Moth IV , un yate construido a medida para un intento de velocidad, con el fin de establecer el tiempo más rápido posible para un viaje alrededor del mundo, de hecho, el primer récord de velocidad para una circunnavegación en solitario. Siguió la ruta del clipper desde Plymouth , Reino Unido, hasta Sydney , Australia, donde hizo escala durante 48 días, luego continuó al sur del Cabo de Hornos de regreso a Plymouth. En el proceso, se convirtió en el primer navegante en solitario en circunnavegar de oeste a este, por la ruta del clipper , con solo una parada (de 48 días) en 274 días en total, con un tiempo de navegación de 226 días, el doble de rápido que el récord anterior para un pequeño barco. A la edad de 65 años, Chichester había revolucionado una vez más la navegación en solitario. [37] La primera regata de vela alrededor del mundo en solitario (y, en realidad, la primera regata de vela alrededor del mundo en cualquier formato) fue la Sunday Times Golden Globe Race , que comenzó entre el 1 de junio y el 31 de octubre (los capitanes partieron en diferentes momentos) en 1968. De los nueve barcos que comenzaron:
La primera mujer que navegó desde Los Ángeles hasta Hawái fue Sharon Sites Adams , en 1965 con un barco folklórico danés de 25 pies. En 1969, aumentó su hazaña navegando en un Mariner 31 de fibra de vidrio Sea Sharp II desde Yokosuka , Japón, hasta San Diego , California. Estas hazañas han sido documentadas y descritas en su libro "Pacific Lady".
Incluso después de que se hubieran logrado los principales "primeros" (la primera circunnavegación en solitario, la primera sin escalas), otros navegantes se propusieron dejar su huella en la historia. En 1965, con solo 16 años, Robin Lee Graham partió del sur de California para navegar alrededor del mundo en su velero Dove de 24 pies (7 m) , y en 1970 completó con éxito la circunnavegación en solitario más joven (a la edad de 16-21 años). Siguiendo los pasos de Chichester, Alec Rose , un tendero británico de 58 años, partió en 1967 para navegar en solitario alrededor del mundo. Completó su viaje el 4 de julio de 1968, después de dos escalas, y fue nombrado caballero al día siguiente. [38] Posteriormente escribió un libro, My Lively Lady , sobre su viaje. [39] A pesar de su fracaso en el Globo de Oro, Chay Blyth había decidido que la navegación de resistencia era para él, y en 1970-1971 realizó la primera circunnavegación en solitario sin escalas hacia el oeste a través de los grandes cabos , es decir, contra los vientos dominantes de los rugientes años cuarenta .
Las regatas en solitario continuaron su desarrollo con la creación en 1977 de la Mini-Transat , una regata transatlántica en solitario para barcos de menos de 6,5 metros (21 pies). La primera edición partió de Penzance ( Reino Unido ) y hoy se disputa desde Douarnenez ( Francia ) hasta Guadalupe .
Los primeros pasos de las mujeres en este ámbito se produjeron en poco más de diez años. La polaca Krystyna Chojnowska-Liskiewicz emprendió la vuelta al mundo en 1976 por la ruta de los vientos alisios y, a su regreso a las Islas Canarias en 1978, se convirtió en la primera mujer en realizar una circunnavegación en solitario (con escalas). Menos de dos meses después, Naomi James completó la primera circunnavegación en solitario (con escalas) realizada por una mujer a través del Cabo de Hornos, en tan solo 272 días, y en 1988, Kay Cottee se convirtió en la primera mujer en realizar una circunnavegación en solitario sin escalas en su balandro de 11 metros (36 pies) First Lady , en 189 días. Sin embargo, no fue hasta 2006 cuando una mujer, Dee Caffari, completó una circunnavegación sin escalas hacia el oeste. [40] La primera mujer en ganar una carrera oceánica en solitario fue Florence Arthaud, que ganó la Route du Rhum (de Saint-Malo, Francia, a Pointe-à-Pitre, Caribe francés) en 1990.
En 1982 se inauguró la primera regata de vuelta al mundo en solitario desde los Globos de Oro, la BOC Challenge . Este evento se disputa en etapas, con entre dos y cuatro paradas intermedias, en dirección este por los grandes cabos, y se celebra cada cuatro años. La primera edición la ganó el regatista francés Philippe Jeantot , que ganó las cuatro etapas de la regata con un tiempo total transcurrido de poco más de 159 días. Con los cambios de patrocinio, la regata pasó a conocerse posteriormente como Around Alone, y ahora es la Velux 5 Oceans Race. [41]
Con el éxito de la BOC, se preparó el escenario para una nueva carrera sin escalas, y entre 1989 y 1990 se celebró por primera vez la Vendée Globe, una carrera de vela en solitario, sin escalas, alrededor del mundo, pasando por los grandes cabos. Fundada por el ex ganador del BOC Challenge Philippe Jeantot, esta es esencialmente la sucesora de la carrera Golden Globe. La carrera, que se lleva a cabo cada cuatro años, es considerada por muchos como el evento definitivo en navegación en solitario. [42] El evento inaugural fue ganado por Titouan Lamazou de Francia, en Ecureuil d'Aquitaine II , con un tiempo de 109 días, 8 horas, 48 minutos. [43]
En 2012, se estableció la carrera Silverrudder [44] en Svendborg , Dinamarca. Rápidamente, se convirtió en la carrera en solitario más grande del mundo con actualmente (2021) 450 participantes inscritos. Todos los veleros pueden participar. La carrera se divide en 6 clases: Pequeño, Mediano, Grande, Barcos de quilla extra grandes y Multicascos Pequeños y Grandes. La carrera es más una prueba de resistencia para el patrón que una carrera real, ya que los barcos son muy diferentes y no hay reglas de handicap. Sin embargo, hay algunos grupos bastante grandes de barcos similares que tienen una carrera en la carrera. Estos son los Seascape 18, 24 y 27, así como los X-79, X-99 y los Mini Transat 6.50.
Se muestra la distancia teórica para cada recorrido y la velocidad media basada en esta distancia teórica para cada récord con fines comparativos. Sin embargo, tenga en cuenta que la distancia real recorrida será mayor que la distancia teórica, especialmente en recorridos de ceñida y de vuelta al mundo; por lo tanto, la velocidad media real también será mayor que la que se muestra.
El Reglamento Internacional para la Prevención de Abordajes en el Mar (COLREG, por sus siglas en inglés) es un acuerdo internacional entre 168 países miembros de las Naciones Unidas que establece las "reglas de conducta" que deben seguir los buques y otras embarcaciones en el mar. Cualquier ciudadano de un país firmante está obligado a cumplir estas reglas cuando se encuentre en aguas internacionales. En lo que respecta a la navegación en solitario:
Regla #1(a) – Estas Reglas se aplicarán a todos los buques en alta mar y en todas las aguas conectadas con ella navegables por buques marítimos.
Regla #5 – Toda embarcación debe mantener en todo momento una vigilancia adecuada mediante la vista, el oído y todos los medios disponibles para juzgar si existe riesgo de colisión.
Dado que un navegante solitario que recorra largas distancias necesitará dormir en algún momento, la actividad puede violar el derecho internacional. Actualmente no hay evidencia de que las autoridades apliquen de manera proactiva la regla de vigilancia en embarcaciones no comerciales. Sin embargo, en caso de un incidente en el mar, si se descubre que el capitán de un buque ha violado una o más reglas COLREG, puede ser considerado completamente responsable de los costos de las tareas de rescate, los daños o pérdidas a la propiedad, la pérdida de ingresos, los costos de salvamento, los costos de limpieza ambiental, etc. En caso de pérdida de vidas, es posible que se presenten cargos por negligencia grave criminal. Como defensa, algunos navegantes mencionan:
Regla #18 – Una embarcación de propulsión a motor debe ceder el paso a: (...), una embarcación de vela (...)
También es una interpretación razonable de las COLREG colocar el barco "fuera de control" y no permitir que se muestren luces adecuadas para ello, para informar a otros barcos que un barco con tripulación en solitario no puede realizar maniobras de evasión porque la tripulación está dormida. Hasta la fecha, no se han presentado casos legales para decidir si tal enfoque es legal o no, porque la navegación en solitario es poco frecuente y es difícil encontrar ejemplos de colisiones causadas por esta modalidad.
Por último, la tecnología de sensores ha llegado al punto en que se puede mantener una vigilancia adecuada mediante dispositivos electrónicos que alertan a los humanos. De hecho, los reglamentos COLREG exigen una vigilancia electrónica si se dispone de tecnologías como el radar a bordo del buque. Los drones oceánicos no tripulados ya existen y se convertirán en algo habitual en las próximas décadas, y esas tecnologías de vigilancia estarán disponibles para los navegantes en solitario para mejorar los problemas legales que surgen de la falta de una vigilancia humana constante.
Con una serie de adolescentes que intentan romper el récord de edad para navegar en solitario alrededor del mundo, sus padres han sido objeto de críticas y desafíos legales por permitir que sus hijos participen en una actividad tan potencialmente peligrosa. [60] [61] Esto se puso de relieve con el costoso rescate de Abby Sunderland en 2010, más de 200.000 dólares, pagados por el gobierno australiano. [62]
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