Éric Marcel Guy Tabarly (24 de julio de 1931 – 13 de junio de 1998) fue un oficial de la marina y regatista francés. Desde muy joven desarrolló su pasión por las regatas oceánicas y ganó varias regatas oceánicas, como la Ostar en 1964 y 1976, poniendo fin al dominio inglés en esta especialidad. Varias de sus victorias batieron récords que ya existían desde hacía tiempo. Sus éxitos se debieron a su excepcional dominio de la navegación y de cada uno de sus barcos, a su resistencia física y mental y, en algunos casos, a las mejoras tecnológicas incorporadas a sus barcos. Con sus victorias, Tabarly inspiró a toda una generación de regatistas oceánicos y contribuyó al desarrollo de la náutica en Francia.
Aunque muy apegado al barco que le regalaron sus padres, el Pen Duick , desempeñó un papel pionero en sucesivas innovaciones en la arquitectura naval, entre ellas el desarrollo del multicasco a través del diseño de su trimarán, el Pen Duick IV (1968). El suyo fue uno de los primeros multicascos de regatas oceánicas y confirmó la supremacía de este tipo de barco respecto a los monocascos. Muchas de las embarcaciones que encarnaban sus innovaciones llevaban el nombre de Pen Duick .
Éric Tabarly descubrió la vela a los tres años a bordo del Annie , el barco familiar. En 1938, su padre Guy Tabarly compró el cúter de vela cangreja Pen Duick , construido en 1898 y diseñado por William Fife . Los propietarios anteriores lo habían rebautizado como Pen Duick , que significa carbonero en bretón . [1]
Tabarly se alistó en la Marina como voluntario en 1953 y se unió a la Aéronavale francesa . [2] Sirvió en la base aérea de Saint-Mandrier antes de ser transferido a bases aéreas francesas en Marruecos. [2] Después de obtener su licencia de piloto y el rango de Segundo Maître de deuxième classe en diciembre de 1954, [1] luchó en la Primera Guerra de Indochina , asignado a la Base Aérea de Tan Son Nhut . [1]
En agosto de 1956, Tabarly comenzó a reacondicionar el Pen Duick en su tiempo libre. [1] Se encontraba en mal estado desde la Segunda Guerra Mundial , durante la cual había sido dado de baja por temor a ser requisado, y su casco de madera se había podrido. Tabarly se esforzó por reconstruirlo utilizando resina de poliéster . La conversión se completó y el Pen Duick fue botado en abril de 1958. [1]
En septiembre de 1957, fue destinado a la base aérea de Lann-Bihoué , cerca de Lorient . [1]
En 1958, Tabarly entró en la École Navale ; fue ascendido a Aspirante al año siguiente, y Enseigne de Vaisseau de deuxieme Classe en 1959. [2] El 16 de noviembre de 1960, Tabarly se embarcó en el crucero escuela Jeanne d'Arc , para la circunnavegación ritual que forma parte de la enseñanza práctica en la École Navale. [1] Jeanne d'Arc regresó a Brest el 8 de junio de 1961 y el mismo mes, [1] Tabarly fue designado para el Dragaminas Castor con el rango de Enseigne de Vaisseau de Premiere Classe. [2] Más tarde se le dio el mando de la lancha de desembarco EDIC 9092. [2]
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En 1962, Tabarly compitió en la regata transatlántica en solitario con el Pen Duick . [1] Decidido a ganar la siguiente edición, programada para dos años más tarde, Tabarly comenzó a construir el Margilic V y, en otoño de 1963, el Pen Duick II, el primer velero diseñado específicamente para una regata transatlántica en solitario . Participó en la edición de 1964 y ganó, con un tiempo de veintisiete días y tres horas, lo que supuso una ventaja de tres días respecto al segundo clasificado. [1] [3] Este logro le valió a Tabarly fama instantánea y el rango de Chevalier de la Légion d'honneur . [1] Recibió la medalla Blue Water por su victoria.
En 1965, obtuvo su certificación de Commandos Marine . [2] El mismo año, transformó el Pen Duick II en una goleta de horquilla . [1] Al año siguiente, el Pen Duick II fue acortado para cumplir con las regulaciones del Cruising Club of America , y Tabarly navegó solo hasta Nueva York. Logró una quinta posición en la Bermuda Race , y corrió en la carrera Bermuda-Copenhague, pero tuvo que abandonar debido a una rotura del timón. [1] En octubre de 1966, fue ascendido a teniente de Vaisseau. [2]
El Ministerio de Defensa lo trasladó al Ministerio de Asuntos de la Juventud y Deportes , [2] lo que le permitió concentrarse en su carrera deportiva. En 1967, Tabarly ganó la Channel Race, la Round Gotland Race y la Sydney to Hobart Yacht Race con el Pen Duick III. [4]
En 1968, Tabarly volvió a participar en la regata transatlántica en solitario a bordo del Pen Duick IV , un trimarán completamente nuevo que era competitivo en todas las condiciones de viento. El nuevo Pen Duick resultó dañado por el huracán Brenda el 11 de junio y nunca terminó la regata.
En 1969, Tabarly participó en la Transpacific Yacht Race (de Los Ángeles a Hawái) a bordo del Pen Duick IV . En un principio, había pensado participar en la regata, pero no sabía que los multicascos no estaban invitados. Tras haber empezado con todos los demás participantes, Tabarly y su tripulación establecieron un récord no oficial de 8 días y 13 horas, [5] casi un día por delante del ganador oficial y poseedor del récord, el Blackfin .
Tabarly regresó al servicio naval en febrero de 1971 y fue designado para la Inspección Técnica de Educación Física y Deportes. [2] El mismo año, ganó la Falmouth-Gibraltar en el Pen Duick III y la Middle Sea Race , y al año siguiente, la Transpac . [4]
En 1973, navegó en la primera edición de la Whitbread . [4] Tabarly fue ascendido a teniente comandante en 1976. [2]
En 1980, Tabarly navegó en el trimarán hidroplano Paul Ricard en una carrera transatlántica, batiendo el récord transatlántico de larga data de Charlie Barr . [4] Tabarly estuvo profundamente involucrado en el desarrollo de este trimarán revolucionario. En 1975, trabajó con un equipo de arquitectos navales y otro equipo de la compañía Dassault en el diseño de un trimarán tipo foiler (equipado con láminas). Posteriormente, buscó financiación para construir este barco durante 4 años. En 1979, conoció a Paul Ricard, quien aceptó financiarlo. [6] Este trimarán de aluminio de 16,50 metros que desplaza 7 toneladas se caracteriza por su exclusivo brazo de conexión aerodinámico que descansa sobre dos pequeños flotadores, equipados a su vez con láminas (superficies de soporte aerodinámicas sumergidas). Tabarly navegó luego en el Paul Ricard y batió el récord de travesía del Atlántico Norte, que ostentaba desde 1905 la goleta Atlantic , totalmente tripulada, de Charlie Barr , iniciando así una carrera por los récords de travesía de multicascos.
En junio de 1980, Tabarly se unió a la Academia de Marina . [2] Fue ascendido a Capitán de Corbeta en 1982. [2]
Tabarly se retiró del servicio activo en julio de 1985. Fue ascendido a capitán de fragata de la reserva naval en agosto de 1988. [2] En 1994, volvió a competir en la Whitbread. En 1997, Tabarly ganó la Fastnet Race con Aquitaine Innovations . [4]
En junio de 1998, el Pen Duick se encontraba en ruta desde Cornualles a Escocia para participar en un rally de barcos diseñados por William Fife , en el que se encontraba el Pen Duick. La tripulación estaba formada por Tabarly y otras cuatro personas. [7] Mientras se encontraba en tránsito en el mar de Irlanda , durante la noche del 12 al 13 de junio, un mástil arrojó a Tabarly por la borda y se ahogó. [1] [2] Las personas que estaban en el barco con Tabarly cuando ocurrió el accidente hicieron un relato detallado del accidente. [7]
El arrastrero An Yvidig recuperó su cuerpo el 20 de julio. La autopsia confirmó la identidad del cuerpo y la causa de la muerte: ahogamiento. [8]
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