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Modernización de la línea principal de Midland

La Midland Main Line (MML), una importante línea ferroviaria del Reino Unido , ha estado experimentando varias mejoras desde 2015. [1] El programa actual de mejoras comenzó en 2012, aunque la electrificación se propuso varias veces anteriormente. [2] El programa actual incluye la electrificación de la línea ferroviaria entre Bedford , Wellingborough , Corby , Leicester , Derby , Nottingham y Sheffield . Las rutas entre Nottingham y Sheffield y la línea del valle de Erewash no se incluyeron en este momento, solo la línea entre Derby y Sheffield. La mejora fue parte de la HLOS (Especificación de salida de alto nivel) para el Período de control 5 publicado por el Gobierno del Reino Unido en 2012. [3]

Para aprovechar todos los beneficios de la tracción eléctrica, también se está modernizando la línea de Bedford a St Pancras , lo que incluye aumentar el suministro de energía. [4] [5] Algunas partes de la línea se han clasificado como infraestructura congestionada, de ahí otro motivo para la modernización. [6]

La modernización del equipo de líneas aéreas (OLE) al sur de Bedford está en marcha para permitir el funcionamiento a 125 mph (201 km/h) y su finalización está prevista para fines de 2025. [5] El tramo de Kettering a South Wigston se energizó en julio de 2024.

El Departamento de Transporte planea en 2012 la electrificación ferroviaria del Reino Unido para 2019, incluida la electrificación MML y Electric Spine (amarillo/verde).

Fondo

La línea de cercanías del extremo sur de la línea entre London St Pancras y Bedford, conocida como la línea Bedpan, se electrificó con catenaria a principios de los años 1980 y se completó en 1983. [7] Esta sección es principalmente una ruta de cercanías. Fue objeto de una disputa industrial cuando se introdujeron los trenes eléctricos de operación solo por conductor (DOO) . [8]

Como la línea es una arteria estratégica clave y una línea principal radial que se origina en Londres, ha habido muchos llamados para que se electrifique, especialmente ahora que la Great Western Main Line y la East Coast Main Line están electrificadas, junto con la West Coast Main Line que se electrificó en los años 1960 y 1970. El deseo de lograr cero emisiones netas de carbono en el transporte ha aumentado los llamados para que la línea se electrifique/descarbonice. También existe el deseo de aumentar la capacidad de velocidad de algunas secciones de la línea a 125 mph (201 km/h). [9]

Historia y propuestas anteriores

En la década de 1970 se propuso una electrificación a gran escala a raíz de la electrificación de la línea principal de la costa oeste y en parte como respuesta a la crisis del petróleo de esa década. [10] En 1981, la Junta de Ferrocarriles Británicos publicó un documento final sobre la electrificación ferroviaria que incluía la línea principal de Midland como alta prioridad. [11] En los años intermedios se dio prioridad a otros proyectos, como los esquemas en Anglia y la línea principal de la costa este. [12] Luego, en la década de 1990, British Rail fue privatizada seguida de un cambio de gobierno. [13]

Propuestas del siglo XXI

En julio de 2009, el gobierno laborista publicó un documento y dijo que estaba estudiando la electrificación de la línea principal de Midland, pero no se habían comprometido fondos. [14] Cuando se planeó y anunció originalmente en el siglo XXI, la actualización de la línea tenía un costo de £ 1.6 mil millones y se esperaba que la línea estuviera electrificada hasta Kettering y Corby para 2017. Entonces se esperaba que la electrificación de la línea continuara desde Kettering a Leicester , Derby y Nottingham y se produciría en 2019 y luego la sección de Sheffield en 2020. Nuevamente, solo se planeó la electrificación de la sección de Derby a Sheffield de la línea y no la ruta de Nottingham a Sheffield, o la ruta que pasa por alto Derby y Nottingham: la línea del valle de Erewash . Además, se instalaría una vía adicional entre Kettering y Corby para mejorar la capacidad. [15] Apareció en la declaración de otoño de 2011. [16]

Un artículo de 2014 en la revista RAIL Magazine dio una descripción detallada del trabajo que se avecinaba. La reconstrucción de los puentes entre Bedford y Leicester ya había estado en progreso durante un tiempo. El equipo para colocar las diversas tareas de electrificación, como bases y equipos de líneas aéreas, estaba programado para comenzar en abril de 2015. La fecha de finalización de los trenes eléctricos que llegan a la estación Sheffield Midland se citó como diciembre de 2020; el costo se indicó en £ 1.3 mil millones de libras y también incluyó tres modificaciones de estaciones en Leicester, Derby y Sheffield. Se suponía que se realizarían 422 millas de vía única (675 km) de cableado y un total de 120 puentes modificados. El túnel Bradway ya había tenido un mantenimiento pesado. [17] Se señaló además que se había utilizado ECAM (ya que en el proyecto se había pasado por este procedimiento), un término que utilizó el Tesoro para significar Mecanismo de Ajuste de Costos de Mejoras. Antes de ECAM, el costo se había cotizado en £ 900 millones. Todo el esquema MML también se superponía con el proyecto Electric Spine . [18]

En junio de 2015, el Secretario de Estado de Transporte, Patrick McLoughlin, informó al Parlamento de que el proyecto de electrificación se estaba suspendiendo, lo que provocó críticas de los parlamentarios locales. Mcloughlin dijo que "se podrían prestar 'mejores servicios' en Midland Mainline antes de que se completara la electrificación". [19] Culpó a "Network Rail por el aumento de los costes y el incumplimiento de los objetivos". [19] Lilian Greenwood , que en ese momento era Secretaria de Transporte en la Sombra y también parlamentaria por Nottingham South, acusó al gobierno de ser cínico y de haber retrasado este anuncio hasta después de las elecciones generales del Reino Unido de 2015 que tuvieron lugar el mes anterior. [20] También hubo quejas de que se había malgastado dinero en intervenciones de ingeniería civil que ya no eran necesarias. [21]

El 30 de septiembre de 2015, McLoughlin reinició el plan. [22] Las nuevas fechas de finalización previstas eran ahora tres años más tarde de lo planeado originalmente, con la electrificación de Kettering y Corby ahora prevista para completarse en 2019 y luego a Leicester, Derby, Nottingham y Sheffield para 2023. [23] La línea de Kettering a Corby se duplicaría y, de hecho, Network Rail comenzó a trabajar en junio de 2015. [24] La actualización del plan de mejoras de enero de 2016 mostró que el proyecto iba por buen camino. [25] El 27 de julio de 2017, se emitió un documento informativo adicional y la Midland Main Line tenía su propia sección. [26] Este documento, y el anuncio posterior del nuevo Secretario de Estado de Transporte Chris Grayling , dijeron que el plan de electrificación al norte de Kettering a Derby, Nottingham y Sheffield había sido cancelado y que se utilizarían trenes bimodo. [27]

Trabajos de electrificación y renovación de vías en Wellingborough en 2019

Marco temporal a partir del año 2020

Los medios de comunicación locales informaron en diciembre de 2020 de que la electrificación de Market Harborough estaba cada vez más cerca. [28] En febrero de 2021, Network Rail publicó un documento que confirmaba esto y decía que se estaban iniciando trabajos de desvegetación, ecología y biodiversidad en la sección entre Kettering y el norte de Market Harborough como preludio a la electrificación. Además, afirmaron que ya se había realizado una evaluación detallada y que esta limpieza inmediata del terreno finalizaría en abril de 2021. [29] Los medios de comunicación locales informaron de este trabajo antes, pero lo confirmaron además. [30] Habrá una superposición con algún organismo de transporte subnacional como East Midlands Connect. El 23 de marzo de 2021, el Comité Selecto de Transporte publicó su sexto informe en la investigación en curso Trains fit for the Future, que pedía un programa continuo de electrificación. [31] [32] Informó de que se estaba examinando activamente la Midland Main Line y de que los planes del proyecto se dividirían en ocho secciones de ruta. [33] Se informó y confirmó en Modern Railways que el contratista SPL Powerlines estaba trabajando en conjunto con Network Rail para avanzar el proyecto al norte de Market Harborough hasta Sheffield y Nottingham y que los planes actuales eran que la ruta se dividiría en ocho secciones discretas. [34] Se anunció que se estaba dando la debida consideración a la protección del medio ambiente durante la modernización, y se hizo una mención especial a los tritones crestados . [35] Al finalizar ciertas partes del proyecto, se promocionaron los aspectos ambientales y las credenciales ecológicas. [36]

En septiembre de 2020 se publicó la Estrategia de Descarbonización de la Red de Tracción (TDNS, por sus siglas en inglés). Se recomendó una mayor electrificación, que incluía la línea principal de Midland y tramos de relleno como Sheffield hacia el norte y Birmingham hasta Derby. En octubre de 2022 se informó de que la TDNS había sido abandonada silenciosamente. [37]

En julio de 2021 se celebró una reunión para debatir la licitación para la ampliación de la modernización y electrificación de la línea de Market Harborough a Sheffield, una etapa clave del proyecto en marcha. La obra se licitará en septiembre de 2022. [38]

El 18 de noviembre de 2021 se publicó el Plan Ferroviario Integrado (IRP, por sus siglas en inglés) , que afectó a partes del programa HS2, incluida la reducción de gran parte del tramo oriental, pero incluyó la electrificación y las mejoras completas de la línea principal de Midland. [39]

El 21 de diciembre de 2021, el DfT anunció oficialmente que el trabajo comenzaría el 24 de diciembre de 2021 en la electrificación de la sección de la línea entre Kettering y Market Harborough. [40] [41] [42] Grant Shapps afirmó polémicamente que este trabajo era una prueba de que el IRP se estaba implementando rápidamente. [43]

El 24 de mayo de 2022, en un artículo de New Civil Engineer, se anunció que la entrega ya estaba en curso desde Kettering hasta Wigston y se le dio el nombre de sección RS1 (Sección de ruta 1, a veces también denominada K2W). Se invitó a los contratistas a un evento de participación en el mercado el 15 de junio de 2022 para las secciones restantes para permitir que los trenes bimodo funcionen con energía eléctrica hasta Sheffield. [44] Se describieron estas secciones para continuar el trabajo. RS es una sección de ruta. [45]

En la edición de agosto de 2022 de Modern Railways, Roger Ford afirmó que la RS3 tendrá una alta prioridad debido a las capacidades de ruta alternativa que aporta. [46] Todo el proyecto tiene la ventaja de que no está impulsado por un cambio de horario. [47]

El Mini-Presupuesto de septiembre de 2022 incluyó a RS3 como uno de una lista de proyectos de infraestructura "que tienen un potencial particularmente alto para avanzar hacia la construcción a un ritmo acelerado". [68] [69]

En octubre de 2023 se publicó el documento de mando Network North, en el que se proponía además ampliar la electrificación de la MML desde Sheffield hasta Doncaster y Leeds. [70]

La instalación de los cimientos se completó por completo el 28 de noviembre de 2023 en el tramo de la línea de Kettering a Wigston y se puso en funcionamiento el 28 de julio de 2024. [71] [72]

El 6 de abril de 2024, West Bridgford Wire declaró que el gobierno se había comprometido a electrificar la línea hasta Nottingham para 2030, y que el resto de la electrificación hasta Sheffield se realizaría a principios de la década de 2030 debido a que se ha estado avanzando a un "paso de tortuga". También afirmó que el trabajo al sur de Bedford se entregará en 2025. [73] En septiembre de 2024 hubo una confirmación adicional de que se estaban llevando a cabo la planificación y las investigaciones del sitio para la electrificación de Nottingham y Sheffield. [74]

Suministro de energía y obras civiles

La línea electrificada se alimentará a través del sistema de autotransformadores . Para hacer frente al mayor consumo de electricidad al sur de Bedford en St Pancras, la actualización implica aumentar los suministros de energía existentes. [75] Este contrato ha sido adjudicado a SPL Powerlines. [76] Además, se instaló un nuevo alimentador de red en Braybrooke, justo al sur de Market Harborough. [77] En el extremo norte del plan se propuso que un alimentador de red se ubicaría en el área de Chesterfield . La sección media del plan de actualización tendría el alimentador de red ubicado en el área de Kegworth . Se anunció que el trabajo en el alimentador de red en el área de Market Harborough comenzaría el 8 de abril de 2021. [78] Los transformadores se entregaron al sitio en diciembre de 2021. [79] Hay varios puentes que requieren trabajo. [80]

Terminal de agregados de Wellingborough

La terminal de agregados de Wellingborough es una terminal de transporte ferroviario de mercancías en Wellingborough, en el norte de Northamptonshire , adyacente a la línea principal de Midland. [81] En 2022, la terminal fue el sitio de una prueba de electrificación. Como los trenes de mercancías suelen cargarse por la parte superior, no es posible instalar líneas aéreas típicas . Se instaló un nuevo conductor aéreo móvil que se retrae para permitir la carga del tren. [82] [83]

Resumen de la cronología

Fuente de la mayor parte de la información de la sección. [84]

Véase también

Referencias

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