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2024 Colisión en la pista del aeropuerto de Haneda

El 2 de enero de 2024, se produjo una colisión en la pista del aeropuerto de Haneda en Tokio , Japón , entre un Airbus A350 , que operaba el vuelo 516 de Japan Airlines (JAL516), y un De Havilland Canada Dash 8 operado por la Guardia Costera de Japón . Mientras el JAL516 aterrizaba en el aeropuerto, chocó con el avión de la Guardia Costera en la pista y ambos aviones se incendiaron. [2] [3] [4] [5] Cinco de los seis tripulantes a bordo del Dash 8 murieron en la colisión, y solo el capitán sobrevivió. Todos los que iban a bordo del A350 sobrevivieron. [6] [7] [8]

JAL516 era un vuelo nacional programado de pasajeros desde el nuevo aeropuerto de Chitose, cerca de Sapporo , Japón, al aeropuerto de Haneda en Tokio, y el avión de la Guardia Costera estaba en una misión de socorro en respuesta al terremoto de Noto de 2024 que ocurrió el día anterior. La colisión provocó incendios que destruyeron ambos aviones. [9] [10] Fue el primer accidente importante y pérdida de casco de Japan Airlines desde el vuelo 123 en 1985, [11] [10] y también el primer accidente importante y pérdida de casco de un Airbus A350 .

Aeronave

La aeronave JAL implicada en el accidente era un Airbus A350-941 , [Nota 2] número de serie del fabricante 538, y registrado como JA13XJ. El avión tenía poco más de dos años en el momento de la colisión, voló por primera vez el 20 de septiembre de 2021 y fue entregado a JAL el 10 de noviembre. [12] [13] [14]

El avión de la Guardia Costera de Japón involucrado era un De Havilland Canada DHC-8-315Q MPA , [Nota 1] [15] número de serie del fabricante 656, apodado Mizunagi-1 ( japonés :みずなぎ1号), y registrado como JA722A. El avión tenía aproximadamente 16 años, voló por primera vez en noviembre de 2007 y fue adquirido por la Guardia Costera en marzo de 2009. [16] [15] El avión había resultado dañado en el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 mientras estaba estacionado en el aeropuerto de Sendai , y estaba el único avión dañado allí que fue reparado posteriormente. [1] El Dash 8 estaba equipado con un transpondedor con capacidad para Modo S pero, según se informa, no estaba equipado con ADS-B ; esto significaba que la posición y la velocidad de la aeronave no eran informadas por la propia aeronave y, en cambio, dependían de la multilateración de los receptores en tierra. [13] [17]

Colisión

Plano del aeropuerto con la ubicación de la colisión en la pista y los restos de ambas aeronaves. [18]

Avión de la Guardia Costera

El avión de la Guardia Costera de Japón, que transportaba a seis miembros de la tripulación, se preparaba para llevar suministros a una base aérea en Niigata en respuesta al terremoto de Noto de 2024 , ocurrido el día anterior. [19] Fue uno de los cuatro aviones desplegados por el gobierno para brindar ayuda a las áreas afectadas. [20]

Se informó que la aeronave estuvo parada en la pista durante unos 40 segundos antes de la colisión. El capitán informó que la parte trasera del avión se incendió repentinamente poco después de haber aumentado la potencia del motor [21] [22] antes de explotar tras la colisión. [23] Sobrevivió con heridas graves, mientras que el Departamento de Bomberos de Tokio confirmó la muerte de los cinco miembros restantes de la tripulación. [24] [25] [26] [27] [28] Los restos del avión de la Guardia Costera quedaron a varios cientos de metros del punto de parada final del avión JAL. [29]

Vuelo 516 de JAL

El vuelo 516 de Japan Airlines ( número de vuelo de la OACI JAL516) partió del nuevo aeropuerto de Chitose a las 16:27 JST (07:27 UTC ) en ruta al aeropuerto de Haneda. [30] El vuelo aterrizó después del anochecer con vientos ligeros y variables, visibilidad superior a 10 km (6,2 millas), pocas nubes a 2000 pies (610 m) y una capa de nubes dispersas a 9000 pies (2700 m). [13]

Aproximadamente a las 17:47 JST (08:47 UTC), JAL516 chocó con un Dash 8 de la Guardia Costera de Japón, identificado por su distintivo de llamada y número de registro JA722A, mientras aterrizaba en la pista 34R del aeropuerto de Haneda. [30] [31] Las imágenes de CCTV muestran una bola de fuego saliendo del avión, con el avión JAL dejando un rastro de fuego mientras viajaba por la pista [19] durante aproximadamente 1 km (0,62 millas) antes de detenerse [32] [ 33] en la plataforma de césped al lado de la pista. [34] El humo llenó la cabina del A350 poco después del incidente. [35] [36] Los bomberos llegaron al lugar en unos tres minutos, y unos 70 camiones de bomberos respondieron. [19] Según el Departamento de Bomberos de Tokio , el incendio se extinguió en gran medida poco después de la medianoche, [37] momento en el que la estructura del avión se había derrumbado debido a la intensidad de las llamas. [23] La colisión y el incendio posterior fueron capturados por cámaras CCTV en la Terminal 2. [38] Después de la colisión, las señales ADS-B, excepto la información de posición, de la aeronave se recibieron durante aproximadamente un minuto. [39] Los bomberos dijeron más tarde que el fuego se extendió desde las proximidades del motor izquierdo del avión. [40]

Según un comunicado de un portavoz de JAL, los tres pilotos sintieron un shock repentino inmediatamente después del aterrizaje y perdieron el control del avión mientras intentaban mantener su rumbo a lo largo de la pista. No sabían que se había producido un incendio a bordo hasta que un asistente de cabina les informó que el motor izquierdo estaba en llamas, [41] [42] y uno de los pilotos dijo más tarde que había visto un objeto que le había causado Preocupación antes de la colisión. Sin embargo, los tres pilotos negaron haber confirmado visualmente la presencia del avión de la Guardia Costera. [21]

Con el motor derecho todavía en marcha, [14] los 367 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo del JAL516 evacuaron a través de tres de los ocho toboganes de evacuación del avión , ubicados en las puertas 1L, 1R y 4L. [5] [43] JAL dijo que el sistema de anuncios en vuelo del avión había fallado, lo que llevó a la tripulación a dar instrucciones a través de megáfonos o gritando. [10] A bordo se encontraban cuarenta y tres ciudadanos extranjeros [44] y ocho niños. [45] Dos mascotas, un perro y un gato, fueron facturadas a bordo y murieron. [6] Catorce personas a bordo sufrieron heridas leves, [46] [47] [48] cuatro de las cuales fueron trasladadas al hospital. [23] Se observó que nadie salió con equipaje de mano, factor que facilitó una evacuación más fluida. [49] Otro factor citado en la supervivencia de los que estaban a bordo fue que el avión, uno de los primeros modelos comerciales fabricado con materiales compuestos de fibra de carbono , parecía haber resistido relativamente bien el impacto inicial de la colisión y el fuego. [43] El avión fue completamente evacuado a las 18:05 JST (09:05 UTC), 18 minutos después del aterrizaje; [32] Según la emisora ​​pública japonesa NHK , el capitán fue la última persona en abandonar el avión . [50]

  • Vista del área alrededor de los restos del vuelo 516 de JAL (3 de enero de 2024)
    Vista del área alrededor de los restos del vuelo 516 de JAL. Se pueden ver algunos escombros caídos en la parte más derecha de la foto. (3 de enero de 2024)
  • Restos del avión de la Guardia Costera (3 de enero de 2024)
    Los restos del avión de la Guardia Costera (3 de enero de 2024)

Secuelas

Un cartel que indica la suspensión de vuelos de ANA dentro de la Terminal 2 del aeropuerto de Haneda

Operaciones en el aeropuerto de Haneda

Aunque todos los pasajeros y la tripulación del Airbus A350 fueron evacuados con algunas heridas leves, el avión sufrió daños irreparables, y JAL estimó las pérdidas operativas por su destrucción en 15 mil millones de yenes (105 millones de dólares), que serán cubiertas por el seguro. [21] El avión que seguía inmediatamente al vuelo 516 (JAL166, un Boeing 737-800 que se acercaba a la pista 34R) tuvo que realizar una maniobra de frustración a 1150 pies (350 m) antes de desviarse al Aeropuerto Internacional de Narita . También había varios vuelos esperando despegar; la mayoría regresó a la terminal después del cierre de las pistas. [13]

El incidente ocurrió mientras millones de personas viajaban para las vacaciones de Año Nuevo , uno de los períodos de mayor actividad del año. Todas las pistas del aeropuerto de Haneda se cerraron temporalmente tras el accidente y muchos vuelos fueron desviados al cercano aeropuerto de Narita, así como al aeropuerto internacional Chubu Centrair y al aeropuerto internacional de Kansai . [51] [52] Otros fueron cancelados como resultado del accidente, [53] [54] All Nippon Airways registró 112 cancelaciones de vuelos nacionales durante el resto del día [55] y JAL canceló 116 vuelos nacionales. [33] Alrededor de las 21:30 JST (12:30 UTC), las tres pistas restantes del aeropuerto de Haneda fueron reabiertas según el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLIT). [56] Las cancelaciones continuaron hasta el 7 de enero, momento en el que al menos 1.227 vuelos y 221.910 pasajeros se habían visto afectados. [57] El incidente redujo la capacidad de vuelo del aeropuerto de Haneda al 70%. [58] En respuesta a estos retrasos, el grupo JR instaló servicios Shinkansen suplementarios en las rutas Tokaido , Hokuriku y Tohoku Shinkansen el 4 de enero con destino a Osaka , Kanazawa y Hokkaido respectivamente. [59] [60] Estos servicios adicionales se ofrecieron sin reservas de asiento. [60]

Los trabajadores comenzaron a retirar los restos del avión de la Guardia Costera la tarde del 4 de enero, seguido de los del JAL 516 en la mañana del 5 de enero. [61] Las operaciones de limpieza, que incluyeron la restauración de secciones dañadas de pavimento en la pista, se completaron el 7 de enero. [62] La pista afectada se reabrió al tráfico el 8 de enero. [63] Se esperaba que las operaciones en el aeropuerto se normalizaran completamente el 10 de enero. [57] También se esperaba que la iluminación dañada por el incidente fuera reparada en febrero de 2024. El MLIT también advirtió sobre aviones adicionales que sobrevolaban la prefectura de Chiba a baja altitud después de que la colisión dejara inutilizables las rutas de baja altitud sobre el centro de Tokio . [64]

El 12 de enero, la Guardia Costera de Japón suspendió al personal de la Estación Aérea de Haneda, que tiene jurisdicción sobre las aguas costeras entre las prefecturas de Ibaraki y Shizuoka , de operar los dos helicópteros y tres aviones de la instalación como parte de los esfuerzos para garantizar la seguridad y la atención psicológica. atención al personal, delegando la operación de los medios aéreos de la estación en personal de otras instalaciones de guardacostas. [65] Hoy en día, Japan Airlines todavía opera el vuelo 516 de Sapporo a Haneda , operando un Airbus A350 de su flota. Las pistas se reabren y otros aviones ahora pueden despegar y aterrizar en la pista 34R.

Respuesta del gobierno

El gobierno japonés creó una oficina de enlace de información en el Centro de Gestión de Crisis de la Oficina del Primer Ministro . [53] La Junta de Seguridad del Transporte de Japón anunció que el 3 de enero comenzaría una investigación formal. [66]

Tras los informes de que los controladores de tráfico aéreo no sabían que el avión de la Guardia Costera había entrado en la pista sin autorización, el MLIT instaló un nuevo puesto de controlador de tráfico aéreo el 6 de enero que proporcionaría un seguimiento constante de los aviones en el aeropuerto. [67] El uso de la frase "número 1" en el lenguaje del control de tráfico aéreo también fue prohibido después de que la investigación sugiriera que el uso del término llevó al piloto de la guardia costera a pensar que tenía autorización para ingresar a la pista. [68] También se iban a introducir colores más brillantes para las líneas de parada antes de las entradas a las pistas en Haneda y otros aeropuertos. [69]

Conmemoraciones

Los restos de las víctimas mortales a bordo del avión de la guardia costera fueron sometidos a una autopsia antes de ser devueltos a sus familias el 8 de enero. Sus colegas realizaron un homenaje en la base de la Guardia Costera de Japón en Haneda. [63]

JAL anunció que estaba considerando preservar los restos del vuelo 516 para recordar a los empleados la importancia de priorizar la seguridad, similar a lo que había hecho con los restos del vuelo 123 de Japan Air Lines que se estrelló en 1985. [70]

El 17 de enero, tanto el presidente de JAL, Yuji Akasaka, como el jefe de la Guardia Costera de Japón, Shohei Ishii, se disculparon por la participación de sus aviones en la colisión. [71] [72]

Reacciones

El primer ministro japonés, Fumio Kishida, expresó sus condolencias a los fallecidos, refiriéndose a su servicio a las víctimas del terremoto de Noto de 2024. [73] La gobernadora de Tokio, Yuriko Koike, también expresó tristeza por "el hecho de que 'un desastre condujo a otro desastre'". [74] [75]

La IATA publicó en Twitter expresando sus condolencias a los pasajeros y la tripulación a bordo de los dos aviones. También expresaron sus condolencias por el terremoto del día anterior. [76]

Airbus emitió un comunicado confirmando que estaba en comunicación con JAL y que "comunicaría más detalles cuando estuvieran disponibles". [77] [78] También dijo que enviaría especialistas para ayudar en la investigación. [23]

JAL emitió un comunicado confirmando los acontecimientos de la colisión en la pista y envió sus condolencias a las familias y amigos de las cinco personas muertas. También pidió disculpas por las molestias y la angustia causadas a los pasajeros, amigos, familiares y todos los afectados por el incidente, y aseguró que cooperaría con la investigación. [79] JAL también ofreció reembolsos completos y cambios de reserva gratuitos hasta el 31 de enero para los pasajeros que ya habían reservado vuelos programados entre el 2 de enero y el 1 de abril. [80]

La Federación Japonesa de Sindicatos de Trabajadores de la Aviación Civil para la Seguridad Aérea (JFAS) afirmó que, de conformidad con el Anexo 13 de la OACI , descubrir los hechos debería ser la primera prioridad, añadiendo que en muchos casos la intervención policial impidió la identificación de la causa de la aeronave. accidentes. [81]

Investigación

La Junta de Seguridad del Transporte de Japón es la agencia principal de la investigación. [82] La Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) anunció en Twitter que cooperará con Airbus durante la investigación. [83] [84] También añadió que enviaría un equipo a Japón para investigar el incidente, [85] como parte de su protocolo para accidentes que involucran un avión Airbus. [86] Investigadores británicos del fabricante de motores A350 Rolls-Royce también planearon unirse a ellos. [87] La ​​Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá , junto con asesores técnicos del fabricante del Dash 8, De Havilland Canada , y el fabricante de motores Pratt & Whitney Canada , anunciaron que también participarían en la investigación. [88] [89] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos también brindará asistencia en la investigación. [90]

El 3 de enero, el MLIT publicó la transcripción de la comunicación del control del tráfico aéreo, que cubre los últimos 4 minutos y 27 segundos antes del accidente. [91] [92] Mostró que antes del accidente, los controladores de tráfico aéreo autorizaron al avión JAL a aterrizar en la pista 34R, [93] mientras que el avión de la Guardia Costera recibió instrucciones de mantenerse cerca de la pista en un punto de espera en la calle de rodaje C5. . [66] La NHK, sin embargo, citando una fuente dentro de la Guardia Costera, informó que el piloto del avión de la Guardia Costera afirmó haber recibido autorización para despegar. [29] Los controladores de tráfico aéreo dijeron más tarde a los funcionarios del MLIT que no habían notado que el avión de la Guardia Costera avanzaba hacia la pista, y agregaron que estaban preocupados por ayudar a otros aviones. [94] Un funcionario del MLIT dijo que es posible que el piloto del avión de la Guardia Costera no haya escuchado la torre de control de tráfico aéreo que autorizaba el aterrizaje del avión JAL, ya que en ese momento su radio podría haber estado configurada en la misma frecuencia que la del control en tierra. . [95] Otro funcionario del MLIT también dijo que la Guardia Costera no fue informada de las medidas introducidas por un grupo de trabajo gubernamental para prevenir incursiones en las pistas de aeropuertos después de incidentes similares en 2007. [96] Según se informó, la policía japonesa estaba investigando posibles negligencias profesionales, incluida la fatiga y la dotación de personal. niveles que pudieron haber causado el accidente. [23] [97]

El 6 de enero, se habían recuperado los datos de vuelo y las grabadoras de voz de la cabina de ambos aviones, [5] [51] [98] y la Junta de Seguridad del Transporte de Japón dijo el 23 de enero que no habían sufrido daños importantes. [99]

Ver también

Notas

  1. ^ ab El 3 en el sufijo indica que este avión era una variante de la serie -300 del Dash 8, 15 designa que el avión estaba equipado con motores Pratt & Whitney Canada PW123E , Q indica que estaba equipado con supresión activa de ruido y vibraciones. sistema, y ​​MPA señala que estaba equipado como avión de patrulla marítima .
  2. ^ ab El 9 en el sufijo indica que este avión era una variante de la serie -900 del A350; 41 es el código de tipo de Airbus que designa que estaba equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB .

Referencias

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