El vuelo 3054 de TAM Airlines (JJ3054/TAM3054) fue un vuelo doméstico de pasajeros regular operado por TAM Airlines desde Porto Alegre a São Paulo , Brasil. En la tarde del 17 de julio de 2007, el Airbus A320-233 que prestaba servicio en el vuelo se salió de la pista 35L en São Paulo después de tocar tierra durante una lluvia moderada y se estrelló contra un almacén cercano de TAM Express adyacente a una gasolinera Shell . [6] [7] El avión explotó en el impacto, matando a los 187 pasajeros y tripulantes a bordo, así como a 12 personas en tierra. Otras 27 personas en el almacén resultaron heridas. [2] [8] [9] El accidente superó al vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos como el accidente de aviación más mortal en territorio brasileño y en la historia de América del Sur y fue el más mortal que involucró a la serie Airbus A320 hasta el bombardeo del vuelo 9268 de Metrojet en 2015, que mató a 224. Este fue el último accidente fatal en Brasil que mató a más de 50 personas hasta 2024, cuando el vuelo 2283 de Voepass Linhas Aéreas se estrelló cerca de São Paulo , matando a 62.
El accidente fue investigado por el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos ( CENIPA) de la Fuerza Aérea Brasileña , y se emitió un informe final en septiembre de 2009. El CENIPA concluyó que el accidente fue causado por errores del piloto durante el aterrizaje en São Paulo.
En ambas pistas del Aeropuerto de Congonhas (35L/17R y 35R/17L), una pendiente impedía el drenaje del agua acumulada en el asfalto. La superficie ya estaba lisa debido al exceso de caucho causado por la presión de los neumáticos durante el aterrizaje. [10] No existían zonas de seguridad de final de pista , ya que la Avenida Washington Luís (una avenida muy transitada), así como varios edificios y casas, se encontraban al final de las pistas 35L y 35R. El 24 de julio de 2006, menos de un año antes del accidente, un Boeing 737 de BRA Transportes Aéreos tuvo dificultades para detenerse en la pista 35L, pero los pilotos lograron detener la aeronave de manera segura realizando un bucle en tierra . [11] Debido a los retrasos y cancelaciones de vuelos causados por las lluvias a principios de 2007, Infraero (la empresa que administra el Aeropuerto de Congonhas) decidió repavimentar la pista principal del aeropuerto. La instalación de canales de canalización estaba prevista para reducir el riesgo de hidroplaneo . [12] [11] El trabajo de repavimentación se completó el 29 de junio, pero los canales no se agregaron. Infraero afirmó que agregar los canales requeriría 30 días adicionales. A pesar de la remodelación incompleta, la pista de Congonhas permaneció abierta para su uso durante la crisis de la aviación brasileña de 2006-2007 . [11]
El 16 de julio, el día anterior al accidente, cuatro pilotos que aterrizaron en el aeropuerto informaron de malas condiciones de frenado, incluido un piloto de TAM que logró detener su avión a pocos metros del final de la pista. Entre las 12:25 y las 12:28 horas, Infraero suspendió las operaciones en el aeropuerto para evaluar las condiciones de la pista y posteriormente la despejó para su uso, informando que "no había charcos ni toboganes de agua". Sin embargo, a las 12:42 hora local del mismo día, el vuelo 4763 de Pantanal Linhas Aéreas , un ATR 42-300 , hidroplaneó después de tocar tierra en la pista 17R. La aeronave viró hacia la izquierda, chocando contra una caja de hormigón y un pequeño poste de luz antes de detenerse en el césped entre la pista y la calle de rodaje. Las 25 personas a bordo sobrevivieron sin lesiones, pero la aeronave sufrió graves daños y se consideró irreparable. [13] [14] A pesar de este incidente, los aterrizajes continuaron realizándose con normalidad en el aeropuerto. [15]
El avión que operaba como Vuelo 3054 era un Airbus A320-233 biturbofán, número de serie 789, matrícula PR-MBK; estaba propulsado por dos motores IAE V2500 . Fue construido en 1998 y había sido operado por otras aerolíneas antes de entrar en servicio con TAM en enero de 2007, seis meses antes del accidente. El avión era propiedad de Pegasus Aviation y había volado más de 21.000 horas en 10.000 ciclos antes del accidente. [1]
El avión fue despachado con el inversor de empuje del motor de estribor desactivado, ya que se había atascado. TAM indicó en un comunicado que una falla en un inversor "no pone en riesgo los aterrizajes" y que no se había registrado ningún problema mecánico el 16 de julio, el día anterior al accidente. [16] El avión no tuvo problemas para frenar en la misma pista un día antes del accidente fatal. [17]
Había seis miembros de la tripulación y 181 pasajeros a bordo. Los 6 miembros de la tripulación, así como 171 de los pasajeros, eran brasileños; los 10 pasajeros restantes eran de varias otras nacionalidades. [18] La tripulación de vuelo estaba compuesta por dos capitanes (en lugar del capitán y primer oficial habituales): el capitán Henrique Stefanini Di Sacco (53) y el capitán Kleyber Aguiar Lima (54). [19] También había cuatro asistentes de vuelo, con 13 adicionales en vuelo muerto . Ambos pilotos habían estado volando durante más de 30 años. Stefanini había registrado 13.654 horas de vuelo en su carrera (incluidas 2.236 horas en el Airbus A320), y Lima 14.760 horas, con 237 de ellas en el Airbus A320. [19]
Varios jugadores y entrenadores del club de fútbol Grêmio fueron inicialmente reservados en el vuelo 3054, con la intención de tomar un vuelo de conexión en Congonhas y volar a Goiânia , para un partido programado contra el Goiás Esporte Clube . Sin embargo, la dirección del club reprogramó el viaje para el día siguiente. [20] El avión partió del Aeropuerto Internacional Salgado Filho en Porto Alegre a las 17:18 hora estándar brasileña (BRT) (20:18 UTC ). Ascendió al nivel de vuelo (FL) 340 (34.000 pies (10.000 m)). [21] A las 18:48 BRT (21:48 UTC), el vuelo realizó su aterrizaje en el Aeropuerto Regional de Congonhas-São Paulo . [21]
El vuelo 3054 recibió autorización para aterrizar en la pista 35L de Congonhas. Las revisiones de los videos de vigilancia por parte de funcionarios del gobierno mostraron que, a pesar de que el avión aterrizó sin incidentes, no redujo la velocidad de manera normal, virando hacia la izquierda al salir del otro extremo a unos 90 nudos (170 km/h; 100 mph). [22] La pista está elevada sobre el área circundante, y el impulso del avión lo llevó sobre el tráfico en la adyacente Avenida Washington Luís , una importante vía pública, y aplastó una instalación de cuatro pisos de TAM Express , lo que resultó en un gran incendio. La instalación de TAM Express contenía oficinas y un almacén, y estaba ubicada junto a una estación de servicio Shell. Los 187 pasajeros y tripulantes a bordo murieron y el avión quedó destruido. [23]
La pista había sido repavimentada recientemente y aún no tenía ranuras para canalizar el agua a fin de reducir el peligro de hidroplaneo . [6]
La información de la grabadora de datos de vuelo (FDR) recuperada después del accidente y publicada por las autoridades brasileñas mostró que inmediatamente antes del aterrizaje, ambas palancas de empuje estaban en la posición CL (o "ascenso"), y la potencia del motor estaba gobernada por el sistema de aceleración automática de la computadora de vuelo . [24] Dos segundos antes del aterrizaje, el sistema informático del vuelo emitió una advertencia sonora, "retardo, retardo", que aconsejaba a los pilotos que retardaran la palanca de empuje a la posición de ralentí recomendada. Esto desactivaría el acelerador automático y la potencia del motor pasaría a ser gobernada directamente por las palancas de empuje.
En el momento del aterrizaje, la palanca del spoiler estaba en la posición "ARMED". [24] Según la lógica del sistema de los controles de vuelo del A320, [25] para que los spoilers se desplieguen automáticamente al aterrizar, no solo la palanca del spoiler debe estar en la posición "ARMED", sino que ambas palancas de empuje deben estar en la posición "idle" o cerca de ella. La transcripción del FDR muestra que inmediatamente después de la advertencia, la computadora de vuelo registró que la palanca de empuje izquierda se retrasó hasta la posición más retrasada, activando el inversor de empuje en el motor izquierdo, mientras que la palanca de empuje derecha (que controla el motor con el inversor de empuje desactivado) permaneció en la posición CL. Una teoría planteada por CENIPA es que los pilotos pueden no haberse dado cuenta de que el motor derecho permaneció en CL porque el sistema de aceleración automática de Airbus, a diferencia de otros fabricantes de aeronaves, no mueve automáticamente las palancas cuando el controlador de empuje automático cambia los ajustes del motor. Por lo tanto, los pilotos pueden haber pensado que el motor derecho estaba en ralentí sin darse cuenta de que la lógica del autoempuje de Airbus dicta que, cuando una o más de las palancas de empuje se tiran a la posición de ralentí, el autoempuje se desactiva automáticamente. [19] Por lo tanto, cuando el piloto tiró de la palanca de empuje del motor izquierdo a ralentí, desconectó el sistema de autoempuje y la computadora no retrasó la potencia del motor derecho a ralentí. Los spoilers del A320 no se desplegaron durante la carrera de aterrizaje, ya que la palanca de empuje derecha estaba por encima del ajuste de "ralentí" requerido para el despliegue automático de los spoilers. [24] Dado que la palanca de empuje del motor derecho todavía estaba en el tope de "ascenso" en ese momento, el motor derecho aceleró para obtener potencia de ascenso mientras que el motor izquierdo desplegó su inversor de empuje. La condición de empuje asimétrico resultante resultó en una pérdida de control y se produjo un choque.
Fuente: [26]
La seguridad de la aviación en Brasil ha estado bajo un mayor escrutinio tras la colisión en el aire en septiembre de 2006 sobre el Amazonas entre el vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos y un Embraer Legacy 600 (ver Crisis de la aviación en Brasil 2006-2007 ).
La pista 35L de Congonhas tiene 1.940 metros (6.360 pies) de largo. El equivalente de Congonhas en Río de Janeiro , el Aeropuerto Santos Dumont , tiene una pista aún más corta, de 1.323 m (4.341 pies). Ambos aeropuertos reciben el mismo tipo de tráfico, que va desde pequeños aviones privados hasta Boeing 737 y A320. Muchas variables afectan la distancia de aterrizaje de una aeronave, como la velocidad de aproximación, el peso y la presencia de viento de cola o de frente. Para un Airbus A320, una velocidad de aterrizaje de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) más alta que la normal puede resultar en un aumento de hasta un 25% en la longitud de pista necesaria para detener una aeronave. El clima húmedo también puede reducir significativamente el rendimiento de frenado de las aeronaves, lo que lleva a un aumento en el requisito de longitud mínima de pista. [27]
Los pilotos han llamado al aeropuerto de Congonhas el "portaaviones", debido a la corta longitud de la pista y porque a los pilotos se les dice que hagan una maniobra de aproximación frustrada si sobrepasan los primeros 1.000 pies (300 m) de pista. [28]
En junio de 2007, un juez brasileño prohibió brevemente los vuelos con aviones Fokker 100 , Boeing 737-700 y Boeing 737-800 dentro y fuera del aeropuerto. El Airbus A320 no estaba entre los aviones prohibidos, debido a que su distancia de frenado indicada por el fabricante era más corta que la de los aviones prohibidos. Los pilotos se habían quejado de que se había acumulado agua en la pista, lo que reducía el rendimiento de frenado de los aviones y, en ocasiones, provocaba que los aviones hidroplanearan . [29] El juez afirmó que la pista debía ser 388 metros (1273 pies) más larga para que estos aviones operaran de forma segura. En ese momento, una portavoz de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil afirmó que "las condiciones de seguridad de la pista y del aeropuerto en su conjunto son adecuadas". [30] TAM también se opuso a la decisión, y un portavoz afirmó que "si la orden judicial se mantiene, provocará un caos total", afirmando que más de 10 000 pasajeros por día se verían afectados. [30]
El aeropuerto reabrió sus puertas el 19 de julio de 2007, utilizando una pista alternativa. [17]
Muchos vuelos, incluidos todos los de OceanAir y BRA Transportes Aéreos , fueron transferidos al Aeropuerto Internacional de Guarulhos , el principal aeropuerto de São Paulo, debido al cierre de la pista principal en Congonhas y la investigación en curso del accidente. [17]
El 20 de julio, la jefa de Gabinete de la Presidencia, Dilma Rousseff, anunció planes para reducir significativamente el número de vuelos que operan en Congonhas. El plan incluía la prohibición, en un plazo de 60 días, de todos los vuelos de conexión, escalas, chárter e internacionales y la reducción del número de jets privados. El aeropuerto sólo operaría vuelos directos a ciertas ciudades de Brasil. El plan también preveía un estudio de la expansión de los dos aeropuertos actuales de São Paulo y la construcción de un tercer aeropuerto en el área metropolitana. [31]
Los investigadores de la escena del crimen del estado terminaron la búsqueda de restos el 28 de julio de 2007; [32] hasta esa fecha, 114 cuerpos recuperados del lugar habían sido identificados por la Oficina del Médico Forense de São Paulo como los de pasajeros. [33]
La investigación fue realizada por el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil ( en portugués : Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos ; CENIPA). Los datos de la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina (CVR) fueron descargados por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) en los Estados Unidos a partir del 20 y 23 de julio respectivamente. [34] [35] Con base en datos preliminares del FDR, el 25 de julio Airbus advirtió a los operadores del A320 que se aseguraran de que ambas palancas de empuje estuvieran en ralentí durante el aterrizaje. [34] La transcripción de la CVR se publicó el 1 de agosto . [36] Muestra que los pilotos estaban al tanto de las condiciones de la pista mojada y del inversor de empuje desactivado. [37] Los comentarios de los pilotos sugieren que los spoilers no se desplegaron y que no pudieron reducir la velocidad de la aeronave. [37] No se había descartado un error de la tripulación. [38]
Una investigación [39] del Ministerio de Seguridad Pública de Brasil publicada en noviembre de 2008 concluyó que los pilotos dejaron por error la palanca del motor derecho para que subiera al aterrizar, debido a un error en los procedimientos de aterrizaje con el inversor de empuje derecho desactivado debido a un mantenimiento previo, cuando en realidad era necesario retardar ambos motores para que los spoilers funcionaran. También dijeron que la Agencia Nacional de Aviación Civil debería haber cerrado el aeropuerto la noche en que el avión aterrizó debido a las fuertes lluvias; que las autoridades del aeropuerto de Congonhas compartían la culpa porque su pista no había sido construida adecuadamente con ranuras para drenar el exceso de agua de lluvia, lo que contribuyó al accidente; que el fabricante del avión, Airbus, debería haber proporcionado alarmas que advirtieran a los pilotos de que el sistema de frenos estaba fallando; y que TAM no entrenó adecuadamente a sus pilotos, quienes no actuaron correctamente en la emergencia. [40]
En septiembre de 2009, más de dos años después del accidente, la CENIPA anunció los resultados de las investigaciones oficiales. El informe muestra que una de las palancas de empuje, que controlan los motores, estaba en posición de acelerar cuando debería estar en ralentí, pero no se demostró si hubo un fallo mecánico o humano como causa del accidente. [19] [41] [42]
El informe plantea dos hipótesis sobre el accidente. En la primera, se habría producido un fallo en el control de potencia de los motores del avión, que habría mantenido una de las palancas de empuje en aceleración, independientemente de su posición real. Este escenario implicaría un fallo mecánico del avión como causa del accidente. La probabilidad de que se produzca este fallo se calcula una vez por cada 400.000 millones de horas de vuelo, por lo que es altamente improbable. En la segunda hipótesis, el piloto habría realizado un procedimiento distinto al previsto en el manual, y habría colocado la palanca de empuje en una posición irregular. Este escenario implicaría un error humano como causa del accidente. [19]
Además de la posición de las palancas de empuje, el informe señala varios factores que pudieron haber contribuido al accidente, como el alto volumen de lluvia que cayó ese día, con la formación de charcos en la pista, así como la ausencia de ranuras. El informe no culpa a la longitud de la pista del accidente. La BEA también exculpó a Airbus de cualquier irregularidad porque había propuesto una modificación del sistema de advertencia sobre la posición incorrecta de las palancas de empuje que TAM había rechazado. [19]
Después del accidente, el presidente Luiz Inácio Lula da Silva ordenó tres días de duelo nacional . [43]
Durante los Juegos Panamericanos de 2007 en Río de Janeiro , los atletas brasileños usaron un brazalete negro en memoria de las víctimas. [44] Las banderas de todos los países participantes ondearon a media asta el 18 de julio. Los partidos en los que participaba un atleta o equipo brasileño comenzaban con un minuto de silencio. [45]
Todos los partidos del Campeonato Brasileiro 2007 comenzaron con un minuto de silencio, mientras que todos los jugadores llevaban brazaletes negros. [46] El piloto brasileño de Fórmula 1 Felipe Massa tenía una franja negra en la parte superior de su casco durante el Gran Premio de Europa de 2007 , para conmemorar a las víctimas. Rubens Barrichello también tenía rayas en su casco, y los dos pilotos de Red Bull Racing, David Coulthard y Mark Webber, tenían pequeñas banderas brasileñas en sus cascos en referencia al accidente. [47]
El 29 de julio de 2007, más de 5.000 brasileños marcharon hacia el lugar del accidente, culpando a la falta de inversión de su gobierno en infraestructura aeroportuaria. Muchos de los manifestantes también exigieron la destitución de Lula. [48]
Argentina : El presidente Néstor Kirchner llamó al presidente Lula para expresarle sus condolencias. [49]
Chile : La presidenta Michelle Bachelet llamó al presidente Lula para ofrecerle sus condolencias. [49]
China : El Presidente Hu Jintao expresó sus condolencias al gobierno brasileño, así como a los amigos y familiares de las víctimas. [50]
Alemania : El presidente Horst Köhler envió un telegrama al presidente Lula expresando sus condolencias a las familias de las víctimas. Según un comunicado de la embajada alemana en Brasilia, Alemania se sumará al luto de tres días bajando la bandera a media asta en la embajada. [51]
México : El expresidente Vicente Fox expresó sus condolencias. [52]
Perú : El presidente Alan García expresó sus condolencias y solicitó conversar con el presidente Lula. [49]
España : Felipe VI de España se encontraba en Brasil en el momento del accidente y expresó sus condolencias. [53]
Estados Unidos : el presidente George W. Bush , su portavoz Sean McCormack y la secretaria de Estado Condoleezza Rice expresaron sus condolencias. Rice también llamó al ministro de Asuntos Exteriores brasileño Celso Amorim para expresar sus condolencias adicionales. [49].svg/1280px-Flag_of_Vatican_City_(2023%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
Vaticano : Odilo Scherer , arzobispo de São Paulo , recibió un telegrama del Papa Benedicto XVI firmado por el secretario de Estado del Vaticano, Tarcisio Bertone , expresando condolencias y celebrando una misa por las víctimas. [54]
Venezuela : El canciller Nicolás Maduro expresó sus condolencias al gobierno y a los ciudadanos de Brasil. [55]
El 17 de julio de 2012, quinto aniversario del accidente, se inauguró una plaza llamada Plaza Memorial, construida en el lugar del almacén de TAM Express (demolido el 5 de agosto de 2007), que tiene una superficie de 8.318 metros cuadrados. [56] Hay un monumento con los nombres de las víctimas grabados, así como una morera que sobrevivió al accidente. [57] Hay otro monumento en Porto Alegre llamado "Largo da Vida", donde se han plantado 199 árboles. El monumento está ubicado cerca del Aeropuerto Internacional Salgado Filho (el aeropuerto desde el que partió el vuelo 3054). [58]
El 19 de noviembre de 2008, se completó la investigación policial de 13.600 páginas, que llevó 16 meses de investigación, durante los cuales se escuchó a 336 personas. [59] Los fiscales federales opinaron que la ex directora de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Denise Abreu (que había asumido el cargo en marzo de 2006), y el oficial de seguridad de vuelo de la aerolínea, Marco Aurelio dos Santos de Miranda, ambos debían enfrentar cargos penales. [60] En 2011, el Ministerio Público Federal de Brasil (Ministério Público Federal—MPF) presentó cargos penales contra Abreu y Miranda, así como contra Alberto Fajerman, vicepresidente de operaciones de TAM. Fueron acusados de descuidar la seguridad del transporte aéreo al permitir que el avión aterrizara bajo una fuerte lluvia en la pista notoriamente corta, recientemente repavimentada, antes de cortar ranuras para canalizar el exceso de agua de lluvia. El juicio comenzó en São Paulo en 2013. [61] En 2014, el MPF retiró los cargos contra Fajerman por falta de pruebas. [62] Un segundo cargo contra Abreu por "falsedad documental" fue desestimado en noviembre de 2014. [63] Hasta marzo de 2015, no se había dictado sentencia sobre los otros cargos.
En 2014, la aseguradora de TAM, Itaú Seguros, la empresa responsable de pagar las indemnizaciones por la tragedia, presentó una demanda en Brasil contra Airbus por 350 millones de reales (156,2 millones de dólares), según Folha de S. Paulo . Los abogados que representan a Airbus respondieron en un expediente judicial brasileño que Airbus no acepta ninguna responsabilidad, atribuyendo la culpa del desastre a la tripulación de cabina, a la aerolínea y al mal estado de la pista. [64]
Entre las víctimas se encontraban:
La serie de televisión documental Mayday , también conocida como Air Disasters , examinó el accidente y la investigación en un episodio de la temporada 11 titulado "Deadly Reputation" (y alternativamente "Nightmare Runway" y "Disaster Runway"), que presenta entrevistas con investigadores y una recreación dramática del accidente. [29]
71.Julio César Redecker
106.Paulo Rogerio Amoretti Souza
