Los datos de rendimiento para el aterrizaje de una aeronave se pueden obtener del manual de vuelo de la aeronave o del manual de operaciones del piloto. En él se indicará la distancia necesaria para detener la aeronave en condiciones ideales, suponiendo que la aeronave cruza el umbral de la pista a una altura de 50 pies, a la velocidad correcta. El rendimiento real del aterrizaje de una aeronave se ve afectado por muchas variables que deben tenerse en cuenta.
El peso de una aeronave es el factor principal que determina la distancia de aterrizaje requerida por una aeronave. Un aumento en el peso aumenta la velocidad de pérdida de la aeronave. Por lo tanto, la velocidad de aproximación para el aterrizaje aumenta a medida que aumenta el peso de la aeronave. La energía cinética ( 1/2 mV 2 ) que debe disiparse para detener un avión es una función de la masa del avión y del cuadrado de su velocidad al tocar tierra. La energía cinética aumenta significativamente a medida que aumenta el peso de un avión, y los frenos tienen que absorber esta mayor energía, lo que aumenta el recorrido de aterrizaje del avión.
Un aumento en la altitud de densidad hace que la velocidad aerodinámica real (TAS) sea mayor que la velocidad aerodinámica indicada . Este aumento en la TAS conduce a una mayor velocidad de aterrizaje y mayor energía cinética. Los frenos deben absorber más energía cinética, lo que requiere una pista más larga.
El viento en contra reduce la distancia de aterrizaje de una aeronave. Aterrizar con viento en contra reduce la velocidad terrestre (GS) para la misma velocidad aerodinámica indicada (IAS). [1] Esto es beneficioso tanto para los pilotos como para los controladores de tránsito aéreo (ATC). Una aeronave que aterriza con viento en contra necesitará menos pista y podrá despegar de ella antes.
El viento de cola aumenta la velocidad terrestre de una aeronave para la misma IAS y, por lo tanto, se requerirá una distancia de pista más larga para que una aeronave aterrice. Aterrizar con un viento de cola desconocido o inesperado podría hacer que la aeronave se salga de la pista.
Las condiciones de la pista afectan el rendimiento de despegue y aterrizaje de una aeronave. La pista puede estar hecha de hormigón, asfalto, grava o hierba. [2] Una preocupación importante en materia de seguridad en los aeropuertos es la contaminación de las pistas debido al hielo, la nieve, el agua, los depósitos de caucho, etc. La distancia de aterrizaje que necesita una aeronave es mucho mayor en el caso de pistas de baja fricción que no facilitan un frenado eficaz. El aquaplaning es un fenómeno en el que se pierde el control direccional debido a la presencia de una película de agua entre los neumáticos de caucho y la superficie de la pista. La construcción de pistas con superficie ranurada y el mantenimiento regular, especialmente la eliminación del caucho , ayudan a reducir el deslizamiento de la pista y facilitan un buen manejo en tierra y un frenado eficaz.
Una pista en pendiente ascendente permitirá que una aeronave aterrice en una distancia más corta. Una pista en pendiente descendente requerirá una mayor distancia de aterrizaje. La aeronave tardará más en tocar tierra desde 50 pies por encima del umbral de la pista, ya que la pista se está hundiendo debajo de la aeronave. Frenar mientras se va cuesta abajo no es tan efectivo como en una pista nivelada o en pendiente ascendente.
Los flaps de las alas son superficies articuladas en el borde de salida de las alas de un avión de ala fija. Los flaps altos ayudan a que un avión aumente la resistencia aerodinámica y reduzca la velocidad de pérdida para que el avión pueda volar a baja velocidad de manera segura. Los flaps también bajan el morro del avión y brindan a los pilotos una mejor vista del terreno que tienen por delante durante el aterrizaje.