Organización industrial
La Comisión Británica de Transporte ( BTC ) fue creada por el gobierno laborista de posguerra de Clement Attlee como parte de su programa de nacionalización , para supervisar los ferrocarriles, los canales y el transporte de mercancías por carretera en Gran Bretaña (Irlanda del Norte tenía la Autoridad de Transporte del Ulster separada ). Su deber general, según la Ley de Transporte de 1947 [9], era proporcionar un sistema eficiente, adecuado, económico y adecuadamente integrado de transporte público interior e instalaciones portuarias dentro de Gran Bretaña para pasajeros y mercancías, excluido el transporte aéreo.
La BTC entró en funcionamiento el 1 de enero de 1948. Su primer presidente fue Lord Hurcomb , con Miles Beevor como secretario jefe. Sus principales posesiones eran las redes y activos de las cuatro grandes compañías ferroviarias regionales nacionales: Great Western Railway , London and North Eastern Railway , London, Midland and Scottish Railway y Southern Railway . También se hizo cargo de otras 55 empresas ferroviarias, 19 empresas de canales y 246 empresas de transporte por carretera, así como del trabajo de la London Passenger Transport Board , que ya era de propiedad pública. El paquete de nacionalización también incluía las flotas de "vagones de propietarios privados", que las empresas industriales habían utilizado para transportar mercancías en las redes ferroviarias.
Organización
La BTC era una de las mayores organizaciones industriales del mundo y poseía una gran cantidad de activos relacionados con el transporte. Los activos que poseía en el momento de su creación incluían: 52.000 millas (84.000 km) de vías férreas, 1.260.000 vehículos ferroviarios de carga y servicio, 40.000 vagones de pasajeros, 20.148 locomotoras, 93.000 vehículos de carretera, 2.050 millas (3.300 km) de canales, 122 barcos de vapor, 54 hoteles y 52.000 casas. [10] En marzo de 1953, tenía 877.000 empleados. [10]
En un principio, la Comisión no se encargaba directamente de la gestión de los servicios de transporte, que eran responsabilidad de sus órganos ejecutivos. Estos órganos se designaban por separado y funcionaban con arreglo a lo que se denominaba "esquemas de delegación". La Ley preveía cinco órganos ejecutivos, que abarcaban los muelles y las vías navegables interiores, los hoteles, el transporte de Londres, los ferrocarriles y el transporte por carretera. [11]
El órgano ejecutivo de los ferrocarriles operaba con el nombre de " British Railways ". En 1949, el transporte por carretera se dividió en órganos ejecutivos independientes de transporte por carretera y de pasajeros por carretera, aunque este último duró poco.
Las amplias actividades de la Comisión incluyeron:
- British Transport Advertising vendió espacios en locales y vehículos.
- Autobuses: el Grupo Tilling vendió sus intereses en autobuses a la BTC en septiembre de 1948, al igual que el Grupo Red and White en 1950. Los autobuses y trolebuses de Midland General fueron transferidos por la British Electricity Authority . De las compañías ferroviarias, la BTC también heredó intereses no controladores en muchas compañías de autobuses del British Electric Traction Group. También fabricó autobuses para su propio uso, a través de las filiales Bristol Tramways (a partir de 1955 Bristol Commercial Vehicles ) y Eastern Coach Works . En Londres y sus alrededores, la BTC operaba tanto los autobuses londinenses (rojos) como los autobuses rurales (verdes), incluidos Green Line Coaches .
- Muelles: British Transport Docks (hoy conocidos como Associated British Ports ), que comprende 32 puertos adquiridos de las compañías ferroviarias.
- Películas: la BTC contaba con su propia productora cinematográfica, British Transport Films .
- Hoteles y restauración: los antiguos departamentos de hoteles y restauración de los ferrocarriles pasaron inicialmente a estar bajo el control de la Dirección Ejecutiva de Ferrocarriles , pero el 1 de julio de 1948 fueron transferidos a la Dirección Ejecutiva de Hoteles . Entre 1953 y 1963 funcionaron como British Transport Hotel and Catering Services ; y en 1963 se convirtieron en British Transport Hotels .
- Museos: El BTC heredó el Museo del Ferrocarril de la LNER en York y nombró a un Curador de Reliquias Históricas para que creara una colección nacional. Con el tiempo, gran parte de esta colección se exhibió en el Museo del Transporte Británico en Clapham , al sur de Londres . Este cerró a principios de la década de 1970 y fue reemplazado por el Museo Nacional del Ferrocarril en York y el Museo del Transporte de Londres (ahora en Covent Garden ). El BTC también estableció el Museo del Canal de Stoke Bruerne .
- Policía: la Comisión Británica de Policía de Transporte (BTCP) –ver Policía de Transporte Británica para más detalles y fechas– se formó principalmente mediante la fusión de las distintas fuerzas de policía ferroviarias.
- Ferrocarriles: Ferrocarriles británicos , incluidas actividades auxiliares como talleres de ingeniería y el metro de Londres . Las antiguas líneas LMS en Irlanda del Norte (véase el Comité de los Condados del Norte ) se vendieron a la Autoridad de Transporte del Ulster en 1949.
- Transporte por carretera: las redes locales de distribución por carretera de las empresas ferroviarias anteriores a la nacionalización, más la empresa de mudanzas Pickfords , que los ferrocarriles poseían conjuntamente. A estas se añadieron numerosas empresas independientes más pequeñas que fueron adquiridas en el momento de la nacionalización y que comprendían todas las empresas dedicadas predominantemente a trabajos ordinarios de larga distancia para distancias de 40 millas (64 km) o más. Estas redes se reorganizaron posteriormente como British Road Services (BRS).
- Transporte marítimo: los antiguos servicios de ferrocarril y barco a vapor, principalmente a Francia e Irlanda y alrededor de la costa escocesa , y las inversiones en Associated Humber Lines y Atlantic Steam Navigation Company .
- Tranvías: los tranvías del sur de Londres de London Transport, todos ellos abandonados el 5 de julio de 1952.
- Viajes y vacaciones: la agencia de viajes Thomas Cook & Son .
- Vías navegables: canales y ríos navegables, principalmente adquiridos por compañías de canales, como Grand Union Canal Carrying Company y Fellows Morton & Clayton , pero también incluidos los adquiridos anteriormente por los ferrocarriles anteriores a la nacionalización. El Canal de Caledonia ya era propiedad del Estado. Hoy en día, los canales están gestionados por Canal and River Trust y Scottish Canals . Además de la infraestructura del canal, BTC también gestionó los servicios de transporte por el canal.
A la Comisión se le permitió "garantizar la prestación" de servicios de transporte de pasajeros por carretera, aunque no tenía los poderes generales de adquisición obligatoria de operadores de autobuses. Para obtener poderes específicos de adquisición, primero tuvo que elaborar y obtener la aprobación de un "Plan de carreteras" zona por zona. Sólo se publicó uno, el Plan de carreteras de la zona noreste, aunque se comenzó a trabajar en un segundo plan, que abarcaba East Anglia. El NEARS nunca fue confirmado, ya que los operadores privados y municipales se opusieron ferozmente a él.
La estructura cuasifederal de la Comisión y los Ejecutivos resultó ser un obstáculo para la integración y fue abolida en gran medida por el gobierno conservador con efecto a partir del 1 de octubre de 1953 (sólo sobrevivió el Ejecutivo de Transporte de Londres ). El 1 de enero de 1955, los ferrocarriles se reorganizaron sobre la base de seis Consejos Ferroviarios de Área, que tenían una amplia autonomía operativa bajo la supervisión general de la Comisión. La Comisión se hizo cargo directamente de los activos restantes, aunque estos se redujeron significativamente cuando los conservadores desnacionalizaron gran parte del sector del transporte por carretera. El 1 de enero de 1955, también se establecieron administraciones separadas para el transporte por carretera, los hoteles, los muelles y las vías navegables interiores.
Abolición
A finales de los años 50, la BTC atravesaba graves dificultades financieras, en gran medida debido al desempeño económico de los ferrocarriles. Se la criticaba por su sistema excesivamente burocrático de administración de los servicios de transporte y por no haber logrado desarrollar un sistema de transporte integrado (como la emisión de billetes y la elaboración de horarios integrados ). Fue abolida por el gobierno conservador de Harold Macmillan en virtud de la Ley de Transporte de 1962 y reemplazada por cinco organismos sucesores: [12]
Estos cambios entraron en vigor el 1 de enero de 1963. [ii] A pesar de la abolición de la BTC, la Policía de Transporte Británica sigue existiendo y el escudo heráldico de la BTC todavía se muestra en la insignia de la fuerza.
Presidentes
Notas
- ^ La Comisión de Transporte Británica fue creada por la Ley de Transporte de 1947 (es decir, un estatuto ), [1] que disponía que era una " entidad corporativa con sucesión perpetua ". [2]
- ^ ab La sección 80 de la Ley de Transporte de 1962 dispone que la Comisión Británica de Transporte se disolvería en la "fecha de adquisición de derechos", que se definió como el 1 de enero de 1963 por el párrafo 1 de la Orden de 1962 sobre la Ley de Transporte de 1962 (Fecha de adquisición de derechos), [3] a menos que al Ministro de Transporte le pareciera que se necesitaba más tiempo para efectuar la transferencia de propiedad y derechos a sus entidades sucesoras. [4] Para dar más tiempo para efectuar la transferencia de propiedad y derechos pertenecientes a la Comisión Británica de Transporte fuera de Gran Bretaña a sus entidades sucesoras, la fecha de disolución se pospuso cuatro veces por instrumento estatutario al 1 de abril de 1963, [5] al 1 de julio de 1963, [6] al 1 de octubre de 1963, [7] y finalmente al 1 de enero de 1964, [8] la fecha en que se disolvió.
Véase también
Referencias
- ^ Ley de Transporte de 1947, artículo 1(1) (tal como se promulgó originalmente). Disponible en Legislation.gov.uk. Consultado el 5 de noviembre de 2022.
- ^ Ley de Transporte de 1947, artículo 1(9) y primer anexo. Disponible en Legislation.gov.uk. Consultado el 5 de noviembre de 2022.
- ^ Orden de 1962 sobre la Ley de Transporte de 1962 (Fecha de Adquisición de Derechos), párrafo 1. Disponible en Legislation.gov.uk. Consultado el 3 de noviembre de 2022.
- ^ Ley de Transporte de 1962, artículo 80 (en su forma original). Disponible en Legislation.gov.uk. Consultado el 7 de noviembre de 2022.
- ^ "Ministerio de Transporte: Orden de 1962 sobre la Comisión de Transporte Británica (Continuación)". The London Gazette . Núm. 42867. 25 de diciembre de 1962. págs. 10075–10076.
- ^ "Ministerio de Transporte: Orden de 1963 de la Comisión Británica de Transporte (Continuación N.º 2)". The London Gazette . N.º 42955. 29 de marzo de 1963. pág. 2835.
- ^ "Ministerio de Transporte: Orden de 1963 de la Comisión Británica de Transporte (Continuación N.º 3)". The London Gazette . N.º 43045. 2 de julio de 1963. pág. 5653.
- ^ "Ministerio de Transporte: Orden de 1963 de la Comisión Británica de Transporte (Continuación N.º 4)". The London Gazette . N.º 43111. 20 de septiembre de 1963. pág. 7752.
- ^ "Ley de Transporte de 1947" (PDF) . Legislación.gov.uk . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
- ^ ab Directorio de funcionarios ferroviarios y anuario 1956-1957 . Londres: Tothill Press Limited. 1956. pág. 34.
- ^ Wragg, David (2009). Diccionario histórico de ferrocarriles en las Islas Británicas . Londres: Wharncliffe Publishing. pág. 264. ISBN. 978-1844680474.
- ^ "Ley de Transporte de 1962" (PDF) . Legislación.gov.uk . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
Lectura adicional
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Comisión Británica de Transporte .
- Bonavia, Michael R. (1987). La nacionalización del transporte británico: la historia temprana de la Comisión de Transporte Británica, 1948-53 . Londres: Macmillan Press, Ltd. ISBN 0333419006.
