Este artículo brinda detalles de las locomotoras utilizadas en el ferrocarril Ravenglass y Eskdale , una línea ferroviaria preservada de ancho estrecho de 15 pulgadas ( 381 mm ) que se extiende por 7 millas (11 km) desde Ravenglass en la costa de Cumbria hasta Dalegarth cerca del pueblo de Boot , en Eskdale .
La primera locomotora de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) que operó en la línea, construida por Bassett-Lowke de Northampton en 1912 como Prins Olaf para un ferrocarril en Christiania (ahora Oslo), Noruega . Llegó para la inauguración de la línea en 1915 a Muncaster Mill. Era una locomotora Bassett-Lowke Clase 30 4-4-2 y estaba pintada con la librea azul oscuro de Narrow Gauge Railways . Fue retirada del tráfico a mediados de la década de 1920 y partes de ella se incorporaron al River Mite de 1927. Su bogie principal se reutilizó debajo de la parte trasera del tractor de pasajeros de 1929 durante muchos años. Una locomotora idéntica, Synolda , ahora reside en el museo ferroviario de Ravenglass.
Una locomotora Bassett-Lowke Clase 60 4-6-2, construida en 1913 para el capitán JE Howey, más tarde conocido por su trabajo en el ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch , y llamada John Anthony . Llegó al mismo tiempo que la Katie en 1916 y casi quedó destruida en una colisión con la Muriel en 1925. Sin embargo, funcionó después de una revisión hasta 1927, cuando fue desmantelada y utilizada como parte de la nueva locomotora de cuatro cilindros River Mite 4-6-0-0-6-4.
Una locomotora 0-8-0T , construida para el ferrocarril Duffield Bank por Sir Arthur Heywood en 1894. Muriel incorporó varias ideas de diseño de Heywood, incluidos ejes radiantes/deslizantes y mecanismo de válvulas Heywood. Después de la muerte de Sir Arthur en 1916, Muriel fue propiedad durante un breve período de la fábrica de municiones Gretna , antes de llegar a Ravenglass en 1917 junto con Ella . Se utilizó principalmente en el tráfico de mercancías y, más tarde, en trenes de piedra de la cantera Beckfoot, pero también se puso en servicio en trenes de pasajeros durante la temporada alta de verano. Fue retirada del servicio en 1927 y, durante un tiempo, se utilizó como caldera estacionaria en la cantera Beckfoot, antes de ser reconstruida como River Irt . [1] [2]
Después de ser retirada del servicio, Muriel fue trasladada a la cantera de Beckfoot para su uso como caldera estacionaria. Sin embargo, se descubrió que sus bastidores, cilindros y movimiento todavía estaban en buenas condiciones. Por lo tanto, se decidió reconstruirla como una locomotora de ténder 0-8-2 para su uso en trenes de pasajeros. La reconstrucción se llevó a cabo en Murthwaite en 1927, con una extensión de bastidor agregada a la parte trasera de su bastidor principal existente para acomodar el nuevo juego de ruedas traseras y una caja de fuego más grande. Un ténder de 6 ruedas reemplazó sus tanques laterales/búnker de carbón, y se agregó una cabina a escala 1/3. Esto le dio una apariencia algo achaparrada, pero mecánicamente la reconstrucción fue exitosa. Muriel volvió a entrar en servicio en 1928 y fue rebautizada como River Irt en honor a uno de los ríos que desemboca en el mar en Ravenglass. La locomotora River Irt ha permanecido en circulación para el transporte de pasajeros desde entonces (aparte de haber estado inactiva durante la suspensión de los servicios de pasajeros durante la Segunda Guerra Mundial) y ahora es la locomotora de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) más antigua del mundo. En 1972 se reconstruyó con un nuevo ténder y una cabina/chimenea/cúpula de ancho de vía estrecho, y luego se volvió a calderear en 1977, lo que le dio su aspecto actual. [2]
Ha visitado el Museo Nacional del Ferrocarril en York y fue parte de la flota Ratty en el Liverpool and Gateshead Garden Festival Railways en 1984 y 1990. La librea de la locomotora es actualmente verde medio con franjas amarillas y negras.
El río Irt aparece brevemente en forma animada en la película animada de 1982 The Plague Dogs , donde se ve al motor tirando del tren que los dos personajes principales usan para escapar de un grupo de soldados que los caza.
La locomotora 0-6-0T de 1881 de Sir Arthur Heywood, construida para su Duffield Bank Railway, llegó con Muriel en 1917. [1] [2] Diez años después se tomó la decisión de convertir la locomotora en una máquina de combustión interna, tras años de uso regular en trenes de granito de la cantera de Beckfoot. Sus bastidores pasaron a formar parte de la ICL nº 2 .
Una locomotora de ténder 4-6-2, similar a la Colossus , construida por Hunt de Southampton en 1919. La locomotora se convirtió en la nueva locomotora insignia del ferrocarril en los servicios de pasajeros y reemplazó a la Sans Pareil en el uso diario. En 1927, la locomotora se desmanteló y se utilizó en la construcción de la nueva locomotora River Mite ; el tren de rodaje de la locomotora combinado con el de la Colossus le dio al ferrocarril una nueva máquina de cuatro cilindros para la temporada de 1928.
Una locomotora 0-4-0T construida por Sir Arthur Heywood en 1896 para el ferrocarril Eaton Hall del duque de Westminster . Llegó a Ravenglass en 1916 y se fue en 1919. Sobreviven pocas fotografías de su funcionamiento en Cumbria, sin embargo, los restos de la locomotora regresaron al ferrocarril en 1982 después de pasar por el Ferrocarril en Miniatura de Llewellyn , Southport y el Ferrocarril de Fairbourne , Gales. En 1992, se formó el Grupo de Patrimonio R&ER, con el objetivo de restaurar la locomotora a su estado original. Después de muchos años de recaudación de fondos y trabajo, la reconstrucción de Katie se completó en 2017. Por lo general, se exhibe en el museo del ferrocarril en Ravenglass, pero con frecuencia se utiliza para eventos especiales y días de "conductor por cinco libras" en verano. También ha realizado varias visitas fuera de Ravenglass desde su regreso a los trenes a vapor, incluido el Museo al Aire Libre de Beamish, el Ferrocarril de Fairbourne, el Ferrocarril Ligero de Kirklees, el Ferrocarril de Romney, Hythe y Dymchurch, el Ferrocarril de Perrygrove y el Ferrocarril Ligero de Heatherslaw. [1] [3]
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Construida en 1923 como 2-8-2 por Davey Paxman de Colchester y diseñada por Henry Greenly , la locomotora River Esk es la predecesora de las locomotoras Greenly Pacific de Romney, Hythe and Dymchurch Railway . [2] Recibió su nombre de un río local y fue diseñada para transportar trenes de piedra y de pasajeros, sin embargo, pronto encontró más uso en el tráfico de pasajeros. Originalmente estaba equipada con un mecanismo de válvulas de asiento Lentz, pero esto no resultó ser exitoso. Se pintó de gris de fábrica en 1924, luego de rojo LMS con revestimiento negro y paja hasta 1927. Luego se volvió a pintar de verde medio con revestimiento negro y amarillo durante una reconstrucción en 1928 por Yorkshire Engine Co, cuando el mecanismo de válvulas original fue reemplazado por el mecanismo de válvulas Walschaerts actual . Al mismo tiempo, la locomotora recibió un ténder de vapor Poultney, lo que la convirtió en una 2-8-2-0-8-0. Esto no tuvo éxito y pronto se eliminó, para en su lugar ser utilizado casi cuarenta años después como parte del segundo río Mite , después de languidecer en Murthwaite.
La locomotora estuvo fuera de servicio desde 1940 hasta 1952, sobrevivió hasta la era de conservación y fue repintada con un nuevo color negro LNWR en 1967 y recibió un nuevo ténder en 1970. En 1983, la Esk fue equipada con una caldera de gas y recibió un premio de British Coal, sin embargo, ha estado fuera de uso desde 2001. La locomotora ha visitado el ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch varias veces. El motor está actualmente en Blackberry Black de LNWR con franjas rojas, blanquecinas y negras.
En 2013, el River Esk se encontraba en una revisión en el taller de Ravenglass cuando las instalaciones fueron destruidas en un incendio. El personal y los voluntarios lograron salvar los marcos y algunos otros componentes de las llamas, pero la mayoría de las piezas del River Esk resultaron dañadas sin posibilidad de reparación. Tras la finalización del nuevo taller en 2015, el River Esk fue reconstruido en Ravenglass con un nuevo ténder basado en el provisto para Whillan Beck y mejoras en su sistema de escape junto con otras modernizaciones por parte de Nigel Day. [4] Volvió a funcionar en 2018 y permanece en servicio regular.
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La primera locomotora River Mite fue una Kitson-Meyer articulada construida en Murthwaite en 1927, que utilizaba los bastidores y el tren de rodaje de Colossus y Sir Aubrey Brocklebank como bogies de tracción. Se utilizó tanto en trenes de mercancías como de pasajeros, pero los bastidores desgastados de la maqueta resultaron ser demasiado débiles y se retiró del servicio a finales de los años 30. Se había pensado reconstruirla con bogies de tracción más fuertes y construidos específicamente para ese fin, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial y la posterior austeridad de la posguerra lo hicieron imposible. Lo que quedaba de la locomotora se desmanteló durante los años 50.
Utilizando el antiguo chasis de ténder Poultney 0-8-0, instalado en River Esk entre 1928 y 1931, la nueva Sociedad de Preservación comenzó en 1963 a recaudar fondos y ordenó que se construyera una locomotora 2-8-2, que fue diseñada y completada por Clarksons de York. Se entregó en diciembre de 1966 arrastrada por un motor de tracción llamado Providence y se puso en servicio el 20 de mayo de 1967. [2] Su presencia permitió al ferrocarril operar un servicio de verano más largo e intensivo.
En muchos aspectos es similar a la River Esk , ya que utiliza las ruedas acopladas originales de 1923 de esa locomotora en los bastidores de la Yorkshire Engine Company, pero con un bogie Cortazzi delantero y trasero diferente, con un contorno de línea principal en miniatura inspirado en una locomotora Gresley Class P1 de LNER y un ténder Stanier de LMSR. El coste fue de unas 8.000 libras, recaudadas íntegramente mediante suscripción voluntaria, al igual que todos los costes de mantenimiento importantes.
Después de importantes revisiones en 1977 y 2006/7, celebró su cuadragésimo aniversario en Ravenglass en 2007, propiedad de la R&ER Preservation Society. La locomotora estaba pintada en el rojo indio del ferrocarril Furness , con franjas amarillas y negras (ahora bermellón y negras), a excepción de un breve período en rojo cereza de 1972 a 1977.
Al final de la temporada operativa de 2019, el River Mite fue retirado para otra revisión importante. El trabajo se llevó a cabo en Old Hall Farm, Bouth, donde recibió un nuevo ténder y una cabina. Regresó a Ravenglass a principios de 2021 y desde entonces ha vuelto al tráfico de pasajeros.
A principios de los años 70, con el aumento del número de pasajeros, la empresa ferroviaria decidió adquirir otra locomotora de vapor para complementar la flota existente. Después de realizar pruebas con la locomotora de vía estrecha n.º 2 de Romney, Hythe y Dymchurch Railway en 1972, se decidió que la nueva locomotora tendría un diseño de ancho de vía estrecho 2-6-2 para que coincidiera con el perfil de los nuevos salones cerrados que entraban en servicio en el ferrocarril e incorporara las mejores características de varias locomotoras existentes. La nueva locomotora también se construiría en el taller del ferrocarril en Ravenglass. Originalmente, la nueva locomotora se llamaría Sir Arthur Heywood . Después de que el ferrocarril recibiera fondos de la sociedad de construcción Northern Rock para apoyar la construcción de la nueva locomotora, se decidió en cambio nombrarla en honor a su patrocinador principal. Entró en circulación en 1976, [2] como parte de las celebraciones del centenario de la apertura del ferrocarril a los pasajeros. Desde entonces, la Northern Rock ha demostrado ser una locomotora fiable y potente, y sigue siendo el buque insignia de la flota de locomotoras de Ravenglass. La locomotora ha visitado varios ferrocarriles, incluido el Gateshead Garden Festival Railway de 1990, el Bure Valley Railway y lugares tan lejanos como Dresde , Alemania , para dar publicidad al ferrocarril. Se han construido dos locomotoras similares en Ravenglass para el Shuzenji Romney Railway en Japón , la Northern Rock II y la Cumbria , en 1989 y 1992, respectivamente. La librea de la locomotora es Highland Railway Muscat Green con franjas rojas y verde oscuro.
A partir de 2021, Northern Rock se encuentra en plena remodelación en los talleres de Old Hall Farm, cerca de Bouth. Se espera que regrese a Ravenglass antes de fines de 2021. [ Necesita actualización ]
La locomotora de vapor del paseo en tren en miniatura de RollerCoaster Tycoon está inspirada en Northern Rock . [5]
Originalmente una 0-4-0WT de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) construida por Kerr Stuart en 1900 para la fábrica de gas de Dundee , la locomotora fue comprada por Ian Fraser alrededor de 1960 (quien llevó su caso para construir un cobertizo para locomotoras en su jardín al Secretario de Estado para Escocia) [ cita requerida ] y donada al ferrocarril en 1976. Después de una reconstrucción, surgió como una 0-4-2T en 1982, con los tanques laterales de 'Ella', y se usó en trenes de invierno y otros trenes más ligeros. En 1996, la locomotora se reconstruyó nuevamente con una nueva caldera y un mecanismo de válvulas Southern invertido que reemplazaba el mecanismo de válvulas original de Stephenson en el interior , esta vez incorporando un ténder.
En 2005 se retiró de la circulación a la espera de una revisión general y estuvo en el ferrocarril Windmill Farm Railway entre 2007 y 2010 para exhibirse de forma estática. La locomotora se trasladó al taller de Old Hall Farm, en Bouth, donde se restauró para que volviera a funcionar.
Bonnie Dundee volvió a funcionar en diciembre de 2020. Actualmente está cedida al Cleethorpes Coast Light Railway , donde entró en servicio en mayo de 2021. La locomotora está pintada con los colores verde bronce del North British Railway .
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Construida en 1929 en la fábrica Krauss de Múnich , la locomotora n.º 8457, antes llamada Pinta , es una locomotora 4-6-2 construida para trabajar en la Exposición Iberoamericana de 1929. Después de operar allí durante toda la exposición, se utilizó ocasionalmente hasta 1932 antes de almacenarse hasta la década de 1960, cuando se compró junto con sus locomotoras hermanas para circular en un ferrocarril de parque en Madrid, aunque se desconoce si la n.º 8457 alguna vez circuló allí. En la década de 2000, fue comprada por un grupo que tenía la intención de poner en marcha un ferrocarril en Barcelona, pero este proyecto nunca se materializó y la locomotora permaneció almacenada. [2] [6]
En 2015, la locomotora fue adquirida por la R&ERPS como parte de la Campaña 'Train From Spain' y llegó a Cumbria en febrero de 2016, y el chasis se trasladó a Ravenglass a finales de ese mes. La locomotora hizo sus primeros movimientos por sus propios medios en noviembre de 2016, pero necesitó un nuevo ténder antes de poder entrar en servicio en marzo de 2018. Anteriormente tenía la librea de color carmesí, aunque ahora ha sido repintada en azul de Caledonian Railway , según votaron los miembros de la R&ERPS. Los miembros también votaron para cambiar el nombre de la locomotora a Whillan Beck , en honor al río que pasa por debajo de la línea justo antes de la terminal de Dalegarth . [2] [7]
Locomotora hermana de Sans Pareil , construida en 1912 por Bassett-Lowke de Northampton para el ferrocarril en miniatura Sand Hutton . Llegó al R&ER en 1978 y fue restaurada a condiciones de funcionamiento en dos años por aprendices de British Nuclear Fuels en la cercana planta de Sellafield . Actualmente se encuentra en el museo Ravenglass, aunque la locomotora está en condiciones operativas y aparece en vapor en eventos especiales. La librea es NGR Royal Blue .
Una locomotora de tanque con caldera vertical 0-2-2, construida para Ian Fraser de Arbroath en 1987. Después de la muerte de Fraser en 1992, la locomotora regresó a Ravenglass y funcionó durante eventos de gala y "Thomas" en la década de 1990. Durante este tiempo, a menudo se alojó en el cobertizo de la estación de Irton Road. La librea es la del Ferrocarril del Noreste . Ahora está en préstamo semipermanente al Ferrocarril Ligero de la Costa de Cleethorpes. La caldera ya no se puede utilizar en vapor y actualmente no está previsto restaurarla.
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Siân es una locomotora 2-4-2 que actualmente se encuentra en el Kirklees Light Railway , aunque es propiedad del Siân Project Group, que es miembro de la R&ER Preservation Society. La locomotora fue construida por Guest Engineering de Stourbridge en 1963 para el Fairbourne Railway en Gales y luego trabajó en el Bure Valley Railway después de que se cambiara el ancho de vía del Fairbourne. Actualmente tiene una librea granate. Tuvo una visita prolongada a Ravenglass entre abril de 2008 y abril de 2009, y pasó la mayor parte del período de servicio de la caldera 2000-2010 en el Windmill Animal Railway. A partir de mayo de 2018, Siân se mudó al KLR en West Yorkshire, donde se unió a su hermana Katie .
Una reconstrucción de un Crewe Tractor , un vagón Ford Modelo T montado sobre raíles de la Primera Guerra Mundial con un sistema de ruedas acoplado por cadena 0-4-0 y una plataforma giratoria incorporada para cambiar de dirección. Se utilizó de 1923 a 1925 hasta que el magneto rompió la carcasa de la caja de cambios. El motor se reconstruyó en 1926, con un nuevo tren de rodaje utilizando el antiguo bogie del vagón Sand Hutton, lo que dio lugar a una locomotora mecánica de gasolina 2-B con una carrocería de madera con cabina de campanario. La locomotora en esta forma obtuvo y todavía mantiene el récord de velocidad de la línea que baja desde Dalegarth Cottages a Ravenglass conducida por Cecil J Allan en unos 14 minutos. Esta carrocería duró hasta octubre de 1928, cuando se dañó en una colisión con la ICL No. 2 cerca de Muncaster Mill. La locomotora recibió su carrocería actual durante unas extensas reparaciones. Continuó utilizándose ocasionalmente con trenes ligeros hasta mediados de los años 50, pero fue reemplazada porque las demás locomotoras de combustión interna utilizaban TVO libre de impuestos, que era más económico, y podían transportar trenes de longitud completa. Estuvo en funcionamiento hasta que le quitaron el motor en 1961 y se convirtió en un furgón de herramientas o "el caboose " para el personal de la vía permanente. Ahora se está restaurando para que vuelva a funcionar con su motor Ford T.
En 1927 apareció esta locomotora mecánica de gasolina 2-6-2, derivada de un chasis de turismo Lanchester Modelo 38 montado sobre los componentes del tren de rodaje de Ella con los bastidores ajustados a nuevas camillas de fundición. El motor y la transmisión del Lanchester funcionaban con una caja de marcha atrás marina Parsons con cadenas a la transmisión final de varilla, dentro de una carrocería de teca similar a la que llevaba la ICL No. 1. Sobrevivió a la colisión con esta locomotora en 1928 y luego fue retirada después de empujar una biela a través del cárter el año siguiente. Transportaba trenes de pasajeros y los trenes de piedra más pesados con la misma facilidad, pero una vez que la locomotora de 4 pies y 8 pulgadas de largo se desplomó, la locomotora se desplomó.+Se construyó una línea de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)hasta Murthwaite y se adaptó la segunda locomotora Muir-Hill para circular a la velocidad de un tren de pasajeros. La ICL 2 perdió su función y nunca se reconstruyó. En la década de 1950, los bastidores y las ruedas todavía se encontraban junto a la línea en Murthwaite.
Cronológicamente, la NG 41 fue la tercera de las tractoras Fordson de Muir-Hill que adquirió el ferrocarril. Se construyó en 1929 en Manchester y la compró el ferrocarril para transportar trenes de piedra entre la cantera Beckfoot, la planta trituradora Murthwaite y Ravenglass. Después de 1953, cuando la cantera cerró, la NG 41 fue canibalizada para obtener piezas como el engranaje helicoidal de las otras dos locomotoras Fordson. El chasis permaneció en Murthwaite hasta que fue desguazado a principios de 1972, sin embargo, las ruedas se utilizaron para recalibrar la Bonnie Dundee .
El NG 39 fue el segundo tractor Fordson de Muir-Hill que compró el ferrocarril para el tráfico de canteras. Llegó en 1929, tres años después del tractor original, y fue reconstruido como un Diesel 0-4-4 con diseño a vapor utilizando el bogie delantero de Sans Pareil en 1933 para uso ocasional en trenes de pasajeros. [8] Con esta apariencia se lo conocía como Tractor de Pasajeros y en la década de 1970 se lo apodó Pretender .
Funcionó durante la guerra y se encargó de los primeros servicios de pasajeros tras el fin del conflicto en mayo de 1945. En 1975, el motor de gasolina/TVO (aceite vaporizador del tractor) con arranque mediante manivela se sustituyó por un Perkins P6 Diesel, lo que le dio a la locomotora una moderna parrilla del radiador en la parte delantera. En 1984, la locomotora se reconstruyó de nuevo, sin embargo, esta vez perdió su falso contorno de vapor y se convirtió en una 0-4-2 similar a una locomotora de maniobras Diesel industrial. Se le dio el nombre de Perkins en 1985 y se le dio una transmisión de doble disco en 1990, volviendo a ser una 0-4-4.
Su uso principal es en trenes de vía permanente, pudiendo trabajar a baja velocidad para segar con mayales y eliminar malezas. Actualmente está pintado de amarillo y negro.
El primer tractor de cantera de Muir-Hill llegó en 1926 para su uso en el tráfico de granito, pero se utilizó en trenes de pasajeros en días de mucho tráfico. Adquirió una cabina cerrada con la parte trasera abierta. En 1953 intercambió componentes con el NG 41. Durante un tiempo se utilizó en servicios de pasajeros de relevo con el tractor de pasajeros hasta que Shelagh of Eskdale se actualizó en 1975. Hasta 1979 se utilizó regularmente en trenes de obras y ahora se ha restaurado a su estado original y forma parte de la Colección del Museo. Su último recorrido de pasajeros programado fue un especial para la Asociación de Ferrocarriles de Cumbria en 1979, aunque ha realizado especiales informales fuera de horario en ocasiones desde entonces. A cargo del Grupo de Locomotoras Murthwaite, actualmente está operativo y se utilizó en tareas de vía permanente, específicamente trenes de balasto, en el invierno de 2007.
Una locomotora hidráulica diésel experimental BB adquirida por el ferrocarril en 1961 a Romney, Hythe & Dymchurch Railway , que la había probado y no la había considerado lo suficientemente potente. Fue construida en 1956 por Charles Lane, del hotel Royal Anchor en Hampshire. Utilizaba un motor Ford 4D y un accionamiento hidráulico, supuestamente utilizando piezas de torretas de cañones navales, y podía transportar tres vagones de bogie completamente abiertos, pero tenía dificultades con cuatro. Sin frenos, aparte de poner la transmisión en marcha atrás, su capacidad para detenerse era limitada hasta que pudo funcionar con los primeros vagones con frenos neumáticos R&ER alrededor de 1973. Dejó de utilizarse en 1968 después de no poder detenerse por las vacas en el cruce de Muncaster Mill. Sin embargo, por lo demás prestó un buen servicio en los trenes de ida y vuelta de la noche y de la primera mañana.
En la temporada alta de verano de 1975, la locomotora se utilizó en dos ocasiones , ya que no podía transportar un tren pesado. En 1977, cuando se completó el vagón Silver Jubilee , se la sustituyó. En 1978, se vendió a Steamtown, Carnforth . Sin embargo, después de que este ferrocarril cerrara al público, se vendió al director de cine estadounidense Francis Ford Coppola en 2000 para que la utilizara en un ferrocarril en uno de sus viñedos de California. La locomotora se destinó primero al Museo del Ferrocarril Golden Gate para su reparación. Actualmente, la locomotora se encuentra almacenada en la finca de Coppola.
La Diesel de Tom Jones era una locomotora diésel-hidráulica 4-6-4 parcialmente construida por Heathcotes de Cleator Moor en 1956-7. El tren de rodaje utiliza piezas de Ella , específicamente las bielas (5 de las 6 originales sobreviven) y el tambor central del eje deslizante , como reparación para fines contables. Inusualmente para una locomotora diésel, los ejes motrices están unidos por barras de acoplamiento como una locomotora de vapor. Cuando la línea estuvo a la venta, la construcción se suspendió. Sin embargo, en 1969 el chasis fue enviado a Severn-Lamb de Stratford-on-Avon para completarse según un diseño de David Curwen . Originalmente, el motor era un Ford 4D, como en Royal Anchor , y tenía una transmisión hidrostática Linde que sufría problemas de cavitación en los días calurosos de funcionamiento constante; esta transmisión se actualizó y el motor fue reemplazado en 1975 por un Perkins 6/354.
En septiembre de 1981, la locomotora fue enviada a la línea ferroviaria Romney, Hythe y Dymchurch para operar en los servicios de trenes escolares durante la construcción de la locomotora diésel John Southland de la línea principal de esa línea . Poco después de su regreso a Ravenglass en 1983, estuvo brevemente en Britannia Park y luego en el ferrocarril del Festival Internacional de Jardines de Liverpool desde marzo hasta octubre de 1984, transportando a Su Majestad la Reina Isabel en el día de la inauguración. Posteriormente también operó en el Festival de Jardines de Gateshead desde febrero hasta octubre de 1990.
En 1998, la locomotora fue reconstruida y convertida en locomotora diésel-mecánica al incorporar un motor industrial Ford con transmisión Spicer Compact Shuttle. Actualmente es una locomotora de tráfico mixto y se utiliza durante todo el año. Su color original era azul con techo plateado, pero desde 1978 es verde bitono de varios tonos.
Actualmente se encuentra en préstamo a largo plazo al ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch debido a que sus locomotoras diésel de línea principal necesitan obras importantes.
El vagón Silver Jubilee fue un conjunto de vagones que apareció por primera vez en una etapa embrionaria en septiembre de 1976 como un solo vagón equipado con el motor Ford D y la transmisión Linde , anteriormente en Shelagh de Eskdale, y bogies sin centro. La unidad de tres vagones recibió su nombre y se lanzó en mayo de 1977 en la inauguración del sistema de control por radio del ferrocarril; los vagones adicionales eran un remolque de conducción con controles de aceleración de aire en el extremo Ravenglass y un vagón central con tuberías, que luego se modificó como salón para el acceso de sillas de ruedas. La librea original era plateada con las insignias de vinilo oficiales del Jubileo de Plata de la Reina utilizadas en los autobuses y, más tarde, una línea azul.
Durante su vida útil, el conjunto se utilizó primero en un servicio de lanzadera desde Ravenglass hasta la recién inaugurada fábrica de Muncaster y, después, en gran medida, en el primer viaje de ida y vuelta de la mañana y en los trenes "nocturnos", estos últimos durante todo el invierno. Aunque estaba diseñado para la velocidad, un recorrido cronometrado de 17 minutos en condiciones especiales desde Dalegarth hasta Ravenglass en noviembre de 1979 no pudo batir el récord de velocidad de línea de punta a punta que poseía la ICL nº 1 cuarenta años antes.
Los vagones de tracción originales fueron equipados con cajas de cambios automáticas con control eléctrico de dirección y aire para el acelerador en 1983, seguidos de los vagones de conducción en ambos extremos a principios de 1984. En 1984, la unidad fue al Liverpool Garden Festival Railway , con un vagón semiabierto adicional agregado en el medio de la formación. Para este evento llevó la librea BR InterCity Executive, los primeros vehículos en el país en hacerlo después del vagón conceptual, utilizando la pintura oficial de BR. En los años posteriores, esta librea sufrió cambios de detalles a medida que evolucionaba la librea HST de la línea principal.
Después de que el tren escolar, los servicios nocturnos y de invierno dejaran de prestarse en 2001, la Silver Jubilee perdió su función particular. Posteriormente, se repintó con los colores azul y rosa a rayas blancas de FirstGroup "Barbie" y finalmente se retiró después de una visita de prueba como unidad de 2 vagones al Cleethorpes Coast Light Railway en 2003, y ahora se ha convertido por completo en material rodante arrastrado por locomotoras. El salón central sigue siendo el salón para discapacitados número 123, el salón central semiabierto número 126 se reconstruyó como salón para discapacitados con una nueva estructura bajo el techo antiguo, el remolque de conducción es ahora el salón 136 y el coche de conducción se ha convertido en el salón para discapacitados 137.
Lady Wakefield , conocida coloquialmente como Doris , es una locomotora diésel-mecánica BB terminada en Ravenglass en 1980 y diseñada por Ian Smith, el ingeniero jefe del ferrocarril en ese momento, basándose en una propuesta de diseño de Neil Simpkins para Romney, Hythe & Dymchurch Railway . Fue construida con un motor Perkins 6/354 de 112 bhp, idéntico al que se encontraba en Shelagh de Eskdale en ese momento. El motor tiene una caja de cambios Twin Disc y ejes de transmisión en cada extremo, junto con ruedas acopladas por cadena en bogies sin centro. [9]
Poco después de su puesta en servicio en agosto de 1980, la locomotora fue enviada a New Romney para demostrar que la tracción diésel era capaz de soportar las cargas y velocidades requeridas en la RH&DR. La cabina había sido diseñada para encajar en el gálibo de carga restringido de esa línea bajo el túnel de Littlestone Road. Mientras estaba en Romney, Lady Wakefield demostró que una sola locomotora diésel era capaz de tirar del pesado tren escolar de dieciséis vagones. Se convirtió en la base para sus dos locomotoras diésel, John Southland y Captain Howey , construidas por TMA Engineering con un bastidor de losa más pesado y ruedas acopladas al eje, [9] y la John Southland II , construida para Shujenji en Japón y probada en Ravenglass en 1989. La locomotora también se utilizó como plantilla para una locomotora diésel más pequeña de 12 pulgadas ( 305 mm ) de ancho, Lady of the Lakes para el ferrocarril Ruislip Lido , que también se construyó en Ravenglass.
La esposa de Lord Wavell Wakefield le puso ese nombre y se utilizó en tareas permanentes durante todo el año y en tareas de transporte de pasajeros en verano. Originalmente estaba pintada de color granate con amarillo, luego con varias rayas de color rojo brillante, luego azul con extremos amarillos y motivos de estilo DRS, y actualmente lleva la librea verde Brunswick de British Railways con pequeños paneles de advertencia amarillos, similar a una British Rail Class 20 .
Greenbat , también conocida como U2 , es una de las muchas locomotoras eléctricas a batería que Greenwood & Batley construyó en Leeds . Esta locomotora en particular se construyó en 1957 para Thomas Marshall & Co. de la mina de arcilla refractaria Storrs Bridge en Yorkshire. Su número de fabricante es 2872 y se construyó originalmente con un ancho de vía inusual de 16 pulgadas ( 406 mm ). Cuando la mina cerró, la locomotora se llevó a Ravenglass en 1982, donde se volvieron a perfilar las ruedas según el ancho de vía de Ratty y luego se convirtió en una locomotora versátil con la que maniobrar material rodante. Espera su renovación en Ravenglass.
Bautizada con el nombre de un antiguo empleado de la empresa, Cyril Holland, antes se llamaba Shabtrak y es una de las muchas locomotoras diésel industriales de vía estrecha construidas por RA Lister. Se construyó en 1932, se utilizó en un ferrocarril de turbera no lejos de Manchester y se conservó por primera vez en el Moseley Railway Trust , en Stockport, en su forma original de cabina abierta por los lados y con un ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ). Cuando la locomotora llegó al R&ER en 1985, los voluntarios para la renovación de Shabtrak utilizaron piezas de otra locomotora Lister y un motor Lister de 2 cilindros y 12 caballos de fuerza (8,9 kW) para reconstruirla con un ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ). Al mismo tiempo, instalaron una nueva cabina y un capó, al estilo de una Lister Blackstone RM2. El motor ahora tiene sistemas eléctricos, de radio y de frenos de aire completos para trabajar con trenes de pasajeros livianos en situaciones de emergencia y en 1989 se le instaló un motor Lister de 20 hp para mejorar el rendimiento. En 2006, Ian Page Engineering de Millom le cambió la carrocería . Actualmente está pintado de verde oscuro y es propiedad de Murthwaite Locomotive Group.
Propiedad del Dr. Bob Tebb, Blacolvesley es la locomotora de combustión interna en funcionamiento más antigua del mundo. [10] Fue construida por Bassett-Lowke en 1909 utilizando partes de las locomotoras Atlantic Clase 10 de Henry Greenly . Originalmente, estaba equipada con un motor NAG de 12/14 hp, que luego fue reemplazado por un motor Austin 8 en Saltbur. Sin embargo, la transmisión original, la caja de cambios y la transmisión cónica siguen en uso. Fue construida para Charles Bartholomew para el Blakesley Miniature Railway en Blakesley Hall , pero la locomotora ha tenido una historia variada desde que salió de allí en 1939. Más tarde se la llamó "Elizabeth" y se mantuvo en los ferrocarriles de Saltburn, Haswell Lodge y Lightwater Valley hasta 1994, aunque había estado inoperativa desde mediados de la década de 1970. Cuando llegó a Ravenglass, se puso en marcha con éxito en agosto de 1994. Ahora está pintada de nuevo con sus colores originales y se utiliza en eventos de gala. La locomotora celebró su centenario en 2009 y ha estado en exposición estática en el Museo del Ferrocarril de Cleethorpes desde 2010 hasta la actualidad.
Les es una locomotora diésel Lister única, la única locomotora de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) construida como tal por RA Lister , construida en 1960 para el Sr. J. Lemon-Burton, de West Sussex. Cuando murió, la locomotora pasó a manos del Ferrocarril Ligero Bredgar y Wormshill en Kent. Aquí obtuvo el número 21 y el nombre y la librea actuales. La velocidad máxima de la locomotora es de 7 mph (11 km/h) y los montadores la utilizan para actividades de maniobras menores en los confines de la estación Ravenglass. Actualmente es de color verde oscuro Lister con rayas de color crema en un extremo.
En julio de 2004, la R&ER Preservation Society encargó a TMA Engineering de Birmingham una nueva locomotora diésel hidráulica BB, que debía ser financiada por la Sociedad. Se entregó al año siguiente y recibió el nombre del ex director general recientemente fallecido, Douglas Ferreira . Se trata de una locomotora diésel-hidráulica , con un motor turboalimentado Perkins de 4 cilindros, que es más compacto pero incluso más potente que el de Lady Wakefield, y es esencialmente un desarrollo de la locomotora más antigua de un cuarto de siglo. El tren de rodaje con ruedas acopladas al eje es similar al de las Romney Diesel, pero con huecos para los pies insertados en cada extremo del bastidor de losa de acero.
El motor ha demostrado ser un gran éxito, ya que utiliza una unidad de potencia moderna de bajas emisiones con una fiabilidad total. Ha estado en servicio casi a diario desde su puesta en servicio y es fácil de operar, reparar y mantener. La sociedad lo alquila a la empresa y lleva una librea de color rojo indio de Furness Railway que coincide con la de la otra locomotora de la Preservation Society, River Mite . Funcionó en la gala de Bure Valley Railway en septiembre de 2009.
Para la construcción del ferrocarril por parte de Ambrose Oliver, la "locomotora del contratista" fue mencionada en informes del Whitehaven News en el trabajo a fines de 1874, pero su identidad y su historia posterior nunca se determinaron.
Para la apertura de la línea de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ) para mercancías en mayo de 1875 se adquirió una locomotora de tanque 0-6-0 de Manning Wardle . Su número de fábrica era 545 y se llamó Devon . Una segunda locomotora del mismo diseño le siguió en octubre de 1876 antes de que la línea se abriera para pasajeros. Esta fue la número de fábrica 629 de Manning Wardle, llamada Nabb Gill [sic]. [11] El diseño era un "3 ft Special" desarrollado a partir de diseños para Rusia de 1871, y repetido para el Ferrocarril de Malta a partir de 1880.
Las dos locomotoras Manning Wardle manejaron todo el tráfico en el ferrocarril antes del cambio de ancho de vía a 15 pulgadas en 1915. Ambas tuvieron reparaciones importantes una a la vez en Lowca Engine Works alrededor de 1892-5, con la instalación de equipos de freno de aire Westinghouse y nuevas cajas de humo . Las puertas de la caja de humo y las posiciones de la bomba de aire eran diferentes entre las dos locomotoras, lo que ayudó a su identificación en fotos posteriores. A principios de la década de 1900, se intercambiarían piezas entre las locomotoras para mantener al menos una en servicio (en 1905, un descarrilamiento en la parada de Murthwaite involucró a una locomotora con la caldera de Nabb Gill y los tanques laterales de Devon ), pero solo Devon estuvo en funcionamiento durante los últimos años hasta el final de los servicios de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ) en abril de 1913. Ambas locomotoras desaparecieron, presuntamente desguazadas , a fines de 1915.
En diciembre de 1929, un hombre de 4 pies 8 pulgadas+Se adquirió una locomotora diésel0-6-0 de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)para trabajar en la sección Ravenglass-Murthwaite. Fue construida porKerr StuartMcLaren-Benzde seis cilindros y 90 caballos de fuerza (67 kW). La transmisión eramecánicayla transmisión finalera mediantecadenas de rodillos. En 1955 se vendió, a través de un distribuidor, a laNational Coal Boardpara su uso en Wingate Grange Colliery,DurhamEn 1960 se instalóun nuevoDorman. [12]Ahora se conserva en elFoxfield Light Railway,[13]restaurado a su estado externo original y se exhibió en Ravenglass en el verano de 2000.
También se observó una locomotora Muir-Hill de ancho de vía estándar no identificada en Murthwaite alrededor de 1954.
