New York Central 3001 es una locomotora de vapor 4-8-2 tipo " Mohawk " (Montaña) construida en 1940 por la American Locomotive Company (ALCO) para el Ferrocarril Central de Nueva York . Normalmente conocidas como tipos "Montaña", las locomotoras de vapor New York Central 4-8-2 fueron denominadas tipos "Mohawk" en honor al río Mohawk , que seguía la New York Central. Construida para trabajos de doble servicio, la 3001 se utilizó mucho para trenes de carga y pasajeros hasta que se retiró en 1957. La locomotora se encuentra actualmente en exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril Central de Nueva York en Elkhart, Indiana. Actualmente es la locomotora de vapor central de Nueva York moderna más grande que aún existe y es una de las dos Mohawks centrales de Nueva York supervivientes ; el otro, el n.º 2933 , que se encontraba actualmente en exhibición en el Museo Nacional del Transporte en St. Louis , Missouri .
A finales de la década de 1930, cuando buscaba energía de vapor más pesada para mover rápidamente trenes de carga y pasajeros, el New York Central buscó una locomotora de vapor de doble servicio. El moderno L3a de 1940 de la American Locomotive Company (Alco) podía mover con relativa facilidad tanto trenes pesados de pasajeros como mercancías . Entonces, la ciudad de Nueva York adquirió las clases L-3 y L-4 de Mohawks de Alco y Lima Locomotive Works , en 1940 y 1942, respectivamente.
New York Central No. 3001 es miembro de la clase de locomotoras L-3a. Con base en Ohio después de que el NYC dieselizara al este de Cleveland entre el 7 de agosto y septiembre de 1953, el Mohawk impulsó muchos trenes generales de carga y pasajeros, como el 20th Century Limited . Hasta la dieselización de esa división en 1949, a menudo se podía ver al No. 3001 transportando trenes de pasajeros en Boston y Albany . El No. 3001 se usaba a menudo para transportar trenes de carga debido a que muchos Hudson de la ciudad de Nueva York estaban ocupados tirando de trenes de pasajeros; en años posteriores, las locomotoras diésel-eléctricas arrastraban los trenes de pasajeros. En los últimos años de vapor en el New York Central, el No. 3001 y otros Mohawks modernos fueron degradados a trenes más ligeros, debido a Pittsburgh and Lake Erie Railroad (subsidiaria de Nueva York) 2-8-4 "Berkshires" y NYC 4-8. -4 Niagaras maneja trenes de carga y pasajeros cada vez más pesados en el sistema. A medida que los diésel inundaban la ciudad de Nueva York, la No. 3001 y las otras locomotoras de vapor que aún estaban en servicio vieron el fin cada vez más cerca. El No. 3001 fue finalmente retirado el 14 de febrero de 1957.
El New York Central vendió el L-3a No. 3001 al Texas and Pacific Railroad en marzo de 1957, para reemplazar el Texas and Pacific 2-10-4 "tipo Texas" No. 638, muy destrozado y posteriormente desguazado , que estaba en exhibición en el recinto ferial del estado de Texas allí. [1] Texas and Pacific luego donó el No. 3001 (disfrazado de Texas and Pacific No. 909 [2] ) a la ciudad de Dallas, Texas . Posteriormente, la ciudad donó el No. 3001 (aún disfrazado como Texas & Pacific No. 909) [3] al Museo del Ferrocarril Americano en Dallas. La venta al Texas and Pacific Railroad es la única razón por la que el No. 3001 no se vendió como chatarra en 1957. A principios de la década de 1980, después de comercializar el Pennsylvania Railroad GG-1 No. 4903 al Museo del Ferrocarril Americano, No. 3001 Se dirigió hacia el este hasta Elkhart, Indiana [4] después de ser adquirida por la Lakeshore Railroad Historical Foundation, pero no antes de que una planta de energía tomara prestada la locomotora para usarla como generador de vapor estacionario . [5] La locomotora número 3001 todavía se encuentra actualmente en exhibición estática [6] en Elkhart, en el Museo Nacional del Ferrocarril Central de Nueva York , pero ha sido una de las principales candidatas para la restauración durante un tiempo. [7] [8]
