Un marcador de pavimento elevado es un dispositivo de seguridad que se utiliza en las carreteras . Estos dispositivos suelen estar hechos de plástico, cerámica, pintura termoplástica, vidrio o, en ocasiones, metal, y vienen en una variedad de formas y colores. Los marcadores reflectantes elevados , como los de plástico, cerámica o metal, incluyen una lente o lámina que mejora su visibilidad al retrorreflejar los faros de los automóviles , mientras que los tachones de vidrio reúnen los faros de los automóviles con una forma de cúpula y reflejan las luces con una capa reflectante en su interior. Otros nombres para tipos específicos de marcadores de pavimento elevados incluyen líneas de vibración convexas, puntos de Botts , delineadores, ojos de gato , tachones de carretera o tortugas de carretera. A veces se los conoce simplemente como "reflectores".
La superficie de este tipo de línea de revestimiento vibratorio está distribuida y dispersa con protuberancias elevadas. Algunas protuberancias están recubiertas con perlas de vidrio de alto índice de refracción . Cuando un vehículo a alta velocidad pasa sobre las líneas elevadas de la carretera, produce una fuerte vibración de advertencia para recordar al conductor del automóvil la desviación del carril. [1] Perpendiculares a las direcciones de conducción, estas líneas de señalización se utilizan para plazas de peaje de la línea principal, entradas de rampa, áreas montañosas, curvas cerradas continuas, secciones cuesta abajo y el final de la carretera (intersección de la salida de la carretera y el plano de la carretera común), puertas y entradas de empresas, instituciones y escuelas. En la misma dirección de la dirección de conducción del tráfico, se establecen principalmente en la franja mediana , líneas de borde y secciones peligrosas de la carretera.
En Estados Unidos , Canadá , México , algunos países de Sudamérica , Tailandia y Australia , estos dispositivos de plástico suelen tener dos bordes en ángulo orientados hacia los conductores y que contienen una o más tiras reflectoras en las esquinas . El marcador generalmente se mantiene en su lugar utilizando almohadillas de butilo , pegamento epoxi o betún . [2] En áreas con poca nevada, los marcadores de pavimento elevados reflectantes se aplican directamente sobre la superficie de la carretera. La superficie retrorreflectiva del dispositivo permite que el dispositivo sea claramente visible a largas distancias durante la noche y en clima lluvioso. Los dispositivos vienen en varios colores que varían en uso según los estándares de señalización de tráfico locales.
En 1965, el oficial de motocicleta de la policía de San Diego, Kenneth Grant Maine, mejoró, solicitó una patente pendiente y luego presentó los marcadores de pavimento elevados reflectantes de resina epoxi blanca a la Oficina de Carreteras de California, el predecesor del Departamento de Transporte de California , ahora conocido como Caltrans.
En áreas donde es frecuente la limpieza de nieve, se colocan marcadores convencionales en una ranura poco profunda cortada en el pavimento, o se utilizan marcadores especialmente diseñados que incluyen una pieza metálica protectora que se incrusta en huecos en el pavimento, lo que permite que el marcador sobresalga ligeramente por encima de la superficie del pavimento para una mayor visibilidad, de forma muy similar al ojo de un gato . [3]
Las marcas en relieve del pavimento (RPM) iluminadas con LED ayudan a mejorar la seguridad vial, ya que son más visibles que las marcas RPM reflectantes, ya que están iluminadas internamente y no requieren luces delanteras para aparecer. Y, si bien las RPM suelen estar elevadas, por lo que son tan visibles en las áreas donde se encuentran las máquinas quitanieves, este tipo de RPM se pueden instalar empotradas en el pavimento para evitar por completo el paso de las máquinas quitanieves.
Hay varios tipos, que van desde RPM de fuente puntual de LED única, con visibilidades diurnas limitadas (capotas de carretera), hasta RPM de tipo lineal de LED múltiples, visibles en todas las aplicaciones a plena luz del sol y de noche.
Algunas RPM iluminadas pueden ser visibles y útiles tanto a plena luz del día como en aplicaciones nocturnas, mientras que otras solo son visibles durante la noche o en aplicaciones con poca luz.
Una de las diferencias clave entre estos tipos es que los RPM lineales iluminados, al ser lineales, cada unidad iluminada proporciona orientación tanto posicional como direccional a los espectadores.
Para la orientación direccional mediante un único visor de fuente puntual, es necesario visualizar varias de estas unidades al mismo tiempo. En condiciones meteorológicas adversas, como niebla o nevadas, esto puede no ser posible. Por lo tanto, como cada ayuda visual lineal proporciona orientación tanto posicional como direccional, este tipo es más útil en una variedad más amplia de condiciones meteorológicas y de luz.
Algunas ayudas visuales lineales iluminadas / RPM, derriten la nieve, sin necesidad de elementos de calentamiento adicionales, como tal, estos tipos de RPM autolimpiantes son más eficientes energéticamente en comparación con aquellos que necesitan elementos de calentamiento adicionales para derretir la nieve, por lo que NO son autolimpiantes.
Las ayudas visuales lineales también son más útiles, ya que se pueden utilizar para crear señales y mensajes en el pavimento, como flechas de incorporación iluminadas. Si bien se podrían utilizar RPM de fuente puntual para este tipo de señalización, en la práctica, debido a que se instalan tan cerca entre sí y a una profundidad mucho mayor en el pavimento en comparación con los RPM lineales, su uso tendería a dañar la carretera, especialmente en las carreteras de asfalto.
En casi todos los países europeos, estos marcadores incluyen lentes reflectantes de algún tipo. La mayoría aparecen blancos o grises durante el día; los colores que se mencionan aquí son el color de la luz que reflejan. Debido a que son discretos durante el día, siempre se usan junto con líneas retrorreflectantes pintadas; nunca se ven solos. [4]
Las excepciones a las reglas anteriores son:
Los colores también se pueden combinar, con un color diferente en cada dirección:
La tendencia actual en la señalización de carriles es intercalar líneas de pintura retrorreflectante con reflectores, como se ve en la mayoría de las carreteras estadounidenses.
Este sistema sólo se aplica en Estados Unidos y Canadá. En cambio, en México se sigue en general el uso europeo.
Si se marcan en la carretera, el color debe coincidir con el propósito según las contrapartes europeas. Además, los marcadores amarillos fluorescentes se utilizan para indicar carriles temporales durante las obras en las carreteras principales de Japón.
En Japón se han adoptado otros dos marcadores, tomados del uso norteamericano:
El diseño de los marcadores es diagonal.
En Tailandia, los colores de los marcadores en relieve generalmente siguen el uso europeo, pero las marcas viales siguen el MUTCD. Sin embargo, Tailandia también adoptó tres usos de los colores de los marcadores, uno diferente del uso europeo:
Los marcadores en relieve de Tailandia utilizan el diseño estadounidense.
Es probable que los países que antiguamente formaban parte del Imperio Británico conserven una versión modificada de las leyes británicas, incluidos los principios básicos sobre seguridad vial.
Los colores de los marcadores en relieve de Hong Kong son idénticos a los utilizados en el Reino Unido.
Si bien los diseños australianos generalmente siguen los de los EE. UU., los colores generalmente siguen el uso europeo. Las diferencias con el uso europeo incluyen:
En los países de América Latina, los colores de los marcadores en relieve varían de un país a otro. En la mayoría de los países, tienden a seguir los colores de sus contrapartes europeas en lugar de los de América del Norte, pero en varios países de América Latina, como México, el uso del azul sigue el de su contraparte norteamericana.
Los ojos de gato hechos de metal fueron la primera forma de marcadores de pavimento retrorreflectivos y se utilizan en el Reino Unido y otras partes del mundo. Fueron inventados en el Reino Unido en 1933 por Percy Shaw y patentados en 1934 (patentes del Reino Unido 436,290 [7] y 457,536), [8] y en los Estados Unidos en 1939 (patente de los EE. UU. 2,146,359). [9] El 15 de marzo de 1935, Shaw fundó Reflecting Roadstuds Ltd, que se convirtió en el primer fabricante de marcadores de pavimento en relieve.
Los marcadores de plástico que hoy se utilizan ampliamente en Estados Unidos y otros lugares aparecieron tres décadas después. Fueron inventados originalmente por el ingeniero estadounidense Sidney A. Heenan durante su empleo en la Stimsonite Corporation en Niles, Illinois . [10] Heenan presentó una solicitud de patente el 23 de octubre de 1964. La patente n.° 3.332.327 se concedió posteriormente el 25 de julio de 1967. [11]
Stimsonite se convirtió en el fabricante líder de marcadores de pavimento en relieve retrorreflectivos en los Estados Unidos [12] y fue adquirido en 1999 por Avery Dennison Corporation . [13] Durante seis años, Avery vendió la línea de Stimsonite bajo su marca Sun Country. En 2006, Avery vendió su división de marcadores de pavimento en relieve a Ennis Paint, uno de los mayores fabricantes del mundo de pintura para marcas de pavimento (en particular, marcas de carril). La empresa (con sede en Ennis, Texas ) cambió su nombre a Ennis Traffic Safety Solutions y ahora comercializa la línea de productos Stimsonite y descendientes bajo la marca Stimsonite. Otros fabricantes de marcadores de pavimento en relieve retrorreflectivos vendidos en los Estados Unidos bajo varios diseños incluyen 3M, Apex Universal, Vialume y Ray-O-Lite.
Los tacos de vidrio para carreteras tienen una forma muy especial: la mitad superior tiene forma de cúpula y la mitad inferior es una base cubierta con una capa reflectante. Vienen en una variedad de colores y tamaños para satisfacer los requisitos de diferentes aplicaciones. Actualmente, se utilizan ampliamente en Taiwán y en todo el mundo.
Los ojos de gato, en su forma original, consisten en dos pares de esferas de vidrio retrorreflectivas colocadas en una cúpula de goma blanca, montada en una carcasa de hierro fundido. Por lo general, vienen en una variedad de colores. Han disfrutado de un uso generalizado en las Islas Británicas y en otras partes del mundo.
Los marcadores de pavimento en relieve no reflectantes (también conocidos como puntos de Botts) suelen ser redondos, de color blanco o amarillo y se utilizan con frecuencia en autopistas e interestatales en lugar de líneas pintadas. Se pegan a la superficie de la carretera con epoxi y, por lo tanto, no son adecuados en áreas donde se realizan tareas de remoción de nieve. Por lo general, están hechos de materiales plásticos o cerámicos.
En el Reino Unido, la zona por la que los peatones deben cruzar en los pasos de cebra está marcada con una serie de marcadores. Por lo general, estos están pintados en forma de cuadrados sobre la calzada, pero en ocasiones se utiliza un perno de metal. Estos suelen ser cuadrados y están hechos de acero o aluminio sin pintar.
Los delineadores son pilones altos (similares a conos de tráfico o bolardos ) montados en la superficie de la carretera o a lo largo del borde de una carretera y se utilizan para canalizar el tráfico. Son una forma de marcador de pavimento elevado, pero a diferencia de la mayoría de estos marcadores, los delineadores no deben ser golpeados excepto por vehículos fuera de control o a la deriva. A diferencia de sus primos más pequeños, los delineadores son lo suficientemente altos como para impactar no solo en los neumáticos de un vehículo sino también en la propia carrocería del vehículo. Por lo general, contienen una o más tiras retrorreflectantes. Pueden ser redondos y abiertos en el centro o curvados (secciones de 45 grados) de plástico con una tira reflectante. También se utilizan en marcadores de baja reflectividad en forma de "T". También se pueden utilizar para indicar cierres de carriles como en los casos en que se reduce el número de carriles.
Los delineadores se utilizan a menudo en áreas propensas a la nieve en lugar de marcas elevadas en el pavimento, ya que estas últimas pueden desprenderse fácilmente de la superficie de la carretera con las máquinas quitanieves. Además de marcar el borde de la carretera, los delineadores se utilizan para marcar rampas, medianas y objetos cerca de la carretera, como bocas de incendio. En dichas áreas, la altura de los delineadores se establece en función de la cantidad típica de nevadas que recibe la zona, que varía de 4 pies a más de 8 pies de altura en áreas con profundidades de nieve extremas.
El nombre "delineador" también se utiliza para dispositivos reflectantes fijados a otros objetos que técnicamente no son marcadores de pavimento.
Medios relacionados con Marcadores de pavimento en relieve en Wikimedia Commons