El asalto aéreo es el movimiento de fuerzas militares terrestres mediante aeronaves de despegue y aterrizaje verticales (VTOL), como helicópteros , para apoderarse y mantener un terreno clave que no ha sido completamente asegurado, y para atacar directamente a las fuerzas enemigas detrás de las líneas enemigas. [1] [2] Además del entrenamiento regular de infantería , las unidades de asalto aéreo suelen recibir entrenamiento en rapel , técnicas de cuerda rápida y transporte aéreo . Su equipo a veces está diseñado o modificado en el campo para permitir un mejor transporte y/o transporte dentro de la aeronave.
El manual de campo del Ejército de los Estados Unidos FM 1-02 (FM 101-5-1) describe una "operación de asalto aéreo" como una operación en la que las fuerzas de asalto (de combate, de apoyo de combate y de apoyo de servicio de combate), utilizando la potencia de fuego, la movilidad y la integración total de los activos de helicópteros, maniobran en el campo de batalla bajo el control del comandante de maniobra terrestre o aérea para atacar y destruir fuerzas enemigas o para apoderarse y mantener terreno clave, generalmente detrás de las líneas enemigas. [3]
Debido a las restricciones de carga de transporte de los helicópteros, las fuerzas de asalto aéreo suelen estar formadas por infantería ligera , aunque algunos vehículos blindados de combate, como el BMD-1 ruso, están diseñados para adaptarse a la mayoría de los helicópteros de transporte pesado , lo que permite a las fuerzas de asalto combinar la movilidad aérea con un cierto grado de mecanización terrestre. Invariablemente, las tropas de asalto dependen en gran medida del apoyo de fuego aéreo proporcionado por los helicópteros de ataque , helicópteros armados y/o aviones de ala fija que las escoltan. Un concepto llamado maniobra vertical montada requiere la capacidad de transportar fuerza mecanizada ligera, motorizada o de peso medio mediante aviones VTOL o superSTOL . [ 4]
El asalto aéreo no debe confundirse con el ataque aéreo , el ataque aéreo o el asalto aéreo , que se refieren a un ataque que utiliza únicamente aeronaves (por ejemplo, bombardeo , ametrallamiento , etc.). Además, el asalto aéreo no debe confundirse con un asalto aerotransportado , que ocurre cuando paracaidistas , y sus armas y suministros, son lanzados en paracaídas desde aviones de transporte , a menudo como parte de una operación ofensiva estratégica .
El asalto aéreo y la movilidad aérea son conceptos relacionados. Sin embargo, el asalto aéreo es claramente una inserción en combate, más que un transporte a una zona cercana al combate.
Las unidades de asalto aéreo pueden variar en cuanto a su organización; utilizan helicópteros no solo para el transporte, sino también como apoyo de fuego aéreo cercano , helicópteros de evacuación médica y misiones de reabastecimiento. La artillería aeromóvil suele asignarse a despliegues de asalto aéreo. Las unidades varían en tamaño, pero normalmente son unidades del tamaño de una compañía o una brigada .
Las unidades aeromóviles están diseñadas y entrenadas para la inserción aérea y el envolvimiento vertical ("una maniobra en la que las tropas, ya sea lanzadas o aterrizadas desde el aire, atacan la retaguardia y los flancos de una fuerza, en efecto cortando o rodeando a la fuerza", [5] reabastecimiento aéreo y, si es necesario, extracción aérea.
Un tipo específico de unidad de asalto aéreo es la caballería aérea del ejército de los EE. UU . Se diferencia de las unidades de asalto aéreo regulares solo en que cumple un papel tradicional de reconocimiento de caballería e incursiones cortas. La 16.ª Brigada de Asalto Aéreo de Gran Bretaña se formó en 1999 tras una fusión de elementos de la 5.ª Brigada de Infantería (5.ª Brigada Aerotransportada) y la 24.ª Brigada Aeromóvil , uniendo la agilidad y el alcance de las fuerzas aerotransportadas con la potencia del helicóptero de ataque. [6] De manera similar, la 101.ª División Aerotransportada de los EE. UU. se clasificó originalmente como aerotransportada, luego aeromóvil y ahora como de asalto aéreo.
La movilidad aérea ha sido un concepto clave en las operaciones ofensivas desde la década de 1930. Los enfoques iniciales de la movilidad aérea se centraron en los paracaidistas y el uso de planeadores militares . Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos asaltos se realizaron con planeadores militares. Los paracaidistas alemanes de la Segunda Guerra Mundial , los Brandenburgers y los paracaidistas a bordo de planeadores de la 22.ª División de Aterrizaje Aéreo sentaron las bases para las operaciones de asalto aéreo modernas. [7] [8] En 1941, el Ejército de los EE. UU. adoptó rápidamente este concepto de operaciones ofensivas utilizando inicialmente planeadores de madera antes del desarrollo de los helicópteros. [7] Después de la guerra, los aviones más rápidos llevaron al abandono de los endebles planeadores de madera y los entonces nuevos helicópteros ocuparon su lugar. Cuatro helicópteros YR-4B vieron un servicio limitado en el teatro China Birmania India con el 1.er Grupo de Comando Aéreo [9]
En 1943, los alemanes llevaron a cabo la incursión Gran Sasso , que puso en práctica muchos aspectos del concepto de asalto aéreo. Otro ejemplo fue la operación con planeadores de los Brandenburgueses alemanes en Ypenburg durante la Segunda Guerra Mundial. [10]
En 1946, el general de la Infantería de Marina de los EE. UU. Roy S. Geiger observó las pruebas de bombas atómicas en el atolón de Bikini y reconoció de inmediato que las bombas atómicas podrían dificultar los desembarcos anfibios debido a las densas concentraciones de tropas, barcos y material en las cabezas de playa. Durante este tiempo, el comandante del Cuerpo de Marines , Alexander Vandegrift , convocó una junta especial conocida como la Junta Hogaboom . Esta junta recomendó que el USMC desarrollara helicópteros de transporte para permitir un ataque difuso en las costas enemigas. También recomendó que el USMC formara un escuadrón de helicópteros experimental. El HMX-1 se puso en servicio en 1947 con Sikorsky HO3S-1 . [11] En 1948, las Escuelas del Cuerpo de Marines publicaron Operaciones Anfibias: Empleo de Helicópteros (Tentativo) , o Phib-31 , que fue el primer manual estadounidense para operaciones aeromóviles de helicópteros. [12] Los Marines utilizaron el término envolvente vertical en lugar de movilidad aérea o asalto aéreo. El HMX-1 realizó su primer envolvimiento vertical desde la cubierta de un portaaviones en un ejercicio en 1949.
Posteriormente, las fuerzas estadounidenses utilizaron helicópteros para apoyo y transporte con gran eficacia durante la Guerra de Corea, demostrando que el helicóptero podía ser una herramienta militar versátil y poderosa. [13]
La primera misión de transporte aéreo y de carga con helicópteros se llevó a cabo el 13 de septiembre de 1951, durante la Guerra de Corea . [14] La "Operación Windmill I" fue llevada a cabo por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en apoyo de un batallón que despejaba al enemigo de una serie de crestas alrededor de una cuenca llamada " The Punchbowl ". En total, siete helicópteros HRS-1 de la Infantería de Marina realizaron 28 vuelos que entregaron 8550 kg (18 848 libras) de suministros y evacuaron a 74 hombres gravemente heridos.
El 5 de noviembre de 1956, el 45.º Comando de los Royal Marines realizó la primera inserción de un helicóptero de combate del mundo con asalto aéreo durante un desembarco anfibio como parte de la Operación Mosquetero , en Suez , Egipto . [15] 650 marines y 23 toneladas de equipo volaron en diez Westland Whirlwind Mark 2 del 845.º Escuadrón Aéreo Naval desde la cubierta del HMS Theseus , y seis Whirlwinds y seis Bristol Sycamore HC.12 y HC.14 desde la Unidad de Helicópteros Experimentales Conjuntos (JEHU) embarcada en el HMS Ocean ( Real Fuerza Aérea ).
El plan era utilizar los helicópteros para lanzar al Comando Nº 45 en Raswa, al sur de Port Said, con el fin de asegurar dos puentes vitales. Las preocupaciones de último momento sobre su vulnerabilidad al fuego terrestre hicieron que fueran reemplazados en esta función por paracaidistas franceses que llevaron a cabo un atrevido lanzamiento a baja altura el 5 de noviembre, asegurando uno de los dos puentes intacto. En cambio, el Comando Nº 45 fue desembarcado al día siguiente, desembarcando cerca del paseo marítimo después del desembarco marítimo que había asegurado el área. Este primer uso operativo de helicópteros para desembarcar tropas durante un asalto anfibio resultó exitoso. Con sus portaaviones a nueve millas de la costa, los marines fueron desembarcados mucho más rápido de lo que se podría haber logrado utilizando lanchas de desembarco, y sin la necesidad de mojarse las botas. Sin embargo ... desembarcaron a los marines en un lugar muy similar al que los habrían dejado las lanchas de desembarco de estilo antiguo. [16]
En 1956, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ejecutó el primer ejercicio de envolvimiento vertical con fuerza de división cuando la 1.ª División de Marines fue trasladada en helicóptero desde porta-jeeps reconvertidos de la Segunda Guerra Mundial hasta los lugares de desembarco en Camp Pendleton, California, la Base del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Uno de los barcos utilizados para este ejercicio fue el USS Thetis Bay . Este ejercicio fue la culminación de la estrategia en desarrollo de los Marines de envolvimiento vertical en lugar de asaltos anfibios en playas fuertemente defendidas. Las maniobras fueron bien cubiertas por los medios de comunicación de la época, incluida la revista LIFE. Posteriormente, el Cuerpo de Marines adoptó este método como procedimiento operativo estándar después de demostrar que los helicópteros podían usarse para transportar grandes cantidades de tropas y grandes cantidades de suministros de manera oportuna. [ cita requerida ]
La Operación Deep Water fue un ejercicio naval de la OTAN celebrado en 1957 en el mar Mediterráneo en el que participaron las primeras unidades del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en una operación de envoltura vertical mediante helicópteros durante un despliegue en el extranjero.
Durante la guerra de Vietnam, la 1.ª División de Caballería del Ejército de los EE. UU. llevó a cabo la primera operación de asalto aéreo a gran escala en combate durante la Batalla de Ia Drang . [17]
El uso de helicópteros armados junto con el transporte en helicóptero durante la Guerra de Argelia por parte del Ejército francés para lanzar tropas en territorio enemigo dio origen a las tácticas de guerra aeromóvil que continúan hoy en día. [18]
Los aparatos de la Aviación Ligera del Ejército francés llevaron a cabo un número considerable de misiones contra los insurgentes argelinos entre 1955, cuando se creó el Groupe d'Hélicoptères No.2 (GH 2), y 1962, cuando finalmente llegó a su fin el imperio francés en Argelia. El GH 2 tenía su base en Sétif – Aïn Arnat, en el este del país, y estaba equipado principalmente con aparatos para realizar misiones de transporte, aunque pronto se uniría a la unidad el Vertol H-21C , debido a las preocupaciones sobre la falta de máquinas que pudieran defenderse y llevar a cabo misiones ofensivas contra los insurgentes. La adquisición de estas máquinas estaba en manos del licenciatario Piasecki, dada la urgente necesidad de Francia de tenerlas debido a las circunstancias. Normalmente, el H-21 podía transportar hasta 18 tropas, pero las condiciones operativas locales (así como las climáticas) decretaron que los ejemplares del ejército francés solo podían transportar hasta alrededor de 12 tropas cada uno. En dos años, GH 2 recibió la gran mayoría de los H-21 adquiridos por ALAT, que constaba de cinco escuadrones a finales de 1958. Un sexto escuadrón del brazo aéreo naval francés, la Aéronautique navale , había operado con GH 2 durante poco más de un año.
Entre 1955 y 1962, el GH 2 participó en las principales batallas que tuvieron lugar cerca de la frontera entre Argelia y Túnez, incluida la batalla de Souk-Ahras en abril de 1958. Los helicópteros, incluidos los modelos H-21, Alouette II, Sikorsky H-19 y Sikorsky H-34 , sumaron más de 190.000 horas de vuelo en Argelia (más de 87.000 solo para el H-21) y ayudaron a evacuar a más de 20.000 combatientes franceses de la zona de combate, incluidos casi 2.200 por la noche. Cuando terminó la guerra en Argelia, ocho oficiales y 23 suboficiales de la ALAT habían muerto en el ejercicio de sus funciones.
Los helicópteros de transporte CH-21 del ejército estadounidense llegaron a Vietnam del Sur el 11 de diciembre de 1961. Las operaciones de asalto aéreo con tropas del Ejército de la República de Vietnam (ARVN) comenzaron 12 días después en la Operación Chopper . Al principio tuvieron mucho éxito, pero el Viet Cong (VC) comenzó a desarrollar técnicas para contrarrestar los helicópteros y, en la batalla de Ap Bac en enero de 1963, 13 de los 15 helicópteros fueron alcanzados y cuatro derribados. El ejército comenzó a añadir ametralladoras y cohetes a sus helicópteros más pequeños y desarrolló el primer helicóptero de combate construido específicamente con el sistema de armamento M-6E3 .
Los escuadrones de helicópteros de los marines estadounidenses comenzaron a realizar rotaciones de cuatro meses por Vietnam como parte de la Operación SHUFLY el 15 de abril de 1962. Seis días después, realizaron el primer asalto en helicóptero con helicópteros de los marines estadounidenses y tropas del ARVN. Después de abril de 1963, cuando las pérdidas comenzaron a acumularse, los helicópteros artillados UH-1 Huey del ejército estadounidense escoltaron a los transportes de los marines. El VC volvió a utilizar técnicas efectivas de contraaterrizaje y en la Operación Sure Wind 202 el 27 de abril de 1964, 17 de los 21 helicópteros fueron alcanzados y tres derribados.
El 2.º Batallón del 3.º Regimiento de Marines realizó un asalto nocturno en helicóptero en el Valle del Elefante al sur de Da Nang el 13 de agosto de 1965, poco después de que las tropas terrestres de los Marines llegaran al país. El HMM-361 estaba comandado por el teniente coronel Tom Ross. El 17 de agosto de 1965, en la Operación Starlite, el 2.º Batallón del 4.º Regimiento de Marines aterrizó en tres zonas de aterrizaje de helicópteros (LZ) al oeste del 1.º Regimiento VC en el complejo de la aldea Van Tuong, a 12 millas (19 km) al sur de Chu Lai , mientras que el 3.º Batallón del 3.º Regimiento de Marines utilizó lanchas de desembarco marítimas en las playas al este. Los helicópteros de transporte eran 24 UH-34 del HMM-361 , HMM-261 y HMM-161 en relevo, escoltados por Hueys de los Marines y el Ejército del VMO-2 y VMO-6 liderados por el mayor Donald G. Radcliff, del Ejército de los EE. UU., que murió en acción. Las pérdidas del VC fueron 614 muertos, las pérdidas de los marines fueron 45 muertos y 203 heridos.
La necesidad de un nuevo tipo de unidad se hizo evidente para la Junta de Requisitos de Movilidad Táctica (normalmente conocida como la Junta Howze ) del Ejército de los EE. UU. en 1962. La Junta se reunió en un momento difícil; la mayor parte de la jerarquía militar estaba centrada principalmente en la amenaza soviética a Europa occidental, y se percibía que requería unidades pesadas y convencionales. La creación de nuevas unidades aeromóviles ligeras solo podía ocurrir a expensas de unidades más pesadas. Al mismo tiempo, la administración entrante de Kennedy estaba poniendo un énfasis mucho mayor en la necesidad de luchar "guerras pequeñas" o contrainsurgencias, y apoyaba firmemente a oficiales como el general Howze que estaban adoptando nuevas tecnologías. [19] La Junta concluyó que se requeriría una nueva forma de unidad y encargó pruebas, pero las justificó en ese momento en la necesidad de luchar una guerra convencional en Europa. [20]
Inicialmente, el 11 de febrero de 1963 se formó una nueva unidad experimental en Fort Benning , Georgia, la 11.ª División de Asalto Aéreo , que combinaba infantería ligera con transporte integral en helicóptero y apoyo aéreo. Las opiniones varían en cuanto al nivel de apoyo al concepto dentro del Ejército; algunos han argumentado que las pruebas iniciales en el contexto de la guerra convencional no resultaron prometedoras y, a pesar de la oposición del Estado Mayor Conjunto , fue principalmente el Secretario de Defensa Robert McNamara quien impulsó los cambios en 1965, aprovechando el apoyo dentro del Pentágono que ahora había comenzado a establecer una doctrina de contrainsurgencia que requeriría precisamente esa unidad. [21] Otros han dado más peso al apoyo de los comandantes superiores del Ejército recién nombrados, incluido el nuevo Jefe de Estado Mayor, el general Wheeler , para impulsar los cambios. [22] No obstante, los activos de la 11.ª División de Asalto Aéreo se fusionaron con los de la 2.ª División de Infantería , que se encontraba en el mismo lugar, y se les cambió la bandera por la de 1.ª División de Caballería (Aeromóvil) , continuando la tradición de la 1.ª División de Caballería. En cuestión de varios meses, fue enviada a Vietnam y el concepto de movilidad aérea se vinculó con los desafíos de esa campaña, especialmente su terreno variado : las selvas, las montañas y los ríos que complicaban el movimiento terrestre.
La primera unidad de la nueva división que vio un combate importante fue el 1.er Batallón, 7.º Regimiento de Caballería , 1.ª División de Caballería, dirigido por el teniente coronel Harold G. Moore . El 7.º Regimiento de Caballería era el mismo regimiento que Custer había comandado en la desafortunada Batalla de Little Bighorn . El 14 de noviembre de 1965, Moore lideró a sus tropas en el primer gran enfrentamiento unitario de la Guerra de Vietnam, que tuvo lugar cerca del macizo de Chu Pong, cerca de la frontera entre Vietnam y Camboya . Hoy se conoce como la Batalla del Valle de Ia Drang , y se considera el primer asalto aéreo en helicóptero a gran escala. [17]
Este batallón (en lugar de "escuadrón", que habría sido su nomenclatura si hubiera sido en realidad una organización de caballería) dio uso común, aunque incorrectamente, al término estadounidense "Caballería Aérea". Sin embargo, el 1-7 Cav era en realidad una formación de infantería que llevaba una designación de "Caballería" puramente a efectos de linaje y heráldica. (Las verdaderas organizaciones de caballería aérea son/eran unidades de reconocimiento montadas en helicópteros). Las organizaciones centradas en la infantería ligera (batallones, brigadas o divisiones) que están entrenadas, organizadas y equipadas para operar con elementos orgánicos (es decir, propiedad de la sede matriz conjunta tanto de la organización de infantería ligera como de la organización de aviación de apoyo) se clasifican como "Asalto Aéreo", anteriormente designadas como "Aeromóviles".
La 1.ª División de Caballería (Aeromóvil) de la época de Vietnam no era una división de "caballería aérea" en sí, aunque sí contenía escuadrones de caballería aérea. La división era un concepto nuevo que probablemente se parecía más a una versión moderna de "fusiles montados", debido a sus "montajes" de helicópteros y, al igual que la 1.ª a 7.ª División de Caballería, que se mencionó anteriormente, llevaba la designación de "Caballería" principalmente por motivos de linaje y heráldica, y no por su misión o estructura organizativa en ese momento.
En la práctica, prácticamente cualquier formación de infantería ligera puede convertirse instantáneamente en "aeromóvil" simplemente dividiendo los elementos de asalto en "tizas" (designaciones de carga de aeronaves relacionadas con el orden de carga y el tipo de aeronave), embarcándolos en la aeronave, transportándolos al área objetivo/de reunión e insertándolos/desembarcándolos en una zona de aterrizaje, etc. Sin embargo, las verdaderas organizaciones de "asalto aéreo" son infantería ligera especializada (muy parecida a las tropas aerotransportadas), que está entrenada, organizada y equipada específicamente para realizar las tareas complejas, rápidas y dinámicas inherentes al asalto aéreo en lugar de simplemente ser transportadas por aeronaves. Tal vez se pueda hacer una comparación aproximada entre infantería "motorizada" y "mecanizada". Cualquier unidad de infantería ligera puede ser transportada por camión (es decir, "motorizada"), sin embargo, la infantería "mecanizada" está específicamente entrenada, organizada y equipada para realizar operaciones en estrecha coordinación con tanques.
Las fuerzas armadas de Portugal , Rodesia y Sudáfrica llevaron a cabo extensas operaciones de guerra aeromóvil en el sur de África , durante la Guerra Colonial Portuguesa (1961-1974), la Guerra de Bush de Rodesia (1964-1979) y la Guerra Fronteriza Sudafricana (1966-1990). La guerra aeromóvil fue parte de las acciones de contrainsurgencia realizadas por las fuerzas de los tres países contra las fuerzas guerrilleras en Angola , Guinea Portuguesa , Rodesia , Mozambique y el Sudoeste de África .
Las tácticas de guerra aerotransportada utilizadas por Portugal, Rodesia y Sudáfrica tenían muchas características similares. Las fuerzas aéreas de los tres países también utilizaban los mismos tipos de helicópteros (principalmente Alouette III y más tarde, en el caso de Portugal y Sudáfrica, SA 330 Puma ), y existían acuerdos de cooperación militar y de intercambio de experiencias entre las tres potencias, incluido el ejercicio secreto Alcora .
Las tácticas aeromóviles portuguesas, rodesianas y sudafricanas a menudo implicaban asaltos aéreos realizados por pequeñas unidades de fuerzas especiales o infantería ligera , transportadas en cuatro o cinco helicópteros Alouette III. Los asaltos a menudo eran apoyados por un Alouette III armado con un cañón automático MG 151 de 20 mm montado en el lateral . Este helicóptero fue apodado Helicanhão (helicanón) por los portugueses y K-Car por los rodesios. Las variantes de las tácticas de guerra aeromóvil utilizadas en África incluyeron la Fuerza de Fuego de Rodesia y la cooperación de fuerzas portuguesas transportadas por helicóptero y a caballo . [23] [24] [25]
El puente Meghna Heli fue una operación aérea de las fuerzas aliadas de la India y Bangladesh durante la Guerra de Liberación de Bangladesh en 1971. Tuvo lugar el 9 de diciembre, cuando la Fuerza Aérea India transportó por aire al Mukti Bahini y al IV Cuerpo del Ejército Indio desde Brahmanbaria a Raipura en Narsingdi sobre el río Meghna , evitando el destruido puente Meghna y las defensas paquistaníes en Ashuganj .
En el Ejército de los Estados Unidos, la misión de asalto aéreo es la función principal de la 101.ª División Aerotransportada (Asalto Aéreo) . [26] Esta unidad es una fuerza de combate transportada por helicópteros del tamaño de una división. [26] Los soldados de la 101.ª División Aerotransportada asisten a la Escuela de Asalto Aéreo Sabalauski. [2] Los graduados están calificados para insertar y extraer usando cuerdas rápidas y medios de rapel desde un helicóptero flotante, además de la caminata habitual para entrar y salir de un helicóptero que aterrizó en el aire.
Además, todas las divisiones del Cuerpo de Marines de los EE. UU. son capaces de realizar operaciones de asalto aéreo, y se entrenan y realizan rutinariamente para ello. Los batallones/regimientos de infantería del Cuerpo de Marines desplegados en el frente (reforzados, organizados y designados como Equipos de Desembarco de Batallón/Equipos de Combate de Regimiento, o BLT y RCT, respectivamente), forman el Elemento de Combate Terrestre (GCE) de una Unidad Expedicionaria de Marines (MEU) o Brigada Expedicionaria de Marines (MEB). Estas MEU y MEB son capaces de embarcarse a bordo de buques de guerra anfibios e incluyen el asalto aéreo como uno de los varios medios para realizar operaciones de desembarco anfibio, con el apoyo de aeronaves de ataque de ala fija STOVL, helicópteros y rotores basculantes del Cuerpo de Marines embarcados. [27] [28] [29]
La 10.ª División de Montaña de Infantería Ligera tiene una capacidad limitada para realizar operaciones de asalto aéreo. El 19 de septiembre de 1994, la 1.ª Brigada de la 10.ª División de Montaña llevó a cabo el primer asalto aéreo del Ejército desde un portaaviones, el USS Dwight D. Eisenhower , como parte de la Operación Uphold Democracy . [30] Esta fuerza estaba formada por 54 helicópteros y casi 2.000 soldados. Esta fue la mayor operación del Ejército desde un portaaviones desde el ataque Doolittle de la Segunda Guerra Mundial.
La 16.ª Brigada de Asalto Aéreo del Ejército británico es el principal cuerpo de asalto aéreo del Reino Unido. Está formada por unidades de paracaidistas del Regimiento de Paracaidistas y unidades de infantería ligera entrenadas en inserción con helicópteros, así como tanques ligeros y artillería .
La 3.ª Brigada de Comando de los Royal Marines de Gran Bretaña también tiene mucha experiencia en asaltos aéreos, tanto para abordar buques como en ataques terrestres (véase el artículo anterior).
La Batalla del Aeropuerto Antonov fue una operación durante los primeros días de la invasión rusa de Ucrania de 2022 , donde las Fuerzas Aerotransportadas Rusas (VDV) intentaron un asalto aéreo para capturar el Aeropuerto de Hostomel , con el fin de utilizar el aeropuerto para transportar tropas y equipo pesado directamente a Kiev . Las VDV pudieron capturar inicialmente el aeropuerto, pero sin artillería ni apoyo blindado no pudieron manejar un contraataque iniciado por las fuerzas ucranianas locales. [31] El aeropuerto fue capturado solo el segundo día mediante un segundo asalto aéreo combinado con un avance blindado de las tropas terrestres. [32]
Se intentó un asalto aéreo simultáneo en Vasylkiv , donde los paracaidistas del VDV intentaron apoderarse de la base aérea de Vasylkiv, pero el ataque fue repelido. [33]
División de Fuerzas Rápidas de Alemania 1.ª Brigada de asalto aéreo de Alemania
11.ª Brigada de helicópteros aéreos de los Países Bajos [Combinados con los helicópteros de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, forman la 11.ª Brigada de Maniobras Aéreas (11 AMB)]
IránEl viernes por la tarde, el Ministerio de Defensa de Rusia anunció que había capturado el aeropuerto Antonov, utilizando 200 helicópteros y una fuerza de desembarco para tomar la base al norte de Kyiv desde Ucrania. Los funcionarios de inteligencia occidentales advirtieron anteriormente que Rusia estaba construyendo una "fuerza abrumadora" para tomar el control de la ciudad.
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
