El Aeropuerto Regional del Condado de Eagle ( IATA : EGE , ICAO : KEGE , FAA LID : EGE ) es un aeropuerto público en Gypsum, Colorado , Estados Unidos. El aeropuerto también se anuncia a veces como el Aeropuerto de Vail/Eagle por aerolíneas y otras entidades, ya que se encuentra a 4 millas (3,5 millas náuticas; 6,4 km) de Eagle y a 37 millas (32 millas náuticas; 60 km) de Vail . Cubre 632 acres (256 ha) y tiene una pista. [1] Es el aeropuerto comercial principal para las estaciones de esquí de Vail y Beaver Creek y, como resultado, el servicio es altamente estacional, con más vuelos en el invierno que el resto del año.
El aeropuerto también es un destino popular entre la aviación privada y alberga operadores con base fija y operadores de vuelos chárter de jets privados.
La terminal de EGE tiene un vestíbulo con cinco puertas, construido en 1996 y remodelado en 2001, 2007 y 2019. Hay cuatro carriles de control de TSA , una tienda de regalos/concesión previa al control de seguridad y tres cintas transportadoras de equipaje, además de un tobogán especial para esquís y snowboard. En 2012, se construyó un nuevo sistema de manipulación de equipaje en línea a tiempo para la temporada de esquí 2012/13. Más allá del puesto de control de seguridad hay un restaurante, una cafetería, una tienda de regalos y un bar. El aeropuerto también ofrece wifi gratuito en la terminal. El aeropuerto cuenta con instalaciones de aduanas para aeronaves privadas ubicadas en el Vail Valley Jet Center.
La instalación se encuentra en medio de un proyecto de expansión de la terminal. El 1 de julio de 2019, se inauguró la primera fase de este proyecto, con acceso a la nueva terminal con cuatro puertas con pasarelas de acceso , concesiones mejoradas y otra nueva tecnología de aviación. [3] [4] Se esperaba que las dos últimas puertas de carga terrestre se abrieran a tiempo para la temporada de invierno 2019/2020. A partir de diciembre de 2019, el nuevo puesto de control de la TSA está abierto y da servicio tanto a TSA PreCheck como a las filas de seguridad normales.
El sheriff del condado de Eagle se encarga de la seguridad del aeropuerto . El aeropuerto tiene su propio departamento ARFF con tres camiones de bomberos, incluidos dos camiones Oshkosh Striker de última generación . El aeropuerto cuenta con una dotación completa de quitanieves, sopladores de nieve y escobas eléctricas para operaciones de remoción de nieve, junto con un sistema completo de medición de la fricción en la pista. La torre está atendida por controladores de tráfico aéreo contratados por SERCO. En 2019, se construyó una plataforma de deshielo dedicada en la sección sureste del aeródromo. Esto permite descongelar los aviones sin bloquear la rampa y las puertas comerciales. [5] [6]
No existe una aproximación ILS estándar publicada en el aeropuerto, pero hay una aproximación ILS especial, utilizada principalmente por las aerolíneas, que requiere permiso y capacitación del FSDO . Las aeronaves de aviación general suelen utilizar la aproximación LDA , DME o bajo VFR . El aeropuerto también cuenta con una instalación de radar Beacon Interrogator (BI-6) en el lugar. Las autorizaciones IFR las otorga el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Denver (ARTCC).
El History Channel clasificó al Aeropuerto Regional del Condado de Eagle como el número 8 en su lista de Aeropuertos más extremos en julio de 2010 debido a la elevación, el clima, la aproximación a través de terreno montañoso y los desafiantes procedimientos de salida.
En 2008-2009, el aeropuerto completó un proyecto de repavimentación y ampliación de la pista, aumentando la longitud de la pista a 9.000 pies.
United vuela todo el año a Denver con United Express ( Skywest Airlines ), y sin escalas a Chicago–O'Hare en los meses de verano e invierno. American ofrece servicio casi todo el año a Dallas/Fort Worth , operando como American Airlines o American Eagle en todas las estaciones excepto en otoño. En invierno, American , Delta y United Airlines ofrecen servicio a 11 ciudades más en los Estados Unidos, incluidos vuelos diarios a Atlanta , Los Ángeles , Miami , Nueva York–JFK , Newark , Houston–Intercontinental y San Francisco , vuelos selectos los sábados a Nueva York–LaGuardia y Filadelfia , y vuelos selectos de vacaciones a Phoenix y Salt Lake City . El 9 de julio de 2024, Alaska Airlines anunció que comenzaría un servicio sin escalas a Seattle/Tacoma y San Diego ese diciembre. [7] De los aeropuertos de estaciones de esquí regionales, excluyendo Denver y Salt Lake City, el Aeropuerto Regional del Condado de Eagle tiene el segundo mayor número de vuelos regulares durante el invierno, detrás de Aspen, CO , y por delante de Jackson Hole, WY .
Los vuelos de invierno se realizan mediante una variedad de aviones a reacción, incluidos el Boeing 757 , el Airbus A319 y el Boeing 737, así como los aviones regionales Embraer 175 y Bombardier CRJ700 en vuelos más cortos.
El aeropuerto del condado de Eagle cuenta con varias opciones de transporte terrestre disponibles para viajar desde y hacia el aeropuerto. Estas incluyen proveedores de servicios de automóviles privados, operadores de transporte compartido al aeropuerto, taxis y servicios de viajes compartidos. [8] Varias empresas de alquiler de automóviles también operan en el aeropuerto. [9]
En 1911, Louise Ellen Cooley compró un terreno que sirvió como base para construir lo que se convertiría en el Aeropuerto Regional del Condado de Eagle. [13] La zona se convirtió en una atracción para los residentes locales, ya que los aficionados al espectáculo usaban la pista para realizar trucos y maniobras aéreas.
Harry A. Nottingham (Comisionado del Condado de Eagle) estaba ansioso por ver un aeropuerto completamente funcional en el Condado de Eagle. En 1939, un ingeniero de la Oficina del Distrito Aeroportuario de Denver trazó nuevos planes para la pista de aterrizaje. El Sr. Nottingham pidió prestados 20 dólares para el desarrollo de un camino de grava que conectaría la pista de aterrizaje con las ciudades de Eagle y Gypsum [14]. El Aeropuerto del Condado de Eagle se inauguró oficialmente como aeropuerto completamente funcional el 14 de septiembre de 1947. [15]
A mediados y finales de la década de 1970, solo una aerolínea programó un servicio de pasajeros al aeropuerto: Rocky Mountain Airways , que voló con de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter con capacidad STOL , seguidos por de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 más grandes, con capacidad STOL para 50 asientos , sin escalas desde el Aeropuerto Denver Stapleton y Aspen. [16] A finales de la década de 1970 y hasta mediados de la década de 1980, los vuelos sin escalas de Rocky Mountain Airways a Denver se realizaban todos con el Dash 7, de mayor tamaño. [17] La Guía Oficial de Aerolíneas ( OAG ) del 1 de abril de 1987 enumeraba tres aerolíneas que prestaban servicio en el aeropuerto: Rocky Mountain Airways, que operaba como Continental Express para Continental Airlines a través de un acuerdo de código compartido con vuelos Dash 7 desde Denver, Royal West Airlines, que operaba aviones British Aerospace BAe 146-100 sin escalas desde Los Ángeles ( LAX ) los sábados, y la aerolínea de cercanías Monarch Airlines, que operaba aviones Twin Otter desde Aspen, Crested Butte, Grand Junction y Telluride. [18] En agosto de 1985, la pista 8 del aeropuerto tenía 5000 pies de largo por 60 pies de ancho con su extremo oeste ubicado en 39°38′43″N 106°55′17″O / 39.6452, -106.92145 ; para diciembre de 1987, se había agregado la pista 7 en su alineación actual, de 7000 pies por 100 pies, con su aproximación LDA que entonces permitió operaciones con aviones a reacción de línea principal más grandes.
El aeropuerto estaba siendo servido por jets de línea principal a principios de 1994: American Airlines Boeing 757-200 sin escalas desde el Aeropuerto O'Hare de Chicago , Dallas/Fort Worth, Miami y el Aeropuerto La Guardia de Nueva York , Delta Air Lines Boeing 727-200 desde Salt Lake City, Northwest Airlines Boeing 757-200 desde Minneapolis/St. Paul y United Airlines Boeing 737-300 desde Denver. [19] La OAG enumera 36 vuelos en jet a la semana operados por estas cuatro aerolíneas al aeropuerto a principios de 1994. Air Canada comenzó a volar un Airbus A319 sin escalas desde Toronto Pearson en 2013 mediante la autorización previa de los pasajeros en Toronto, ya que el aeropuerto no tiene instalaciones aduaneras. [20] Air Canada abandonó la ruta después de la temporada de esquí de invierno 2017/2018 debido a la reubicación de sus A319 a otros destinos de EE. UU. [21]
El 27 de marzo de 1987, un Learjet 24 operado por Connie Kalitta Services impactó contra el terreno a 4,7 millas al noroeste de EGE debido a que descendió por debajo de la altitud de aproximación especificada. Los tres ocupantes (dos pilotos y un pasajero) murieron. [25]
El aeropuerto Eagle Vail apareció en el especial del History Channel, "Los aeropuertos más extremos", [26] como el octavo aeropuerto más extremo del mundo.