El Aeropuerto Internacional Coleman A. Young [1] ( IATA : DET , OACI : KDET , FAA LID : DET ) ( Aeropuerto Municipal Coleman A. Young , [2] anteriormente Aeropuerto de la ciudad de Detroit hasta 2003) está a seis millas al noreste del centro de Detroit , en Condado de Wayne , Míchigan . Es propiedad de la ciudad de Detroit. [2] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo categorizó como una instalación de aviación general regional . [3] En 2003, recibió su nombre actual en honor al difunto ex alcalde de Detroit Coleman A. Young . [4]
Desde julio de 1988 hasta septiembre de 1993, Southwest Airlines sirvió al aeropuerto con de 10 a 13 vuelos diarios. [5] [6] Chautauqua Airlines sirvió en el aeropuerto pero cesó su servicio menos de un año después. [7] Spirit Airlines planeó volar McDonnell-Douglas DC-9 a DET en 1995, pero nunca inició el servicio. [8] Pro Air , una aerolínea de pasajeros regular, tenía su base en el aeropuerto y la FAA la suspendió debido a un mantenimiento deficiente después de menos de un año. [9] El aeropuerto ahora no tiene ningún servicio regular de aerolíneas de pasajeros.
La terminal de pasajeros del aeropuerto también alberga instalaciones de Aduanas y Protección Fronteriza , que atiende a aviones privados y de carga.
La terminal de pasajeros de 53.000 pies cuadrados (4.900 m 2 ) incluye espacio para restaurantes, concesiones minoristas, instalaciones de alquiler de automóviles, oficinas de aerolíneas, áreas de recogida y reclamo de equipaje, áreas de embarque y salas de pasajeros. El aeropuerto cuenta con tres estacionamientos de 1.000 plazas.
La ciudad de Detroit dice que la instalación cuenta con personal y está operativa. Está catalogado como un activo de la ciudad, pero sus planes futuros están en duda. [10] [11] [12] [13] [14]
Las siguientes aerolíneas prestaron servicios en el aeropuerto de la ciudad de Detroit: [7]
DET fue el aeropuerto principal de Detroit hasta 1946-47, cuando casi todos los vuelos de las aerolíneas se trasladaron al aeropuerto Willow Run y más tarde al aeropuerto metropolitano del condado de Wayne de Detroit . La Guía Oficial de Aviación de marzo de 1939 muestra 13 salidas entre semana en American, 10 en Pennsylvania Central y una en Marquette . [15] La OAG de junio de 1946 muestra 100 salidas entre semana en Pennsylvania Central, American, United, Northwest, Eastern, TWA, C&S y Michigan Central. [dieciséis]
En 1989, el alcalde Coleman A. Young abandonó un plan para ampliar la pista del aeropuerto porque el cementerio contiguo de Getsemaní bloqueaba el camino y los familiares supervivientes protestaron. Unos años más tarde, Southwest Airlines puso fin a sus operaciones allí, citando la incapacidad de la ciudad para cumplir sus promesas y la necesidad de pistas más largas para permitir aviones más grandes. [7] [17] [18] En 1988, se registraron quejas porque la ciudad eliminó/descartó estatuas conmemorativas de varias familias sin previo aviso, reemplazándolas con simples marcadores planos en el suelo, afirmando que las estatuas presentaban un riesgo de colisión en caso de que un avión salirse del final de la pista.
La ciudad cerró el segmento de East McNichols (6 Mile) Road entre Conner Street y French Road en el extremo norte del aeropuerto y anexó el terreno al aeropuerto, lo que permitió la expansión del acceso a la Pista 15 y vías de servicio adicionales. Las fotos de satélite todavía muestran algunas ruinas de la carretera original y un camino de entrada a un motel y un bar en topless que ocupaba el lado sur de McNichols, cerca de Conner. Un proyecto de túnel podría en el futuro restaurar la conexión cortada de East McNichols Road y permitir que 405 pies (123 m) adicionales de la pista principal se utilicen para la aviación. [14]
La ciudad de Detroit incluyó el aeropuerto como un activo que podría venderse para cubrir deudas como resultado de la declaración de quiebra de la ciudad en 2013 . El futuro del sitio como aeropuerto en funcionamiento después de cualquier venta habría sido incierto. [19] Al final, no se produjo ninguna venta. [11]
Ante el resurgimiento de las finanzas de Detroit en la década de 2010, el ayuntamiento con su grupo de trabajo aeroportuario comenzó a buscar opciones para invertir en el futuro de la instalación. Contribuyeron al Programa de Modernización y Reurbanización del Aeropuerto las empresas consultoras Avion Solutions [20] y Kimley-Horn , e incluyeron funcionarios del Departamento de Transporte de Michigan y la Administración Federal de Aviación.
Se prevé que el aeropuerto preste servicio a la aviación general, mientras que se remodelarán partes del terreno actualmente utilizado por instalaciones de aviación. Se podría alargar la pista principal 15/33 y modernizar las estructuras de soporte. Existe una propuesta para cerrar y eliminar la pista más corta 7/25. Esto podría limitar las opciones para realizar vuelos de entrenamiento, lo cual es relevante a la luz de los planes para ubicar la Escuela Secundaria Técnica Aeroespacial Davis y otros usuarios educativos y comerciales en los terrenos del aeropuerto. La eliminación de la pista podría liberar 86 acres para el desarrollo industrial, favorecido por su posición cerca de la línea ferroviaria de Conrail . A cambio, la propiedad del aeropuerto podría ampliarse en 196 acres hacia el oeste. [13] [14]
En octubre de 2022, el aeropuerto contaba con un plan de diseño aeroportuario por primera vez en 30 años, lo que lo hacía elegible para recibir más de $100 millones en subvenciones federales durante 10 años. Esto podría permitir la adición de nuevos hangares, la construcción de una torre de control y la mejora de las calles de rodaje. También existe la posibilidad de mejorar las zonas de seguridad del aeropuerto, incluida la posible incorporación de un sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS) . Esto permitió que el aeropuerto reanudara las conversaciones con los propietarios de viviendas cercanas para adquirir terrenos adicionales para ampliar el aeropuerto. [21]
El aeropuerto cubre 264 acres (107 ha) a una altura de 626 pies (191 m). Tiene dos pistas de asfalto : 15/33 mide 5090 por 100 pies (1551 m × 30 m) y 7/25 mide 4025 por 100 pies (1227 m × 30 m). [2] [22]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 32,850 operaciones de aeronaves, un promedio de 90 por día: 96% aviación general , 3% taxi aéreo , <1% comercial y 1% militar . En ese momento tenían su base en el aeropuerto 65 aviones: 47 monomotores y 7 multimotores, así como 5 jets , 5 helicópteros y 1 ultraligero . [2] [22]
Hasta aproximadamente 1965, un tanque de gasolina de 330 pies (100 m) de altura estaba a 42 ° 24′29 ″ N 83 ° 00′33 ″ W / 42.40817 ° N 83.00926 ° W / 42.40817; -83.00926 NAD83, a menos de 630 pies (190 m) al oeste de la línea central de la pista 15/33. Desde 1994, la ciudad ha estado trabajando para limpiar una zona de seguridad exigida por el gobierno federal de al menos 750 pies (230 m) de la pista principal del aeropuerto mediante la compra gradual de terrenos adyacentes. [11]
La protección contra incendios corre a cargo del Departamento de Bomberos municipal de Detroit . Los recortes presupuestarios de 2012 cerraron Engine Company 20, anteriormente equipada con al menos un vehículo de rescate y extinción de incendios , dejando la estación de bomberos del aeropuerto sin personal. [23] [24] En 2018, se informó que había planes en marcha para dotar de personal a la estación durante un turno de 8 horas cada día. [12] En 2020, un informe de construcción publicado por la ciudad describió el trabajo necesario para rehabilitar el edificio de la estación de bomberos. [25]
El aeropuerto cuenta con un hangar para aviones de 1929 que fue diseñado por el arquitecto Albert Kahn . [13]
