El Tupolev Tu-142 ( en ruso : Туполев Ту- 142; nombre de informe OTAN : Bear F/J ) es un avión soviético/ruso de reconocimiento marítimo y guerra antisubmarina (ASW) derivado del bombardero estratégico turbohélice Tu-95 . Una variante de comunicaciones especializadas denominada Tu-142MR se encargó de tareas de comunicaciones de largo alcance con submarinos de misiles balísticos soviéticos . El Tu-142 fue diseñado por la oficina de diseño de Tupolev y fabricado por las plantas de aviación de Kuibyshev y de maquinaria de Taganrog entre 1968 y 1994. Anteriormente operado por la Armada soviética y la Fuerza Aérea de Ucrania , el Tu-142 actualmente sirve en la Armada rusa .
El Tu-142 , desarrollado en respuesta al programa estadounidense Polaris , surgió de la necesidad de una plataforma ASW soviética viable. Sucedió al fallido proyecto Tu-95PLO, el primer intento de Tupolev de modificar el Tu-95 para uso marítimo. El Tu-142 se diferenciaba del Tu-95 en que tenía un fuselaje alargado para acomodar equipo especializado para sus funciones ASW y de vigilancia, un tren de aterrizaje reforzado para soportar la capacidad en terrenos difíciles, aviónica y armas mejoradas y mejoras en el rendimiento general. La capacidad del Tu-142 se mejoró gradualmente mientras el tipo estaba en servicio, lo que finalmente resultó en el Tu-142MZ, el último Tu-142 de largo alcance con aviónica de combate altamente sofisticada y una gran carga útil . Tupolev también convirtió una serie de Tu-142 como bancos de pruebas de aviónica (Tu-142MP) y motor (Tu-142LL).
A finales de la década de 1950, la Armada de los Estados Unidos desarrolló el UGM-27 Polaris , un misil balístico lanzado desde submarinos (SLBM) con un alcance de más de 1.800 kilómetros ( 1.000 millas náuticas ). [4] Habían probado cohetes propulsores para perfeccionar el diseño, culminando con el primer lanzamiento submarino de un misil balístico por parte del USS George Washington el 20 de julio de 1960. Polaris entró en funcionamiento el 15 de noviembre de ese año, cuando el George Washington partió de Charleston , Carolina del Sur , con un complemento de misiles Polaris con armas nucleares. [5]
El gobierno soviético ordenó a Tupolev y a otras oficinas de diseño de aeronaves que estudiaran posibles diseños dedicados a la guerra antisubmarina (ASW). Tupolev diseñó inicialmente el Tu-95PLO ( protivolodochnaya oborona , o ASW), un desarrollo del Tu-95 equipado con sonoboyas , minas antisubmarinas y torpedos . Debía llevar una carga útil de 9000 kg ( 19 841 lb ) con un tiempo máximo de vuelo de 10,5 horas . [6] Sin embargo, el diseño fue abandonado porque carecía de un radar potente , un sistema de imágenes térmicas (infrarrojos) y un detector de anomalías magnéticas (MAD). [6] El 28 de febrero de 1963 , el Consejo de Ministros (el órgano ejecutivo y administrativo más alto de la Unión Soviética) emitió una directiva a Tupolev requiriendo que su oficina desarrollara un avión ASW de largo alcance. [7]
El diseño resultante se denominó Tu-142 y tenía características en común con el Tu-95RT. Se eliminaron las torretas de los cañones ventral y dorsal, al igual que el gran radomo dieléctrico que albergaba el sistema de radar Uspeh, que fue reemplazado por un sistema de imágenes térmicas ubicado en un carenado más pequeño. [1] Esto dejó la torreta de cola con cañones gemelos AM-23 de 23 mm , junto con contramedidas electrónicas , como el único armamento defensivo. [8] El sistema de búsqueda y selección de objetivos del avión presentaba un radar Berkut (Golden Eagle) de 360° . [7] Se integró un complejo sistema de navegación con el sistema de selección de objetivos de armas . [7] Las diferencias estructurales incluyeron un cambio de perfil aerodinámico en el ala, expandiendo su área a 295 m 2 ( 3172 ft 2 ). El área de los elevadores se incrementó en un 14% y se instalaron actuadores hidráulicos mejorados. Los tanques de combustible de metal reemplazaron las vejigas de goma. Para permitir que el Tu-142 operara desde pistas semipreparadas, los bogies del tren de aterrizaje principal de cuatro ruedas del Tu-95 fueron reemplazados por unidades de 12 ruedas; los carenados del tren de aterrizaje principal también fueron modificados. [9] [10]
El primer Tu-142 (número de construcción 4200) fue construido en la Planta de Aviación Kuibyshev en Samara . Realizó su primer vuelo el 18 de junio de 1968 , con el piloto de pruebas I. K. Vedernikov a los controles, despegando del Aeródromo Zhukovsky al sureste de Moscú . [9] [11] Las primeras pruebas indicaron que el fuselaje necesitaba ser alargado al menos 1,5 m (4,9 pies) para acomodar el nuevo equipo de combate. Por lo tanto, el segundo prototipo (c/n 4201) se unió al programa de pruebas de vuelo el 3 de septiembre con un estiramiento del fuselaje delantero de 1,7 metros (5,6 pies) , una modificación que se encontró en todos los Tu-142 posteriores. [11] El tercer y último desarrollo Tu-142 entró en pruebas de vuelo el 31 de octubre , completo con el conjunto completo de equipo. [12] En mayo de 1970, la Aviación Naval Soviética (AV-MF), el brazo aéreo de la Armada Soviética , comenzó a recibir aviones de producción Tu-142 para pruebas operativas. [13]
Durante las primeras operaciones, el Tu-142 reveló varias deficiencias. Se descubrió que la capacidad del avión para terrenos irregulares era de uso limitado, por lo que los bogies de 12 ruedas utilizados en los primeros 12 de los 36 aviones fueron reemplazados por bogies reforzados de cuatro ruedas del avión de pasajeros Tu-114 ; en consecuencia, los huecos de las ruedas en la góndola del motor se hicieron más delgados. [14] Estos cambios, junto con la eliminación del sistema de imágenes térmicas y partes del equipo de contramedidas electrónicas (ECM), redujeron el peso en vacío en 4.000 kg (8.818 lb) . [14] El avión modificado también introdujo un área de descanso para la tripulación para misiones de larga duración, y se le asignó el nombre en clave ("Bear F" Mod 1); de 1968 a 1972, la Planta de Kuibyshev produjo un total de 18 Tu-142. [1] [14] [15]
A principios de la década de 1970, la producción de Tu-142 se trasladó a la planta de maquinaria de Taganrog, cerca del mar Negro . Se ha especulado que el cambio a la planta inactiva fue para dar empleo a los trabajadores de allí. [15] El traslado requirió muchas mejoras en la planta y el área circundante, incluido el establecimiento de nuevos talleres de ensamblaje, la instalación de nueva maquinaria y herramientas, la capacitación de la fuerza laboral y la construcción de un nuevo aeródromo. [15] La preparación se llevó a cabo hasta 1975, cuando comenzó la producción del primer Tu-142. [15] Los Tu-142 construidos por Taganrog incorporaron los cambios encontrados en el último avión Kuibyshev. Las diferencias incluían un estiramiento de 30 centímetros (12 pulgadas) en el fuselaje delantero y una cabina rediseñada . Los cambios adicionales incluyeron nuevos bogies de tren de aterrizaje principal de dos ejes. Esta versión recibió la designación de fábrica Tu-142M , que no fue adoptada por la Armada Soviética; La OTAN lo denominó en código "Bear-F" Mod 2. [15] [16]
A medida que avanzaba la década de 1970, la tecnología de silenciamiento en los submarinos hizo que las sonoboyas de banda acústica y los dispositivos de activación fueran ineficaces. Durante 1961 y 1962, la Unión Soviética llevó a cabo investigaciones y desarrollos en un sistema de sonido explosivo (ESS) -utilizado para localizar submarinos de inmersión profunda- bajo el nombre de Udar (Golpe). En 1965, se había comenzado a trabajar en sistemas de sonoboyas que utilizaban ESS para integrarlos con el radar Berkut . El programa se pospuso cuando se descubrió que uno de los aviones destinados a llevarlo, el Ilyushin Il-38 , era incompatible. [17] Los desarrollos en cambio dieron como resultado el Udar-75 , que se incluyó en un nuevo sistema de búsqueda y orientación (STS) de los Tu-142M construidos en Taganrog. [18]
Un nuevo sistema de adquisición de objetivos denominado Korshun-K , cuya piedra angular era el radar Korshun ( Kite ), se instaló en todos los Tu-142 posteriores. Este sistema se utilizó para detectar submarinos en la superficie y sumergidos, comunicarse con otras aeronaves ASW y bases terrestres, y realizar tareas tácticas y de navegación. [19] Los primeros tres Tu-142M fueron los primeros aviones en estar equipados con este sistema, y por lo tanto fueron redesignados Tu-142MK ("Bear F" Mod. 3) . Fue el primer Tu-142 en incorporar un MAD, su sistema MMS-106 Ladoga se montó en un carenado orientado hacia atrás sobre el estabilizador vertical . [19] El primero de los tres Tu-142MK que se sometieron a la Etapa A del programa de pruebas realizó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1975 ; a pesar de las pésimas cifras de rendimiento, se le dio el visto bueno para la producción. [19] La Etapa B , realizada durante abril-octubre de 1978 , encontró que la aviónica del avión era extremadamente poco confiable; al igual que la Etapa A , estos problemas fueron aparentemente ignorados cuando una directiva emitida el 19 de noviembre de 1980 autorizó al Tu-142MK para el servicio operativo. [20]
Incluso cuando el Tu-142MK entró en servicio, su STS Korshun-K ya se estaba volviendo obsoleto. Se comenzó a trabajar en otro Tu-142 mejorado, dando como resultado el Tu-142MZ ("Bear F" Mod. 4) con el STS Korshun-KN-N . Este consistía en aviónica ASW Nashatyr-Nefrit (Amoníaco/Jade), que incluía el sistema de sonar Zarechye . [21] Además de las boyas RGB-1A y RGB-2 del Berkut , el Tu-142MZ era compatible con las boyas RGB-16 y RGB-26. Al trabajar con la aviónica ASW, estas boyas proporcionaban una cobertura un 50% mayor. [21] Los motores NK-12MV de Kuznetsov fueron reemplazados por los más potentes motores NK-12MP y, por primera vez, el Tu-142 tenía capacidad de arranque de motor independiente con la adición de la unidad de potencia auxiliar TA-12 . [22] Esta variante se distinguía de los "Bear F" anteriores por los carenados de barbilla que albergaban varias antenas. [22]
El programa de pruebas de vuelo comenzó en 1985 con el vuelo inaugural de un Tu-142M convertido y equipado con aviónica avanzada; las pruebas de aceptación estatal comenzaron en dos años. [23] Los resultados de las pruebas resultaron excelentes, ya que el avión rastreó con éxito submarinos de propulsión nuclear de las flotas del Norte y del Pacífico . [23] El avión comenzó a funcionar con la Aviación Naval Rusa (AV-MP) en 1993. El último Tu-142MZ salió de la línea de producción de Taganrog al año siguiente, poniendo fin a una producción de 26 años durante la cual se produjeron 100 Tu-142. [2] [23]
Una variante de comunicaciones designada Tu-142MR ("Bear J") fue la última versión de producción del Tu-142. Se le encomendaron tareas de comunicaciones de largo alcance con submarinos de misiles balísticos soviéticos , un papel similar al del Boeing E-6 Mercury . El Tu-142MR se diferenciaba de los ASW Tu-142 en que tenía una aviónica menos sofisticada, pero tenía una antena de radio de cable largo para transmitir mensajes a los submarinos soviéticos sumergidos en tiempos de guerra nuclear . Esta era una de las muchas características distintivas del Tu-142MR que le permite comunicarse con satélites , puestos de mando aéreos y terrestres y submarinos. [24] [25] El avión reemplazó al Ilyushin Il-80 en el papel de mando y control aéreo . Los Tu-142 son operados actualmente por el 76.º Regimiento de Aviación Naval de Kipelovo . [25] Otros desarrollos del Tu-142 incluyen la variante única de reconocimiento marítimo Tu-142MRT y la variante no construida que lleva misiles Tu-142MS. [26] Los aviones de patrulla marítima rusos (MPA) Tupolev Tu-142MZ/MR ('Bear F/J') de la Flota del Norte están siendo equipados con enlaces de datos para permitirles recibir señales de orientación de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) Forpost de la Aviación Naval Rusa Israel Aerospace Industries (IAI). [27]
Para prepararse para las operaciones del Tu-142, el 22 de junio de 1960 la Armada Soviética comenzó a seleccionar personal para el entrenamiento de conversión. [15] El primer grupo comenzó su período de entrenamiento de tres meses el 4 de marzo de 1970 en la ciudad costera de Nikolayev (desde entonces rebautizada como Mykolaiv). [15] Mientras tanto, los primeros Tu-142 fueron entregados a la Flota del Norte en la Base Aérea de Kipelovo, donde inicialmente se les encargó rastrear y monitorear submarinos de propulsión nuclear como parte de las pruebas operativas del tipo. A lo largo del programa de pruebas, el esfuerzo se centró en la verificación de la aviónica ASW, en particular el radar Berkut-95 , ya que el fuselaje en sí no era una preocupación importante. [28] El Tu-142 alcanzó la capacidad operativa inicial en diciembre de 1972 después de un exitoso programa de pruebas de vuelo. [1] Antes de eso, en diciembre de 1971 , el segundo grupo seleccionado para las operaciones del Tu-142 comenzó su propio entrenamiento de conversión. [15] Las entregas del avión al principio fueron lentas; a medida que se produjeron más Tu-142, el tipo fue asignado a la Flota del Pacífico . [14]
A lo largo de su historia operativa, el Tu-142 demostró capacidades significativas. Del 19 al 22 de agosto de 1974 , cuatro Tu-142 siguieron a un submarino extranjero en el mar de Barents ; se informó que uno de los aviones mantuvo contacto continuo durante 2 horas y 55 minutos. [29] En 1975, un Tu-142 logró seguir a un submarino soviético durante 3 horas y 16 minutos. [29] El 10 de octubre de 1977 , un grupo de cinco Tu-142 siguió a un submarino estadounidense en el mar de Filipinas ; uno de los Tu-142 supuestamente siguió al submarino durante 4 horas y 5 minutos. [29] Los Tu-142 soviéticos, además de operar en el país, fueron enviados a bases amigas en el extranjero en Angola , Cuba , Etiopía , Vietnam y Yemen del Sur . [30] A principios de la década de 1990, con la disolución de la Unión Soviética , la flota soviética de Tu-142 fue entregada a la Armada rusa , aunque la Fuerza Aérea de Ucrania obtuvo algunos Tu-142 que habían quedado en su territorio. [31] Los Tu-142 ucranianos fueron desmantelados posteriormente como resultado del tratado bilateral START I firmado entre los Estados Unidos y la Unión Soviética en 1991, que entró en vigor a fines de 1994. [32]
Además de las aplicaciones militares del Tu-142, se utilizó un Tu-142MP único para probar un nuevo conjunto de armas antisubmarinas. [23] Otro Tu-142 fue convertido para reemplazar al Tu-95LL para la prueba de motores turborreactores . Designado Tu-142LL , el equipo y armamento antisubmarina se eliminaron para permitir que se llevara un banco de pruebas de motores debajo de la panza. Algunos de los motores instalados fueron el NK-25 para el Tu-22MZ , el RD36-51A para el Tu-144D y el NK-32 para el Tu-160 . [33] El primer Tu-142MK fue convertido para un papel de laboratorio aéreo, estableciendo varios récords de altitud en horizontal y tiempo de ascenso en su clase. [33]
En 1981, la Armada india comenzó a considerar un avión de reconocimiento marítimo de largo alcance y de guerra antisubmarina para su brazo aéreo naval . La Unión Soviética inicialmente ofreció renovar algunos de sus propios Tu-142 para la India, en lugar de construir nuevos aviones. [34] La Armada india se mostró al principio indecisa sobre el gran Tu-142, que era pesado y, por lo tanto, requeriría que se reforzaran y alargaran las pistas en las posibles bases operativas. [34] En consecuencia, el servicio solicitó que se renovaran tres Ilyushin Il-38 , que entonces estaban siendo retirados del servicio en la Armada soviética, para operaciones en la India. Esta solicitud fracasó, por lo que en diciembre de 1984 se firmó un acuerdo para comprar ocho Tu-142. [34]
Durante el período de doce meses que comenzó en mayo de 1987 , la Armada india envió 40 pilotos y observadores, 16 oficiales técnicos y 128 marineros a Riga para recibir entrenamiento. [34] El 30 de marzo de 1988 , los primeros tres Tu-142 llegaron a la estación aérea naval india de INS Hansa , Goa , después de un vuelo desde Simferopol (Base Aérea Gvardeyskoye) en la península de Crimea . El 13 de abril llegaron dos aviones más, antes de la puesta en servicio de INAS 312 , el operador de los Tu-142 indios; a finales de octubre se entregó la flota de ocho Tu-142. [34] En mayo de 1992 , el escuadrón se trasladó a su base operativa actual en INS Rajali en la costa este de la India. [34] Los Tu-142 fueron reemplazados por doce Boeing P-8I más pequeños . [35] [36] La Armada india retiró las últimas tres aeronaves operativas el 29 de marzo de 2017. [37] [38]
En 2020, dos Tupolev Tu-142 fueron interceptados por aviones Typhoon de la RAF cerca del espacio aéreo británico. [39]
En agosto de 2023, un Tu-142 Bear-F y un Bear-J fueron interceptados nuevamente por los Typhoon de la RAF al norte de Shetland . [40]
El 7 de noviembre de 2009 , once tripulantes murieron cuando su Tu-142 se estrelló en la costa noroeste del Pacífico de Rusia sobre el estrecho de Tartaria entre la isla de Sakhalin y la región de Khabarovsk durante un vuelo de entrenamiento. Los vuelos de los aviones pertenecientes a la Flota del Pacífico se suspendieron en espera de una investigación sobre el accidente. [55] No hubo indicios de que la tripulación hiciera uso de equipo de emergencia, aunque un bote salvavidas a bordo del avión estaba equipado con un dispositivo que transmite una señal en caso de accidente. [ cita requerida ] El Jefe del Estado Mayor General Nikolay Makarov creía que una falla del motor podría haber causado el accidente. [ cita requerida ] Se celebró un servicio conmemorativo para la tripulación el 16 de diciembre de 2009. [ 56] La búsqueda de los cuerpos de los once miembros de la tripulación se suspendió varias veces debido a los témpanos de hielo y el mal tiempo.
Datos de Donald y Lake [57]
Características generales
Actuación
