Serie de vehículos con tracción en las cuatro ruedas producidos por Toyota
Vehículo de motor
El Toyota Land Cruiser ( en japonés :トヨタ・ランドクルーザー, Hepburn : Toyota Rando-Kurūzā ) , también escrito a veces como LandCruiser , [1] es una serie de vehículos con tracción en las cuatro ruedas producidos por el fabricante de automóviles japonés Toyota . Es la serie de modelos de Toyota de mayor duración. [2] En 2019 [actualizar], las ventas del Land Cruiser totalizaron más de 10 millones de unidades en todo el mundo. [3]
La producción de la primera generación del Land Cruiser comenzó en 1951. [3] [4] [5] El Land Cruiser se ha producido en estilos de carrocería convertible , techo rígido, familiar y chasis de cabina . La confiabilidad y longevidad del Land Cruiser han llevado a una gran popularidad, especialmente en Australia, donde es el vehículo con tracción en las cuatro ruedas y carrocería sobre bastidor más vendido. [6] Toyota también prueba exhaustivamente el Land Cruiser en el interior de Australia , considerado uno de los entornos operativos más difíciles tanto en temperatura como en terreno. [7] [8] [9] En Japón, el Land Cruiser alguna vez fue exclusivo de los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyota Store .
Desde 1990, la variante más pequeña del Land Cruiser se comercializa como Land Cruiser Prado . Descrito por Toyota como una versión "light-duty" del Land Cruiser, presenta un diseño diferente en comparación con el modelo de tamaño completo y, hasta 2023, sigue siendo el único Land Cruiser orientado al confort disponible con una versión de 3 puertas de batalla corta.
A partir de 2023, el Land Cruiser de tamaño completo estaba disponible en muchos mercados. Las excepciones incluyen Estados Unidos (desde 2021, donde el Land Cruiser Prado más pequeño se ha vendido bajo el nombre de Land Cruiser desde 2024), [10] Canadá (desde 1996), [11] Malasia (que recibe el Lexus LX en su lugar), Hong Kong, Macao, Corea del Sur, Brasil y la mayor parte de Europa. En Europa, los únicos países donde se vende oficialmente el Land Cruiser de tamaño completo son Gibraltar, Moldavia, Nueva Caledonia, [12] Rusia, Bielorrusia y Ucrania. El Land Cruiser es muy popular en Oriente Medio, Rusia, Australia e India, y también en África, donde lo utilizan los agricultores, la industria de la construcción, organizaciones no gubernamentales y humanitarias, las Naciones Unidas, los ejércitos nacionales (a menudo la versión pickup) y grupos armados irregulares que los convierten en " técnicos " montando ametralladoras en la parte trasera. En agosto de 2019, las ventas globales acumuladas de la familia Land Cruiser superaron los 10 millones de unidades. [13]
El prototipo del modelo AK dio lugar al Yon-Shiki Kogata Kamotsu-Sha (四式小型 貨物 車, camión de carga compacto tipo 4 ). [14] El camión de media tonelada presentaba una parrilla delantera vertical, pasos de rueda delanteros planos que se inclinaban hacia abajo y hacia atrás (como el posterior FJ40), faros montados sobre los pasos de rueda a cada lado del radiador y un parabrisas plegable.
Los vehículos AK10 de producción estaban equipados con el motor Type C de 4 cilindros y 2259 cc (2,3 L) del sedán Toyota Modelo AE, acoplado a una transmisión manual de tres velocidades y una caja de cambios de transferencia de dos velocidades. A diferencia del Jeep estadounidense, el AK10 tuvo un uso limitado y las fotografías de él en el campo de batalla son escasas.
En junio de 1954, en respuesta a las reclamaciones de violación de marca registrada por parte de la empresa Willys que produjo el Jeep original, el entonces director de tecnología Hanji Umehara rebautizó el vehículo como "Land Cruiser".
El Toyota "Jeep" BJ de posguerra es completamente diferente del AK10 y no hereda ninguna parte mecánica de éste. Sin embargo, muchas de las lecciones aprendidas durante el desarrollo del AK10 se aplicaron al desarrollo del BJ. [15]
La serie " station wagon " del Land Cruiser pone más énfasis en la comodidad y el espacio interior. La serie "station wagon" apareció por primera vez en 1967 como la serie 55 Land Cruiser Station Wagon, que fue concebida como un vehículo de tracción en las cuatro ruedas para uso recreativo con espacio suficiente para llevar a una familia entera, un formato que fue popular entre los clientes en los EE. UU. Los modelos considerados como parte de la serie "station wagon" son las series 55, 60, 80, 100, 200 y 300. [18]
Desde la serie 70, se ha ofrecido la serie "light-duty" . Principalmente ajustada para el mercado europeo, estaba destinada a ser una versión más cómoda de la serie "heavy-duty" al adoptar la suspensión de resortes helicoidales , al mismo tiempo que era más pequeña y más asequible que la serie "station wagon". Desde 1990, la serie "light-duty" recibió un apodo adicional para algunos mercados, Prado, coincidiendo con el lanzamiento del Land Cruiser de la serie 90 que fue diseñado para estar más orientado a la comodidad. Los modelos "light-duty" incluyeron la serie 70 wagon, 90, 120, 150 y 250. [16]
La disponibilidad de estas series varía según el mercado. Hasta 2021, EE. UU. y Canadá recibieron el modelo "familiar", pero cambiaron al modelo "ligero" más pequeño con el lanzamiento de la serie 250 en 2023. [19] La mayor parte de Europa recibió el modelo "ligero", mientras que solo algunos países europeos también recibieron el modelo "familiar". [20]
Serie de servicio ligero
Serie de servicio pesado
BJ y FJ (1951)
Vehículo de motor
Historia
En 1950, la Guerra de Corea creó una demanda de un vehículo utilitario ligero militar. El gobierno de los Estados Unidos ordenó 100 vehículos con las entonces nuevas especificaciones Willys y encargó a Toyota que los fabricara. El prototipo Toyota "Jeep" BJ se desarrolló en enero de 1951. Esto surgió de la demanda de vehículos utilitarios de tipo militar, muy parecidos al Land Rover Serie 1 británico que se desarrolló en 1948. El Jeep BJ era más grande que el Jeep estadounidense original y más potente gracias a su motor de gasolina de cuatro tiempos OHV de seis cilindros y 3,4 litros Tipo B que generaba una potencia de 63 kW (84 hp; 85 PS) a 3.600 rpm y 215 N⋅m (159 lb⋅ft) de torque a 1.600 rpm. Tenía un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial como el Jeep. Sin embargo, y a diferencia del Jeep, el Jeep BJ no tenía caja de transferencia de rango bajo . En julio de 1951, el piloto de pruebas de Toyota, Ichiro Taira, condujo la siguiente generación del prototipo Jeep BJ hasta la sexta etapa del monte Fuji , el primer vehículo en escalar esa altura. La prueba fue supervisada por la Agencia Nacional de Policía (NPA). Impresionada por esta hazaña, la NPA rápidamente realizó un pedido de 289 de estos vehículos todoterreno, convirtiendo al Jeep BJ en su vehículo patrulla oficial. [22]
Durante los dos primeros años, la fabricación se realizó exclusivamente por encargo y en pequeñas cantidades. [23] Sin embargo, en 1953, se inició la producción regular del "Toyota Jeep BJ" en la planta de Toyota Honsya (montaje de chasis rodante). El montaje de la carrocería y la pintura se realizaron en Arakawa Bankin Kogyo KK, más tarde conocida como ARACO (actualmente una filial de Toyota Auto Body Company). [22] La serie "Toyota Jeep BJ" se introdujo en las siguientes variantes:
BJ-T (Turismo),
BJ-R (Radio),
BJ-J (Chasis-capó para camión de bomberos).
En junio de 1954, el director técnico Hanji Umehara acuñó el nombre de «Land Cruiser». «En Inglaterra teníamos otro competidor: Land Rover . Tenía que encontrar un nombre para nuestro coche que no sonara menos digno que los de nuestros competidores. Por eso decidí llamarlo Land Cruiser», recuerda. [22] El nombre ya se había utilizado en el Studebaker Land Cruiser , que se fabricó entre 1934 y 1954. El motor de gasolina Type F de 3,9 L y 92 kW (123 CV; 125 CV) se añadió por primera vez a la gama Land Cruiser, originalmente solo en el chasis de camión de bomberos. Los modelos cambiaron de nombre:
BJ-T (Turismo),
BJ-R (Radio),
BJ-J (Chasis de carrocería para camión de bomberos),
FJ-J (Chasis-capó para camión de bomberos).
J20 (1955)
Vehículo de motor
Historia
1955 – Se presentó la segunda generación del Land Cruiser, llamada Serie 20. Fue diseñado para tener un atractivo más civil que el BJ por razones de exportación. También tenía una carrocería más elegante y una mejor conducción gracias a los ballestas de cuatro placas más largas que se habían adaptado del Toyota Light Truck. Tenía un motor de gasolina Type F de seis cilindros de 3,9 L y 99 kW (135 PS; 133 hp) más potente , pero adoptó la caja de cambios de tres velocidades de la generación anterior. El interior de los vehículos se hizo más cómodo moviendo el motor 120 mm (4,7 in) hacia adelante. La Serie 20 todavía no tenía caja de transferencia de rango bajo, pero tenía sincronizadores en la tercera y cuarta marchas. [ cita requerida ]
1957 – Se agregó una camioneta familiar de 4 puertas llamada FJ35V que se basaba en una distancia entre ejes de 2650 mm (104,3 pulgadas) . El Land Cruiser fue importado por primera vez a Australia por B&D Motors como el chasis de cabina FJ25/28 con carrocerías de fabricación australiana. [24] El Land Cruiser fue el primer vehículo japonés que se exportó regularmente al país. [25] Una pequeña cantidad de Land Cruisers fueron utilizados inicialmente en el proyecto Snowy Mountains por el contratista Theiss Constructions . [26]
1958 – Comienza la producción del FJ25 en Brasil , siendo este el primer vehículo Toyota construido fuera de Japón. Estos se vendieron como "Toyota Bandeirante" a partir de enero de 1962, cuando el motor de gasolina Toyota fue reemplazado por un motor diésel Mercedes-Benz . La palabra " bandeirante " significa "portador de bandera" en portugués. Los modelos FJ25 se construyeron hasta agosto de 1968 en Brasil. [27] Las cifras de producción fueron bastante bajas; en 1965, la producción total fue de 961 vehículos. [28]
Cronología de Bandeirante
1959 :
FJ25 – Vehículo de conducción rural corto, abierto (sin techo), motor Toyota F (de mayo de 1959 a 1960/61), nuevo en 1959 (también conocido como FJ251)
1960/1961 :
FJ25L – Vehículo todoterreno con capota blanda corta y tracción integral – Motor Toyota F (1960/1961 a 1960/1961) – nuevo en 1960/1961 (también conocido como FJ251L)
FJ151L – Coche de capota blanda corta con tracción integral – Motor Toyota 2F (1960/1961 a diciembre de 1961) – Reemplaza al FJ25/FJ251 y al FJ25L/FJ251L (hay pocas menciones en la literatura y no se conocen conservadas; incluso se podría dudar de si alguna vez se construyó)
TB51L3 – Camioneta corta de 3 puertas con cabina doble, caja original y cubierta de caja de acero – Motor Mercedes-Benz OM-324 (1965 a ?) – nueva en 1965; posiblemente solo se construyó una unidad
1960 – La Serie 20 se actualizó a la ahora clásica Serie 40. Toyota realizó muchos cambios en la producción comprando nuevas prensas de acero. Mecánicamente, el FJ40 recibió un nuevo motor de 3,9 litros y 126 CV (93 kW; 125 hp) y el Land Cruiser finalmente recibió una caja de cambios de gama baja, pero mantuvo la caja de cambios principal de tres velocidades.
1965 – La producción mundial superó los 50.000 vehículos. El Land Cruiser fue el vehículo Toyota más vendido en Estados Unidos.
1968 – Se vende el Land Cruiser número 100.000 en todo el mundo. En septiembre comienza la producción del J40 brasileño, con el nombre de Bandeirante. El Bandeirante tiene un motor diésel fabricado por Mercedes-Benz que genera una potencia de 58 kW (79 CV; 78 hp).
1974 – Se ofrece un motor diésel de cuatro cilindros y 3,0 L B. La introducción de este motor impulsó las ventas en Japón al colocar al Land Cruiser en una categoría de vagón de carga compacto con impuestos más bajos en comparación con la versión de gasolina de 3,9 L.
Nota: el nuevo motor diésel B era diferente del motor de gasolina B utilizado en el BJ original.
1975: el motor de gasolina de 3,9 L fue reemplazado por una unidad 2F de 4,2 L más grande y más potente y el FJ55 recibió frenos de disco delanteros. El motor diésel H de 3,6 L era opcional en algunos mercados en el HJ45. [30]
1976 – El Land Cruiser FJ40 (versión estadounidense) recibió frenos de disco delanteros como el FJ55. Se fundó la Toyota Land Cruiser Association en California .
1977 – El ejército irlandés recibió el primero de los 77 FJ45 Land Cruiser. Aunque era rápido, fiable y tenía un buen rendimiento todoterreno, el vehículo tendía a oxidarse excesivamente en el húmedo clima irlandés. Algunos de los que no sucumbieron a los efectos del clima fueron repintados en verde oliva brillante y sobreviven como tractores de armas ceremoniales en los funerales militares.
1978 – Los primeros modelos BJ/FJ40 y FJ55 se vendieron oficialmente en Alemania Occidental con motores diésel (BJ40) y de gasolina (FJ40/55).
1980 – El motor diésel H (HJ45) fue reemplazado por el motor 2H de 4,0 L (ahora con código de chasis HJ47). [30]
1981 – La versión Diesel recibió frenos de disco delanteros y el motor 3B de 3,4 L más potente , y se añadió a la gama el LWB BJ45 con motor 3B.
1983 – Los últimos FJ40 importados a los EE. UU. fueron modelos de 1983 (mediados de 1982 a mediados de 1983). Se desconoce cuántos importó Toyota, pero muchos estiman que fueron alrededor de 300. Los FJ40 de 1983 suelen tener un precio superior por su rareza, aunque no son muy diferentes de los modelos de 1982 (mediados de 1981 a mediados de 1982).
1984 – El mercado norteamericano se limitó a Canadá con el BJ42, que tenía una transmisión de 5 velocidades (sobremarcha) que fue muy solicitada. El costo original era de alrededor de 14.000 dólares canadienses .
Galería
Toyota Land Cruiser de techo rígido de 1980 (FJ40)
Toyota Land Cruiser familiar de 1963 (FJ45)
Camioneta Toyota Land Cruiser (FJ45)
J70 (1984)
Vehículo de motor
Historia
1984 - El J70 se presentó como un vehículo utilitario, con techo blando, techo rígido, techo de plástico reforzado con fibra , chasis de cabina y transporte de tropas (asientos traseros orientados hacia adentro). El motor de gasolina fue reemplazado por un motor 3F de 4.0 L. El 70 Light tenía una suspensión de eje sólido con resortes helicoidales en las cuatro ruedas para una mejor calidad de conducción. Esta versión más liviana del Land Cruiser tenía el motor de gasolina de cuatro tiempos 22R de 2.4 L , que en realidad eran los motores diésel 2L y 2L-T (turboalimentados) de 2.4 L que se encuentran comúnmente en el Toyota Hilux . El 70 Light se vendió en algunos mercados como Bundera o Landcruiser II , más tarde llamado 70 Prado . El 70 Prado finalmente se hizo popular y evolucionó hasta convertirse en el Toyota Land Cruiser Prado (J90) . Se introdujo una transmisión automática (A440F), lo que lo convirtió en el primer vehículo japonés con tracción en las cuatro ruedas con transmisión automática .
1990 – Se introdujo una nueva generación de motores diésel para el Land Cruiser, incluido un motor de aspiración natural SOHC de cinco cilindros de 3,4 L (1PZ) y un motor de aspiración natural SOHC de seis cilindros de 4,2 L (denominado 1 HZ ).
1993 a 1996: el motor diésel turboalimentado KZ 3.0 L reemplazó al LJ en la serie 70 en los mercados europeos, donde este modelo se conocía como KZJ70.
1993 – Se introdujo un avanzado motor de gasolina de seis cilindros, 4,5 L y 24 válvulas: el 1FZ-FE .
1999 – Toyota actualizó la serie 70 de varias maneras. El eje delantero macizo recibió una suspensión de resortes helicoidales. Las ballestas traseras se alargaron para aumentar la comodidad de marcha y el recorrido de las ruedas. Las ruedas de seis pernos se reemplazaron por ruedas de cinco pernos. Varias modificaciones menores en el tren de transmisión proporcionaron mayor durabilidad. Los modelos de distancia entre ejes larga recibieron nuevas designaciones: 78 para el transporte de tropas y 79 para la camioneta.
2002 – El HDJ79 se introdujo en Australia con el motor turbodiésel EFI de seis cilindros y 24 válvulas 1HD-FTE de 4,2 L.
2007: el primer motor V8 turbodiésel de Toyota , el 1VD-FTV, se introdujo en algunos países para el Land Cruiser Serie 70. Otras modificaciones incluyen la incorporación de un modelo de 4 puertas con una distancia entre ejes media (el 76) y un frontal actualizado en todos los modelos.
2012 – La camioneta 79 Double Cab se introdujo en los mercados sudafricanos (con motor diésel de 4,2 L o gasolina de 4,0 L) y en el mercado australiano (con motor diésel V8 de 4,5 L).
2014 a 2015: la Serie 70 del 30.° aniversario se vendió en Japón como una camioneta de 4 puertas o una camioneta de 4 puertas con el motor de gasolina V6 1GR-FE y transmisión manual de 5 velocidades. [38]
La Serie 70 2023 se reintroduce en Japón. Se vende con el motor turbodiésel de 4 cilindros 1GD en configuraciones similares a las anteriores, incluidos los modelos familiar de 4 puertas, camioneta de 2 puertas, camioneta de 4 puertas y transporte de tropas de 3 puertas. [39]
La sexta y séptima generación del Land Cruiser todavía se fabrican y venden en las regiones de África y América Latina. La producción del Land Cruiser en Venezuela finalizó en 2008.
La serie 70 todavía se comercializa en Australia como familiar de 4 puertas, 'Troop Carrier' de 2 puertas, chasis con cabina de 2 puertas y chasis con cabina de 4 puertas.
La serie 70 también se sigue comercializando en Oriente Medio como una versión SUV de 2 y 4 puertas, y una versión pickup de 2 y 4 puertas, y es muy popular allí junto con el Land Cruiser normal.
Galería
BJ74 Distancia entre ejes media FRP-top 3.4DT LX
Transporte de tropas VDJ78
VDJ76 GXL Familiar de 5 puertas
Serie Station Wagon
J50 (1967)
Vehículo de motor
El Land Cruiser 55 se fabricó entre 1967 y 1980. Toyota se refiere a los modelos FJ55G y FJ55V como los primeros vehículos familiares "reales" de la serie Land Cruiser, marcando así el comienzo del estilo de carrocería de los vehículos familiares. Fue el primer Land Cruiser en tener largueros de bastidor de caja completamente cerrados. De todos los vehículos familiares Land Cruiser vendidos en los EE. UU., incluido el FJ45, es el único que no tiene escotilla ni portón trasero en la parte trasera, sino un portón trasero únicamente con una ventana operada eléctricamente que se puede retraer dentro del portón trasero. [40]
Historia
1967 – Comienza la producción del FJ55. El FJ55 era una versión familiar de 4 puertas basada en el tren motriz del FJ40, que reemplazaba al FJ45V (I) de 4 puertas. Se lo conocía coloquialmente como " Moose ". También se lo ha denominado " cerdo " o "cerdo de hierro". El FJ55 tenía una distancia entre ejes más larga (2700 mm (106 in)) y fue diseñado principalmente para venderse en América del Norte y Australia. También estaban disponibles versiones de camión de bomberos, que usaban el frente normal pero con la carrocería abierta y sin puertas. [41]
1975 – En enero de 1975, el motor de la serie F fue reemplazado por el motor 2F. [30] Algo inusual para Toyota es que la designación del modelo (por ejemplo, FJ55) no cambió, excepto en Japón, donde se cambió a FJ56 .
Julio de 1980 – Finaliza la producción.
Galería
Vista trasera
J60 (1980)
Vehículo de motor
La serie Land Cruiser 60 se produjo entre 1980 y 1990 para la mayoría de los mercados, pero la planta de Cumaná en Venezuela continuó la producción hasta 1992 para su mercado local. Es una camioneta con motor delantero y cuatro puertas con capacidad para cinco a ocho [42] [43] [44] personas. La serie 60 estaba disponible en los siguientes colores exteriores: blanco alpino, marrón, beige desierto, rojo Freeborn y azul real; y en los siguientes colores exteriores metálicos: gris carbón, coñac, azul grisáceo, cerveza de raíz, azul cielo y plata Stardust.
Historia
1980 – Se introdujo la serie 60. Si bien conservaba las características todoterreno resistentes de los Land Cruiser anteriores, el 60 fue diseñado para competir mejor en el emergente mercado de vehículos utilitarios deportivos . El 60 recibió una variedad de comodidades como aire acondicionado , calefacción trasera y un interior mejorado. El motor de gasolina "2F" del FJ60 se mantuvo sin cambios con respecto a la serie "40", mientras que los motores diésel de seis cilindros 4.0 L 2H y cuatro cilindros 3.4 L 3B se agregaron a la línea. También hubo versiones menos equipadas disponibles en muchos mercados. En Europa, este modelo se vendió como Land Cruiser Wagon Van. [45]
1981: las ventas del Land Cruiser superaron el millón y se presentó una versión de techo alto. La serie 60 se introdujo en Sudáfrica cuando un Land Cruiser de serie compitió en la Toyota 1000 km Desert Race en las duras zonas agrestes de Botsuana .
1984 – Este fue el último año de la serie 40.
1984 – Junto a la serie 60, se introdujo la serie 70 .
1988: en algunos países, el motor de gasolina se actualizó a un motor EFI 3F -E de 4,0 L o a un motor carburador 3F de 4,0 L. Se introdujo la serie FJ62G VX, lo que permitió que el Land Cruiser se vendiera en Japón como vehículo de pasajeros.
1992 – El último FJ62 con motor de carburador 3F de 4.0 L se construyó en Venezuela, que fue el único país que produjo los vehículos después de que finalizara la producción en Japón en 1990.
Galería
Toyota Land Cruiser después del rediseño
Toyota Land Cruiser (FJ60; antes del rediseño, vista trasera)
Toyota Land Cruiser GX (FJ62; vista posterior tras el rediseño)
J80 (1990)
Vehículo de motor
La serie Land Cruiser 80 se presentó en octubre de 1989 en el Salón del Automóvil de Tokio y se lanzó a principios de 1990. Tenía puertas traseras abatibles, que fueron reemplazadas por un portón trasero y una escotilla en 1994. El Land Cruiser fue apodado Burbuja en Colombia y Venezuela debido a su redondez. El J80 se ofreció inicialmente en dos versiones en estos países: el VX completamente equipado y un modelo de nivel de entrada que incluía un interior de vinilo con aire acondicionado opcional. En 1996, el modelo de entrada se actualizó a un modelo de equipamiento medio llamado Autana, que incluía tapicería de tela, aire acondicionado estándar y asiento del conductor eléctrico. El nombre es una referencia a la mesa Tepui Autana , una espectacular meseta y sistema de cuevas a lo largo del cratón del Escudo Guayanés . Las ventas de Land Cruiser alcanzaron los 2 millones de vehículos.
Historia
1990 – Se introdujo la serie 80 , que sustituyó a la serie 60. Todos los modelos 80 que se vendieron en Norteamérica y Europa ahora tienen un sistema de tracción integral permanente . En Japón, África y Australia, todavía estaba disponible un sistema de tracción parcial. Los modelos 80 producidos entre 1990 y 1991 tenían un diferencial central abierto que se podía bloquear en 4HI y se bloqueaba automáticamente en 4LO. A partir de 1992, los vehículos con frenos antibloqueo tenían un acoplamiento viscoso que enviaba un máximo del 30 % de par al eje antideslizante. El diferencial se podía bloquear en 4HI y se bloqueaba automáticamente en 4LO.
1990 – Se introdujo una nueva generación de motores diésel, que se sumó a los motores disponibles en la serie 80. La serie 80 venía con un motor de gasolina de aspiración natural de seis cilindros ( 3F-E ), un motor diésel de aspiración natural SOHC de seis cilindros ( 1HZ ) o un turbodiésel de inyección directa 1HD-T .
1991 – A mediados de 1991, se introdujo en el mercado australiano el motor 3F-E , una versión con inyección de combustible del motor 3F .
1993 – Se introdujo un avanzado motor de gasolina de seis cilindros, 4,5 L y 24 válvulas, el 1FZ-FE . A partir de octubre de 1992 se añadieron frenos más grandes y la distancia entre ejes total se alargó un poco. Los bloqueos de los ejes delantero y trasero (código k294) estaban disponibles como opción. El diferencial delantero con bloqueo eléctrico de piñón alto se puso a disposición en los modelos estadounidenses. En mayo de 1993, Toyota comenzó a utilizar refrigerante R134 en el sistema de aire acondicionado. Los números de serie inferiores a JT3DJ81xxxxx38947 utilizan el refrigerante R12.
1994 – Se introdujo en el mercado australiano una edición limitada llamada Land Cruiser Blue Marlin (FZJ80). Tiene motores de gasolina de 6 cilindros en línea de 4,5 L con doble árbol de levas en cabeza, transmisión automática o manual y 158 kW (215 PS; 212 hp) a 4600 rpm. El coche es azul por el pez Blue Marlin y tiene el logotipo de Blue Marlin en todo el coche. Algunas de las características que incluía el Blue Marlin eran altímetros, elevalunas eléctricos, frenos de disco, pomo de cambio y volante de cuero, cierre centralizado, tapizado de cuero, tiradores y estribos laterales cromados, llantas de aleación de 16 pulgadas, diferencial de deslizamiento limitado, frenos antibloqueo (ABS), dirección asistida, reproductor de CD o casete, protectores de guardabarros y una barra de protección de edición limitada. Solo se fabricaron 500.
1995 – Se introdujeron las bolsas de aire para el conductor y el pasajero , así como los anclajes ajustables para el cinturón de hombro y un sistema de frenos antibloqueo . La insignia "TOYOT A" fue reemplazada por el moderno logotipo ovoide de Toyota.
1996 – En el Rally Dakar , un par de Land Cruiser terminaron primero y segundo en la clase de producción sin modificar. Los modelos norteamericanos y británicos adoptaron frenos antibloqueo y bolsas de aire como equipamiento de serie. El Land Cruiser fue retirado de Canadá este año y a partir de entonces solo se vendería en dicho mercado como Lexus LX .
1997: se fabricó una edición limitada del Land Cruiser 80 específicamente para coleccionistas, por lo que se lo llamó Land Cruiser Collector's Edition. La Edición de coleccionista tiene el emblema de la Edición de coleccionista, alfombrillas bordadas con la palabra "Collector's Edition", control de climatización automático, ruedas con las ventanillas "D" pintadas de gris oscuro y molduras laterales especiales de color gris junto con el emblema de color negro perlado. La Edición de coleccionista solo estuvo disponible para el año modelo 1997 y el paquete se agregó a muchos de los colores de carrocería disponibles.
1997 – Se vendieron un total de 4.744 Land Cruisers FZJ80 en los Estados Unidos como modelos "40th Anniversary Limited Edition". Estaban disponibles en 2 colores: Antique Sage Pearl (a menudo denominado Riverrock, Pewter o Grey) y Emerald Green. Los modelos 40th Anniversary incluían insignias en el faldón, una insignia con el número de serie en la consola central, insignias exteriores en color negro perlado, alfombrillas bordadas "40th Anniversary Limited Edition", control de climatización automático, interiores de cuero de dos tonos tostado y marrón, y ruedas con las ventanas "D" pintadas de gris oscuro. Muchos se fabricaron con los diferenciales delanteros y traseros con bloqueo eléctrico opcionales, entrada sin llave, portaequipajes instalados en el techo y estribos. Hay algunos ejemplos que no tenían muchos de estos extras opcionales. Este fue el último año en que se incorporaron los diferenciales delanteros con bloqueo eléctrico. Para los mercados del Reino Unido e Irlanda, para evitar confusiones con el Land Cruiser Prado que se está presentando, el Land Cruiser de tamaño completo se llamará Land Cruiser Amazon y el Prado se llamará Land Cruiser Colorado.
2007 – Los últimos modelos de la Serie 80 se construyeron en Venezuela [52] [53] , que fue el único país que produjo los vehículos después de que la producción finalizara en Japón en 1997.
Galería
Land Cruiser (con puertas traseras abatibles)
Toyota Land Cruiser (versión anterior al rediseño con portón trasero elevable)
Toyota Land Cruiser GXL (FZJ80, después del rediseño)
Toyota Land Cruiser 40th Anniversary (HZJ80; vista posterior tras el rediseño)
En enero de 1998, se presentó el Land Cruiser de la serie 100 para reemplazar a la serie 80, que tenía ocho años de antigüedad. La serie 100 se presentó en octubre de 1997 como "Grand Cruiser" en el 32º Salón del Automóvil de Tokio. El desarrollo comenzó en 1991 bajo el nombre en código 404T, y el diseño final se congeló a mediados de 1994. [54] [55]
Existen dos versiones distintas de la serie 100, la 100 y la 105. Las dos versiones tienen un aspecto muy similar, pero hay diferencias significativas bajo la carrocería. A pesar de estas diferencias y de los nombres oficiales de los modelos, tanto la 100 como la 105 se conocen colectivamente como la serie 100 .
El 105 conservaba la mayor parte del chasis y el tren motriz de la serie 80, con ejes sólidos suspendidos en espiral delante y detrás y motores de gasolina y diésel de seis cilindros en línea. Estos modelos solo se vendieron en los mercados de África, Australia, Rusia y Sudamérica.
Los modelos 100 estaban equipados con un chasis ligeramente más ancho, [59] suspensión delantera independiente (IFS) y dos nuevos motores. El cambio a IFS fue una novedad para un Land Cruiser y se realizó (en combinación con la dirección de piñón y cremallera ) para mejorar el manejo en carretera. Sin embargo, también limitó la capacidad todoterreno del vehículo y su durabilidad; por lo tanto, se tomó la decisión de ofrecer los modelos 105 de eje sólido junto con los modelos IFS 100 en algunos mercados. La siguiente tabla identifica la gama de modelos 100 y 105 y su disponibilidad en todo el mundo.
A pesar de que las carrocerías del 100 y del 105 son muy similares, existen algunas diferencias visuales exteriores entre ambos modelos. La más evidente es que la parte delantera del vehículo suele aparecer más baja que la trasera en los modelos 100, debido al sistema IFS. El otro indicador es el diseño de las ruedas: los modelos 100 tienen diseños de ruedas casi planos, mientras que los modelos 105 tienen ruedas cóncavas. Esta diferencia permite que ambas versiones mantengan unas vías de rueda similares, a pesar de que el 100 tiene una vía de eje relativamente más ancha para permitir el sistema IFS.
La introducción de un motor V8 también fue una novedad para un Land Cruiser, y estaba específicamente destinada a mejorar las ventas en el mercado norteamericano, donde era el único motor disponible. En Australia, el 100 V8 inicialmente sólo estaba disponible en el modelo GXV de gama alta, mientras que los modelos de entrada y de gama media eran los 105 propulsados por los motores de gasolina 1FZ-FE I6 o diésel 1HZ . El nuevo 100 turbodiésel 1HD-FTE se añadió a la gama australiana en octubre de 2000 después de estar disponible en Europa y el Reino Unido desde el lanzamiento del vehículo en 1998. La prensa automovilística australiana criticó la decisión de Toyota de ofrecer el aclamado motor 1HD-FTE sólo en combinación con IFS. La revista australiana 4WD Monthly afirmó: "Nunca perdonaremos a Toyota por volverse independiente en el frente con el poderoso turbodiésel 4.2".
La serie 100 ofrecía un bloqueador de diferencial de eje trasero seleccionable disponible como opción para los años modelo 1998-1999.
La serie 100 formó la base del Lexus LX 470 , que también se vendió en Japón como Toyota Cygnus.
La serie 100 se llamó Toyota Land Cruiser Amazon en el Reino Unido e Irlanda desde 1998 hasta 2007.
En el año 2000, Toyota celebró el 50 aniversario del Land Cruiser con modelos conmemorativos ofrecidos en varios países. La producción mundial total hasta la fecha fue de 3,72 millones de vehículos.
La serie 100 se mantuvo en producción hasta finales de 2007, con varias mejoras menores, como faros delanteros, luces traseras, parrilla delantera, alerón trasero y cambios de especificaciones introducidos a lo largo de los años.
*Este motor no se introdujo en Australia hasta el año 2000.
En general, se considera que la serie 100 es un vehículo duradero y confiable; sin embargo, se han identificado tres problemas conocidos, generalmente en vehículos que operan en condiciones difíciles:
La serie IFS 100 se ganó la reputación de tener fallas en la suspensión delantera en condiciones de operación en las que la suspensión delantera era propensa a golpear los topes. Varias compañías producen horquillas inferiores reforzadas para evitar que se formen grietas. [60]
Se ha informado de que tanto el modelo IFS 100 como el modelo 105 con eje rígido sufren roturas en los centros del diferencial delantero cuando se conducen en condiciones duras. [61] Las fallas más comunes del diferencial delantero en los modelos IFS se informan en vehículos producidos entre mediados de 1997 y mediados de 1999 (es decir, los años modelo 1998 y 1999), cuando Toyota equipó el IFS Serie 100 con un diferencial delantero de 2 piñones (el engranaje del piñón se flexionaba y se alejaba del engranaje de anillo bajo cargas de impacto). En 1999 (año modelo 2000), el Landcruiser IFS recibió un diferencial delantero de 4 piñones que era más robusto: se informaron menos fallas. [62] [63]
Galería
Toyota Land Cruiser GXL (FZJ105) antes de su renovación
Toyota Land Cruiser GXL (FZJ105) antes de su renovación
Toyota Land Cruiser (con rueda de repuesto en la parte trasera)
Primer Toyota Land Cruiser GXL rediseñado (UZJ100)
Primer Toyota Land Cruiser GXL rediseñado (HDJ100)
Primer Toyota Land Cruiser rediseñado (HZJ105; con puertas exteriores)
Toyota Land Cruiser VX Limited (UZJ100), segunda versión renovada
Segundo lavado de cara del Toyota Land Cruiser VX (UZJ100)
1998–2002 Toyota Land Cruiser Cygnus
1998–2002 Toyota Land Cruiser Cygnus
Toyota Land Cruiser Cygnus 2005-2007 (Japón)
Toyota Land Cruiser Cygnus 2005-2007 (Japón)
J200 (2007)
Vehículo de motor
En 2002, Sadayoshi Koyari y Tetsuya Tada iniciaron un plan de desarrollo de cinco años para un sucesor de la plataforma de la serie 100. En 2004, diez años después de la selección del diseño de su predecesor en 1994, se decidió un diseño de producción final para el J200 2008. Se realizaron pruebas relacionadas con el prototipo durante más de dos años entre 2004 y principios de 2007. El Toyota Land Cruiser rediseñado se presentó a fines de 2007. Conocido como Serie 200, comparte la plataforma y el diseño general del Lexus LX 570. El chasis era nuevo, derivado del Tundra de segunda generación [ cita requerida ] pero acortado y reforzado en un 20 por ciento. Se agregaron rotores y pinzas de freno más grandes y se reforzó la suspensión delantera. La parte inferior también está protegida por placas protectoras. Los pilares del techo se rediseñaron para proteger mejor a los ocupantes en caso de vuelco.
La Serie 200 recibió algunas críticas debido a su insulso rediseño de la carrocería, y algunos [¿ quiénes? ] afirmaron que Toyota había "sobredesarrollado" la identidad clásica registrada del Land Cruiser en sus esfuerzos por adaptar el Land Cruiser al diseño de vehículos y automovilismo moderno del siglo XXI.
El vehículo entró en producción en septiembre de 2007 y estuvo disponible para la venta a partir de septiembre o noviembre, según el país. En Venezuela estuvo disponible para su venta a principios de noviembre del mismo año bajo el apodo local de "Roraima" (tomado del monte Roraima ).
La Serie 200 ofrecía numerosas características y mejoras con respecto a su predecesora, no limitadas a los cambios cosméticos realizados en la carrocería y el interior, entre ellos:
Entrada inteligente: se activa un sensor cuando el control remoto se acerca al vehículo, lo que permite al usuario simplemente tocar la manija de la puerta para abrirla.
Arranque inteligente: botón de arranque/parada para encendido; no se requiere llave.
Control de climatización de 4 zonas en los modelos Sahara, con salidas de aire aumentadas de 18 a 28
Los asientos de cuero están disponibles en opción completa (VX)
Las mejoras del motor y la transmisión incluyen:
Un nuevo motor diésel V8 opcional, el motor Toyota VD (una versión biturbo del motor utilizado en la Serie 70 desde 2007).
La transmisión automática se incluye de serie en todos los niveles de equipamiento de la Serie 200. Solo en los modelos GX de 4,0 L se ofrece una transmisión manual de cinco velocidades (en determinadas regiones). Los modelos de gasolina de 4,7 L cuentan con una caja de cambios automática de cinco velocidades, mientras que los modelos diésel de 4,5 L cuentan con una automática de seis velocidades.
En Japón, el Land Cruiser tuvo una actualización en 2009 cuando recibió el motor 1UR-FE V8 de 4.6 L y la caja de cambios fue reemplazada por una automática de 6 velocidades. [72] Aunque el nuevo 1UR-FE de 4608 cc es más pequeño que el antiguo motor 2UZ-FE de 4663 cc, la potencia se ha incrementado de 212 a 234 kW (288 a 318 PS; 284 a 314 hp), el torque aumentó de 448 a 460 N⋅m (330 a 339 lb⋅ft) y el consumo de combustible mejoró de 6.6 a 7.1 km/L (19 a 20 mpg ‑imp ; 16 a 17 mpg ‑US ) (medición en modo Japón 10·15).
En Oriente Medio, la serie Land Cruiser 200 se introdujo a finales de 2007 como modelo 2008; entre 2008 y 2010 había tres opciones de motor:
Motor de gasolina 1GR-FE de 4,0 L y 179 kW (243 CV; 240 hp)
Motor de gasolina 2UZ-FE de 202 kW (275 CV; 271 hp)
Motor turbodiésel 1VD-FTV de 4,5 L y 162–173 kW (220–235 CV; 217–232 hp) [73]
En Europa y Asia, el modelo diésel Euro4 (2007-2010) tenía 213 kW (286 CV).
A partir de 2011, el motor 3UR-FE de 270 kW (367 PS; 362 hp) se ofreció junto con los motores anteriores. [74] Para 2012, el 1GR-FE ganó VVT-i dual y la potencia se incrementó a 202 kW (275 PS; 271 hp), el 2UZ-FE de 4.7 L se abandonó a favor del nuevo 1UR-FE de 4.6 L de 227 kW (309 PS; 304 hp), y los diésel de 5.7 L y 4.5 L se mantuvieron sin cambios, aunque este último se abandonó en algunos mercados. [75]
En Norteamérica, la serie Land Cruiser 200 se ofrece con un único nivel de equipamiento y motor, el motor de gasolina V8 3UR-FE de 5,7 L que produce 284 kW (386 PS; 381 hp) y 544 N⋅m (401 lb⋅ft) de par motor canalizado a través de una transmisión automática de seis velocidades. La capacidad de remolque está estimada en 3.700 kg (8.200 lb). La tapicería de cuero beige o negro es estándar junto con un sistema de sonido JBL de 14 altavoces. La única opción de ruedas es de 18 pulgadas (460 mm), lo que permite una gran superficie lateral para que el vehículo pueda conducirse fuera de la carretera sin modificaciones, aunque se recomienda un dibujo de banda de rodadura más agresivo para el barro profundo.
Para el año modelo 2013, Toyota agregó todas las opciones de seguridad y lujo previamente opcionales como estándar. El Land Cruiser ahora tiene botón de arranque, faros HID con ajuste del nivel del haz, techo corredizo eléctrico, limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia, asientos delanteros con calefacción y ventilación (cuero perforado) y traseros con calefacción únicamente, un sistema de entretenimiento con DVD para el asiento trasero, Bluetooth, cámara de visión trasera con sensores de estacionamiento, sistema de navegación, radio HD y Entune. Otra característica nueva es el sistema Multi-terrain Select que ayuda a controlar el giro de las ruedas y el bloqueo de los frenos brindando las opciones seleccionables de: Roca, Roca y tierra, Baches, Roca suelta y Barro y arena y con una adición al sistema Multi-terrain Select una característica conocida como sistema de frenos antibloqueo adaptativo que se adapta a la condición de la carretera como barro o arena y usa eficientemente el ABS para reducir la distancia de frenado en cualquier tipo de terreno. [76]
En Oceanía , la Serie 200 se ofrece en cuatro niveles de equipamiento diferentes: GX, GXL, VX y Sahara.
En agosto de 2015, Toyota lanzó una versión actualizada y renovada del Land Cruiser J200 en Japón, que luego se vendió en todo el mundo. Esta versión apareció por primera vez en los Estados Unidos en 2015 para el año modelo 2016. La nueva versión tiene varios cambios mecánicos, incluida una nueva transmisión automática controlada electrónicamente de 8 velocidades (ECT-i) acoplada al motor de gasolina V8 3UR-FE de 5.7 L original, frenos de disco delanteros más grandes y una relación de eje más alta (3.30:1 frente a 3.90:1 en los años anteriores). Las actualizaciones de la fascia delantera, la parrilla, el capó, los faros (con luces de circulación diurna ), las luces traseras y los parachoques fueron los principales aspectos destacados del exterior del lavado de cara. Los cambios interiores incluyeron un nuevo sistema multimedia e interfaz con pantallas más grandes en la parte delantera y trasera, así como un estilo interior renovado.
En China, el Land Cruiser 200 fue producido de 2008 a 2016 por Sichuan FAW Toyota Motor . Los motores disponibles eran el 1GR-FE V6 de 4,0 L y el 2UZ-FE V8 de 4,7 L, ambos acoplados a una caja de cambios automática de 5 velocidades. Los niveles de equipamiento eran el 4.0 GX-R, el 4.0 VX, el 4.7 VX y el 4.7 VX-R. [77]
En febrero de 2019, Toyota presentó una edición Heritage del Land Cruiser en el Salón del Automóvil de Chicago como parte del 60 aniversario de la introducción del FJ40. Toyota solo fabricará 1200 vehículos y solo estarán disponibles como un vehículo de 5 plazas vendido en los Estados Unidos. Se espera que las ventas comiencen en el tercer trimestre de 2019 para el año modelo 2020. [78]
En diciembre de 2020, Toyota confirmó a Road & Track que el Land Cruiser se discontinuaría en América del Norte después de 2021. [79]
Galería
Toyota Land Cruiser Sahara (UZJ200), versión preliminar al rediseño
Primer Toyota Land Cruiser Sahara rediseñado (VDJ200)
Primer Toyota Land Cruiser Sahara rediseñado (VDJ200)
Segundo lavado de cara del Toyota Land Cruiser VX (VDJ200)
Segundo lavado de cara del Toyota Land Cruiser VX (VDJ200)
Segundo lavado de cara del Toyota Land Cruiser GX (VDJ200)
Segundo lavado de cara del Toyota Land Cruiser GX (VDJ200)
Interior (antes del rediseño)
Interior (segundo lavado de cara)
J300 (2021)
Vehículo de motor
El Land Cruiser de la serie J300 se presentó el 9 de junio de 2021. [83] Su desarrollo estuvo a cargo del ingeniero jefe de Toyota, Takami Yokoo. [87] Construido sobre la plataforma GA-F de carrocería sobre bastidor , el propio bastidor fue rediseñado para reducir el peso y aumentar la rigidez. El peso total del vehículo se redujo en 200 kg (441 lb) en comparación con su predecesor. Otras mejoras declaradas incluyen un centro de gravedad más bajo, distribución del peso y una estructura de suspensión mejorada.
Las dimensiones exteriores, incluida la longitud total, la anchura total y la distancia entre ejes, así como los ángulos de salida y de aproximación, se han mantenido en gran medida iguales que el modelo anterior para conservar su rendimiento todoterreno. Mantiene el ángulo de aproximación de 32 grados de su predecesor. El ángulo de salida puede alcanzar hasta 26,5 grados según la versión, mientras que la distancia al suelo mide 230 mm (9,1 pulgadas). Toyota ha equipado el vehículo con una suspensión variable adaptativa (AVS), un sistema de suspensión dinámica cinética electrónica mejorado (E-KDSS), un sistema de selección multiterreno más avanzado con modos Deep Snow y Auto, y un sistema de monitorización multiterreno que incorpora una cámara debajo de la carrocería. [88]
También está disponible por primera vez una variante GR Sport/GR-S . Es 5 mm (0,2 in) más corta que el modelo estándar y utiliza más adhesivo para mejorar la rigidez estructural. El modelo GR Sport también ofrece bloqueo de diferencial delantero y trasero, a diferencia del bloqueo central que solo ofrece la Serie 300 estándar. [92] [93]
Salió a la venta en los Emiratos Árabes Unidos y Kuwait el 20 de junio de 2021, en Japón el 2 de agosto de 2021, en Filipinas el 7 de septiembre de 2021, en Australia el 5 de octubre de 2021 y en Indonesia el 13 de enero de 2022. [94] El modelo japonés está disponible en cuatro grados de gasolina de 7 asientos: AX, VX, GR Sport y ZX, un grado de gasolina de 5 asientos: GX y dos grados diésel de 5 asientos: GR Sport y ZX. [90] [95] [96] El modelo australiano está disponible en seis grados: GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport y Sahara ZX. [97] [98] [99] El modelo indonesio está disponible en dos grados: VX-R y GR-S. El modelo filipino está disponible en dos grados: VX y ZX. El modelo de Oriente Medio está disponible en seis niveles de acabado: GX, EX-R, GX-R, VX, VX-R y GR Sport. [100] [101]
El Land Cruiser de la serie J300 no se vende en Estados Unidos y Canadá debido a las lentas ventas de su predecesor de la serie J200, así como a la limitada capacidad de producción; el Lexus LX relacionado sigue estando disponible. [102] [103] En esos mercados, la serie J200 será reemplazada por la serie J250, ligeramente más pequeña, en 2024. [104]
Debido a su durabilidad y fiabilidad, el Land Cruiser, junto con el Toyota Hilux , de menor tamaño , se ha vuelto popular entre los grupos militantes en regiones devastadas por la guerra. [134] Los funcionarios antiterroristas estadounidenses preguntaron a Toyota cómo el grupo extremista Estado Islámico había aparentemente adquirido grandes cantidades de Toyota Land Cruisers y Hiluxes. Mark Wallace , director ejecutivo del Proyecto Contra el Extremismo, dijo: "Lamentablemente, el Toyota Land Cruiser y el Hilux se han convertido prácticamente en parte de la marca ISIS". [135]
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Lectura adicional
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Vídeos
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Enlaces externos
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