El desarrollo del Model S comenzó antes de 2007, bajo el nombre en clave "WhiteStar". El Model S se anunció oficialmente el 30 de junio de 2008 y se presentó un prototipo de vehículo en marzo de 2009. El Model S debutó el 22 de junio de 2012. [8] Una versión revisada de doble motor y tracción total, conocida como 60D, debutó el 9 de octubre de 2014. Al 60D le siguió el 70D, que hizo que el motor dual y la tracción total fueran el estándar, seguido por el 85D, P85D y P90D. Junto a estas actualizaciones, Tesla ofreció el sistema de asistencia a la conducción Autopilot. La primera actualización importante del diseño se produjo en abril de 2016, cuando el Model S se actualizó con un nuevo diseño de capó delantero. En octubre del mismo año, el hardware se convirtió en estándar y admite la capacidad de conducción autónoma total (FSD) de Tesla. Como parte de la actualización, se agregaron cámaras estándar integradas alrededor del automóvil. En febrero de 2017 debutó el Tesla Model S P100D, que incluía un motor revisado y fue el primer vehículo eléctrico en tener una autonomía estimada por la EPA superior a 300 millas (483 km). La segunda actualización importante de diseño, con nombre en código "Palladium", se introdujo en junio de 2021 y ofrece un nuevo modelo de alto rendimiento "Plaid", junto con un interior, un tren motriz y una suspensión revisados.
El Model S se convirtió en el primer automóvil eléctrico en encabezar el ranking mensual de ventas de automóviles nuevos en cualquier país, liderando dos veces en Noruega , en septiembre y diciembre de 2013 [9] [10] [11] [12] y en Dinamarca en diciembre de 2015. [13] Las ventas superaron las 250.000 unidades en septiembre de 2018. [ 14] [15] [16] [17] El Model S fue el coche eléctrico enchufable más vendido en todo el mundo en 2015 y 2016, aunque posteriormente fue superado por el Modelo 3 . [18] [19] [20] Tras su lanzamiento, el Model S recibió críticas positivas, con elogios por su aceleración y alcance, aunque los modelos iniciales recibieron críticas por su alto costo y problemas de frenado.
Desarrollo
El Model S fue desarrollado por un equipo dirigido por Franz von Holzhausen , quien anteriormente trabajó para Mazda North American Operations . [21] Holzhausen se basó en el diseño de la serie de automóviles CLS . [22] Con el nombre en código "WhiteStar" antes de su presentación oficial, el Model S fue diseñado con un sistema de propulsión eléctrico en mente, a diferencia de otros vehículos eléctricos en los que el fabricante cambia un motor de combustión interna por un motor eléctrico. [23] [24] [25] Como resultado, el Model S ofrece características como un baúl delantero ("frunk") además de un baúl trasero y una zona de deformación ampliada . [26]
En enero de 2007, Tesla anunció planes para fabricar sedanes para el consumidor a partir de 2009; [27] la producción se retrasó posteriormente hasta 2011. [28] El Modelo S se anunció oficialmente el 30 de junio de 2008, [29] [30] y se exhibió un vehículo prototipo el 26 de marzo de 2009. [31] En mayo de 2010, Tesla anunció que produciría el Modelo S en la antigua planta de NUMMI en Fremont, California . [32]
El Modelo S se lanzó oficialmente el 22 de junio de 2012. La producción aumentó de 15 a 20 automóviles completados por semana en agosto de 2012 [ cita necesaria ] a aproximadamente 1000 automóviles por semana en 2015. [33] Tras su lanzamiento, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos ( EPA) calificó el alcance para el modelo base en 208 millas (335 km) [34] mientras que se estimó que el modelo de mayor alcance tenía un alcance de 265 millas (426 km). [35] [36] Musk afirmó que la batería del Model S ofrecía el doble de densidad de energía que la del Nissan Leaf , con más del doble de autonomía, incrementada por un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica, eficiencia del motor y resistencia a la rodadura. [37] La batería original estaba compuesta por celdas similares a la Panasonic NCR18650B que ofrecía una densidad de energía de 265 Wh/kg. [38] Los analistas estimaron que los costos de la batería rondaban entre el 21% y el 22% del costo del automóvil. [39] La batería de 60 kWh estaba garantizada por ocho años o 125.000 millas (200.000 km), mientras que la de 85 kWh estaba garantizada por ocho años y millas ilimitadas. [ cita necesaria ] A lo largo de 2012, Tesla comenzó a construir una red de estaciones de carga de 480 voltios , llamadas Tesla Superchargers , para facilitar los viajes de larga distancia. [40]
Primer Model S de producción, con el propietario y miembro de la junta directiva de Tesla, Steve Jurvetson
Cambios posteriores
El 9 de octubre de 2014, Tesla presentó versiones con tracción total (AWD) de los modelos Model S 60, 85 y P85, designados por una D al final del número de modelo (la P representa el rendimiento). [41] [42] [43] Las entregas del P85D comenzaron en diciembre de 2014, seguidas de los modelos 85D en febrero de 2015 y los modelos 70D en abril de 2015. [42]
En septiembre de 2014, el Model S comenzó a estar equipado con cámaras, radar orientado hacia adelante [44] [45] y sensores de ubicación acústicos ultrasónicos que proporcionaban una vista de 360 grados, para ser utilizados con el piloto automático Tesla . Autopilot llegó más tarde en octubre de 2015, como parte de una actualización de software. [46]
En junio de 2015, Tesla declaró que el Modelo S había viajado más de mil millones de millas (1,6 mil millones de kilómetros), el primer automóvil totalmente eléctrico en alcanzar ese total. [47] [48] A nivel mundial, las ventas del Model S superaron las 100.000 unidades ese año, [49] y las 150.000 en noviembre de 2016. [50] El hito de las 200.000 se alcanzó a principios del cuarto trimestre de 2017. [14]
A lo largo de 2015, Tesla realizaría varios cambios en el Model S, incluido un tren motriz mejorado que duraría un millón de millas. [51] Una actualización de ese año introdujo frenos electromecánicos . [52] Ese mismo año, Tesla introdujo una batería de 70 kWh para reemplazar las baterías existentes de 60 kWh y los vehículos Model S básicos de 60 kWh. [53] [54] Tesla también introdujo una batería de 90 kWh como una "mejora de alcance" y explicó que el aumento de energía del 6% se debió a la "química celular mejorada" [51] y la introducción de silicio en el ánodo de grafito de la celda . [55] Después de ser descontinuados el año anterior, el 60 y el 60D regresaron en 2016 con una batería actualizable de 75 kWH limitada por software y un nuevo filtro de aire, denominado "Modo de defensa de armas biológicas". [56]
En abril de 2016, Tesla eliminó el cono del morro negro y agregó una fascia del color de la carrocería. [57] La fascia delantera tiene un diseño similar al del Model X, agregando faros LED adaptativos. Se agregó un sistema de filtración de aire de cabina HEPA . El cargador estándar aumentó de 40 a 48 amperios, acelerando la carga en tomas de corriente más altas. Se agregaron dos opciones interiores de madera de fresno. [58] En agosto de ese año, Tesla anunció el P100D con una opción de modo "ridículo", una batería de 100 kWh con 315 millas (507 km) de alcance, [59] con un peso de 625 kg en un volumen de 0,40 m 3 , una densidad de 160 Wh/kg. [60]
En 2017, Tesla introdujo el "modo ridículo plus", que incluye el "modo de lanzamiento", afirmando que con ambos modos el coche puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 2,3 segundos. [61]
En abril de 2017, Tesla descontinuó la opción de batería limitada por software de 60 kWh. Posteriormente, la opción de menor capacidad pasó a ser la batería de 75 kWh. Además, Tesla redujo significativamente las opciones de actualización de software para los modelos 60 y 70 renovados que se actualizarán de forma inalámbrica a 75 (y se les cambiará el nombre en su próxima visita a un centro de servicio de Tesla). En agosto de 2017, Tesla anunció que HW2.5 incluía un nodo de procesador secundario para proporcionar más potencia informática y redundancia de cableado adicional para mejorar la confiabilidad; También habilitó las capacidades de dashcam y modo centinela. [62] [63]
En marzo de 2018, se actualizó la Unidad de control de medios (MCU), [64] mejorando el rendimiento de la pantalla central y agregando juegos a la MCU como Cuphead y servicios de transmisión como Netflix a la MCU. [65] En mayo de ese año, en colaboración con Software Freedom Conservancy , Tesla publicó parte del código fuente interno del Model S en un repositorio de GitHub como parte de su proceso de cumplimiento de licencias de software . [66] [67]
En mayo de 2019, como parte de una actualización de ingeniería, la autonomía del Model S se aumentó a 600 km (370 mi) y se agregó una suspensión neumática inteligente. [68] El alcance se incrementaría aún más en febrero de 2020 a 390 millas (630 km) de alcance. [69] En agosto de 2020, la EPA actualizó los resultados de su prueba de alcance del Model S a 402 millas (647 km). [70]
El 15 de octubre de 2020, el precio estadounidense de la versión de largo alcance se redujo a 69.420 dólares, una reducción de 2.570 dólares con respecto a los dos días anteriores. [71] [72] [73]
Hasta 2018, el Model S tenía opcionalmente una tercera fila plegable con asientos orientados hacia atrás para dos niños con arnés de cinco puntos.
A principios de 2021, con la introducción de un interior completamente nuevo, ahora con orientación horizontal de la MCU, más espacio para los asientos traseros y un exterior ligeramente modificado, Tesla cambió las marcas del Model S "Performance" y "Long Range" a favor de " Plaid" y "Long Range", respectivamente. El 10 de junio de 2021, el Model S Plaid se lanzó en un evento de entrega en la fábrica y casi 30 nuevos propietarios lo recibieron esa noche; la versión Plaid presentó en particular el retorno de los asientos de la tercera fila, lo que permite un total de siete pasajeros, [ cita necesaria ] aunque los asientos de la tercera fila no están presentes en la versión de consumo del automóvil. [ cita necesaria ] La versión de largo alcance obtuvo la clasificación de la EPA a un nuevo máximo de 405 mi (652 km) cuando estaba equipada con ruedas estándar de 19 ", lo que lo convirtió en el vehículo eléctrico de mayor alcance del mundo en ese momento; el Plaid figuraba en 396 mi (637 km) de alcance [74]
Diseño
El Model S está clasificado como un sedán de lujo de tamaño completo en los Estados Unidos, aunque la EPA se refiere al Model S como un "automóvil grande" [75] (mayor o igual a 120 pies cúbicos o 3,4 m 3 ) o " Sedán de lujo". [76] El Euro Car Segment clasifica el Modelo S como segmento S (coche deportivo); [77] [78] en Alemania, el Modelo S está clasificado como "Oberklasse" ( segmento F ). [79]
Tren motriz
Compartimento del maletero delantero del Model S [80]
El eje trasero tiene un diferencial abierto tradicional . Los modelos con motores duales Dual Drive también tienen un diferencial abierto en los ejes delanteros. Los ejes delantero y trasero no tienen varillaje mecánico; con motores duales, la distribución de potencia entre ellos se controla electrónicamente . Con la introducción de la versión Plaid de tres motores a mediados de 2021, se lograron nuevos niveles de rendimiento, lo que convirtió al Model S Plaid en el automóvil de producción con aceleración más rápida del mundo [81] hasta el debut del Nevera de Rimac a mediados de 2022. [82]
Batería
La batería del Model S está compuesta por varios miles de celdas cilíndricas ( 18650 ).
El paquete de baterías incluye miles de celdas de batería 18650 cilíndricas idénticas de 18 mm de diámetro y 65 mm de altura. Estas celdas utilizan un ánodo de grafito/silicio [55] y un cátodo de níquel-cobalto-aluminio con un electrolito acuoso e iones de litio como portadores de carga. [83] La capacidad de la batería del Model S ha cambiado numerosas veces desde su debut, oscilando entre 60 y 100 kWh. Las baterías son el componente más pesado del Model S; la batería de 85 kWh pesaba 540 kg (1200 lb). [84] [ se necesita una mejor fuente ]
El paquete P85 contiene 7104 celdas de batería de iones de litio en 16 módulos conectados en serie (14 en la sección plana y dos apilados en el frente). [86] Cada módulo contiene 6 grupos de 74 celdas [87] conectadas en paralelo; Luego, los 6 grupos se conectan en serie dentro del módulo. [87] [88] [89] [90]
Las temperaturas del motor, el controlador y la batería están controladas por un circuito de calefacción/refrigeración líquida [91] y la batería no está aislada . [24] El calor residual del motor calienta la batería en condiciones frías, el rendimiento de la batería se reduce hasta que se calienta por el calor generado por el motor hasta que se alcanza una temperatura adecuada de la batería, en contraste con el uso de un calentador de batería eléctrico. [92] La batería se puede precalentar mediante un calentador interno de 6 kW , ya sea desde sí mismo utilizando la energía de la batería o desde un cargador . [24]
Según su protocolo de prueba de cinco ciclos, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó la versión de 90 kWh con una economía de combustible combinada equivalente a 104 MPGe (2,26 L/100 km o 125 mpg -imp ), con un equivalente de 102 mpg - EE. UU. (2,3 L/100 km; 122 mpg -imp ) en ciudad y 107 mpg -US (2,2 L/100 km; 129 mpg -imp ) en carretera. [98]
El consumo de energía de los vehículos depende en gran medida de la velocidad ; el Model S requiere 10 kW (14 hp) a 70 mph (110 km/h) y 31 kW (42 hp) a 100 mph (160 km/h). [99] Los equipos auxiliares (control de clima, acondicionamiento de baterías, etc.) pueden consumir entre un 15% y un 25%, dependiendo de la temperatura exterior. [24]
Cargador
El puerto de carga está ubicado detrás de una puerta en la luz trasera izquierda. [100] Durante la carga, el puerto de carga parpadea en verde. La frecuencia del pulso disminuye a medida que el nivel de carga se acerca al máximo. Cuando se completa la carga, la luz se vuelve verde fija. [100] El Model S viene equipado con un cargador y conector diferentes en Norteamérica que en otros mercados. [101]
El Conector Móvil permite cargar hasta 72 amperios. [102]
América del norte
Conector móvil universal Tesla (UMC), adaptador NEMA 5–15 (conectado a una toma de CA de pared), adaptador NEMA 14–50 y adaptador de conector de carga SAE J1772 a Tesla TSL02
Los tiempos de carga dependen del estado de carga de la batería, su capacidad, el voltaje disponible y el amperaje disponible. Desde un tomacorriente doméstico de 120 voltios/15 amperios, el alcance aumenta en 3,75 millas (6 km) por cada hora de carga. Desde un tomacorriente de 10 kW , NEMA 14–50 240 V/50 A (como los que usan los vehículos recreativos o las estufas), la velocidad de carga es de 28,75 millas (46 km) por hora. El uso del conector de pared de alta potencia de 20 kW y 240 V de Tesla aumenta la velocidad a 57 millas (92 km) por hora si el automóvil está configurado con cargadores duales ( 20 kW ). [103]
Suspensión
Si bien algunos Model S se construyeron con una base, un resorte de acero y una suspensión, la gran mayoría tiene una suspensión neumática autonivelante y ajustable en altura . Esto se logra mediante amortiguadores Bilstein ajustables controlados por el conductor. El automóvil desciende a velocidades de autopista y se puede configurar a un nivel más alto para atravesar caminos empinados y terrenos accidentados, mitigando la distancia al suelo predeterminada de 6 pulgadas (150 mm) y la distancia entre ejes relativamente larga de 116 pulgadas (2900 mm). [104]
El sistema de suspensión ha evolucionado mediante actualizaciones de software "inalámbricas". La función de ajuste de altura recuerda los lugares donde el conductor solicitó un mayor espacio libre y se ajusta automáticamente cada vez que el automóvil regresa a ese lugar. [105]
A principios de 2019, como parte de la actualización "Raven", el Model S se actualizó para presentar una "Suspensión neumática inteligente" mejorada con ajustes de suspensión dinámicos y automáticos. [106]
Piloto automático
El piloto automático utiliza cámaras, radares y ultrasonidos para detectar señales de tráfico, marcas de carril, obstáculos, peatones, ciclistas, semáforos y otros vehículos. Además, el piloto automático incluye control de crucero adaptativo y centrado de carril y admite capacidades de estacionamiento y conducción semiautónoma. [107] [108] [109]
El panel de instrumentos está ubicado directamente frente al conductor. Incluye un grupo de instrumentos electrónicos con pantalla de cristal líquido de 12,3 pulgadas (310 mm) que indica la velocidad, el nivel de carga, la autonomía estimada y la marcha activa, así como direcciones de navegación. La pantalla táctil del Model S funcionaba originalmente con un módulo de computación visual 3D (VCM) Nvidia Tegra 3 , mientras que el grupo de instrumentos estaba impulsado por un VCM Nvidia Tegra 2 separado. [110] [111] El sistema Tegra en un chip (SoC) integraba ocho procesadores especializados, incluida una CPU ARM multinúcleo , una GPU y procesadores dedicados de audio, vídeo e imagen. [ cita necesaria ]
Pantalla táctil
La visualización del mapa requiere una conexión constante a Internet, lo que limita la navegación en zonas sin servicio. Se incluye navegación automática a estaciones de carga. [112] El sistema operativo que alimenta la pantalla táctil ejecuta Linux . [113]
Materiales interiores
A partir de 2023, los materiales utilizados en los asientos no contienen animales y están hechos de fibra sintética, y las fundas del volante también cambiarán a un material libre de animales a finales de 2019. [114] El impulso original para esta transición de años hacia interiores libres de animales puede haber sido dos propuestas de accionistas presentadas en una reunión anual de accionistas de Tesla en 2015, en las que se destacó el daño ambiental sustancial causado por la agricultura animal, junto con los obvios conflicto con la misión declarada de Tesla.
Versiones
El Model S existe en varias versiones, que se diferencian en capacidad energética, tamaño y potencia del motor y equipamiento.
Tesla asignó sus primeras 1.000 unidades a sus configuraciones de edición limitada Signature y Signature Performance, equipadas con el paquete de baterías de 85 kWh. [116] [117]
60/85/P85
El Model S 60 básico se lanzó con una batería de 60 kWh de capacidad y utilizaba un motor de 270 kW (362 hp) y 441 N⋅m (325 ft⋅lb).
El modelo 85 tenía una batería RWD de 85 kWh con 278 kW (373 hp) y 441 N⋅m (325 lbf⋅ft). [118]
La variante Performance (P85) ofrecía un motor eléctrico trifásico de inducción de CA de cuatro polos de 310 kW (416 hp) 601 N⋅m (443 ft⋅lb) montado en la parte trasera con un rotor de cobre . [119]
La empresa afirmó tener un coeficiente aerodinámico de C d = 0,24, [120] inferior al de cualquier otro coche de producción cuando se lanzó. [121] Mediciones independientes realizadas por Car and Driver en mayo de 2014 confirmaron la cifra. [99]
70D
Tesla Modelo S75D, año de modelo 2017
El 70D reemplazó al 60, 60D y al P85, ofreciendo tracción total y una autonomía mejorada de 240 millas (385 km). [122] [123]
En enero de 2019, Tesla convirtió el 100D en la versión base y descontinuó la versión 75D. [124]
85D
El 85D reemplazó la unidad de tracción trasera con un motor más pequeño, mientras que se agregó un segundo motor de tamaño similar a las ruedas delanteras. El automóvil AWD resultante ofrecía potencia y aceleración comparables a las de la tracción trasera. El 85D ofreció un aumento del alcance del 2% (5 millas) y un aumento del 11% en la velocidad máxima con respecto al 85. [125]
P85D
Modelo S P85+ que utiliza una potencia de frenado regenerativo superior a 60 kW. Durante el frenado regenerativo, el indicador de encendido es verde.
El P85D era un vehículo de doble motor y tracción total. Se mantuvo la unidad de tracción trasera de alta potencia, mientras que el motor de tracción delantera adicional aumentó la potencia en aproximadamente un 50%, aumentando la aceleración y la velocidad máxima.
Tesla dijo originalmente que la potencia total podría alcanzar los 515 kW (691 hp). Sin embargo, la batería no podía suministrar a ambos motores su potencia máxima al mismo tiempo, por lo que la potencia total se limita a 345 kW (463 CV). [126]
Tenía una velocidad máxima regulada de 155 mph (249 km/h) [127] y aceleraba de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en 3,2 segundos (probado en 3,1 segundos ), en el "Modo loco". ", con 1 g de aceleración. [127] [128]
P90D
El P90D tenía una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en 2,8 segundos , a pesar de la menor potencia total del motor, en parte debido a la tracción mejorada del sistema de propulsión con tracción total. Un paquete de hardware opcional "Modo ridículo" mejoró el tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) a 2,8 segundos con 1,1 g. [129] [130] [131]
El P90D combinaba una potencia del eje delantero de 259 caballos de fuerza (193 kW) y una potencia del eje trasero de 503 caballos de fuerza (375 kW) para un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,8 segundos. La aceleración del P90D puede alcanzar los 1,1 g , descrita por Tesla como "más rápida que caer ". [51] [132]
En junio de 2017, Tesla dejó de vender la opción del paquete de baterías de 90 kWh. [133]
P100D
El P100D genera 588 kW (789 hp) y 1248 N⋅m (920 lbf⋅ft) de torque en un dinamómetro . [134]
En marzo de 2017, el P100D era el vehículo de producción más rápido del mundo con un arranque rodante NHRA a 60 mph (97 km/h) en las pruebas de Motor Trend en 2,28 segundos (el reloj de aceleración comenzó después de 0,26 segundos a 5,9 mph (9,5 km/h)). en modo ridículo. [135]
Debido a problemas de sobrecalentamiento (el radiador no tiene ventilador ), [24] los usos múltiples del modo Ludicrous requirieron períodos de descanso para proteger la batería. [136] [137] Según Motor Trend , seleccionar la opción "¡Sí, adelante!" La opción de aceleración máxima "inicia un proceso de acondicionamiento de la batería y del motor, en el que la temperatura de la batería se eleva ligeramente y los motores se enfrían mediante el sistema de aire acondicionado. Por lo general, tarda solo unos minutos, o más en temperaturas ambiente extremas o después de ejecuciones repetidas . Debes esperar un mínimo de 10 minutos entre ejecuciones". [135]
Ofrecía un alcance estimado por la EPA de 507 km (315 mi). [138] Fue el primer vehículo eléctrico que tuvo un alcance estimado por la EPA superior a 300 millas (485 km). [26]
Cuervo
En 2019, las variantes Performance y Long Range Plus ofrecieron el tren motriz "Raven". [139] Incluía el motor de reluctancia síncrono de imán permanente del Tesla Model 3 como motor delantero. [139] El motor era más potente y más eficiente que su predecesor. [139] El tren motriz Raven incluía una nueva suspensión neumática adaptativa. [139]
Paladio (a cuadros)
Un Tesla Model S 2021 de largo alcance. El exterior renovado se distingue por la forma de los faros antiniebla y las molduras negras en lugar de cromadas.
La actualización del Palladium se anunció en enero de 2021 con entregas iniciales en junio de 2021. La actualización incluyó un nuevo interior, un nuevo tren motriz, suspensión y gestión térmica, entre otras mejoras. [140] La actualización originalmente constaba de tres modelos, el Long Range (LR), el Plaid y el Plaid+, aunque el Plaid+ se canceló poco antes de que comenzaran las entregas. El nombre "Plaid" se aplica al modelo de rendimiento y es una referencia a la única velocidad más rápida que "Ludicrous" en la película Spaceballs . [141]
El modelo Plaid incluye un motor para el eje delantero y dos motores para el eje trasero; el precio inicial fue de 131.100 dólares. [142] En el centro del rendimiento del Plaid se encuentran nuevos motores innovadores que cuentan con un rotor envuelto en carbono para permitir RPM del motor mucho más altas. [143] Musk dijo que esto presentaba desafíos, porque el carbono y el cobre (el material del rotor) tienen diferentes tasas de expansión térmica. [144] El modelo de largo alcance incluye el motor delantero y un único motor trasero; su precio inicial era de 80.000 dólares, pero se elevó a 85.000 dólares poco después de que comenzaran las entregas. [145] El "Modo Track" permite el ajuste de 100 % FWD a 100 % RWD en incrementos de 5 %, la fuerza del control de tracción en 21 etapas y la fuerza de frenado regenerativo de 0 % a 100 % en incrementos de 5 %. [ cita necesaria ]
En su debut, los modelos Palladium tenían el coeficiente aerodinámico más bajo de todos los coches de producción, con C d = 0,208. [146] El nuevo sistema HVAC utiliza una bomba de calor que, según Tesla, proporciona un alcance un 30% más largo y requiere un 50% menos de energía en condiciones de clima frío que el Modelo S anterior. [147] Se dijo que la carga aumentó en 187 millas (301 km). en 15 minutos (con un sobrealimentador de 250 kW). [146] El interior cuenta con un volante de horquilla no circular, [148] una pantalla central con orientación horizontal, una pantalla para los pasajeros traseros, mayor espacio para la cabeza y las piernas, especialmente en la zona de los asientos traseros, menor ruido gracias al cristal acústico, un nueva interfaz de usuario personalizable y juegos mejorados (a través de la GPU AMD RDNA 2 ). [146] [149] La empresa estimó que las entregas alcanzarán las 1000 por semana en el tercer trimestre de 2021. [145]
El Plaid tiene 1.020 hp (760 kW) y 1.050 lb⋅ft (1.420 N⋅m) de torque. Motor Trend lo probó de forma independiente para pasar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 2,07 segundos (1,98 en una pista de aceleración preparada, por ejemplo, con PJ1 TrackBite ) y cubrir un cuarto de milla (400 m) en 9,34. segundos a 152,2 mph (244,9 km/h). [150] Tesla declaró que alcanzará una velocidad máxima de 200 mph (320 km/h). [145]
Cargando
Un Tesla Model S conectado a una estación Supercharger de alta velocidad en Harris Ranch en la Interestatal 5 en el Valle Central de California
Para cargar fuera del hogar, Tesla se ha asociado con empresas para instalar Tesla Wall Connectors para proporcionar una red de carga llamada Tesla Destination. Tesla proporciona las unidades a las empresas de forma gratuita o a un precio con descuento. La empresa es responsable del costo de la electricidad. No todos los cargadores de destino están disponibles para el público, ya que algunas empresas los limitan únicamente a clientes, empleados o residentes. [151]
Tesla opera una red global de estaciones de carga de 480 voltios. La red Tesla solo es utilizable por vehículos Tesla, excepto en países seleccionados de Europa donde Tesla está ejecutando actualmente su piloto de supercarga que no es Tesla. El hardware de sobrealimentación es estándar en todos los vehículos nuevos y en la mayoría de las ediciones anteriores. [40] [152] [153]
Tesla diseñó originalmente el Model S para permitir un cambio rápido de batería , lo que también facilitaba el montaje del vehículo. [154] En 2013, Tesla demostró una operación de cambio de batería que tardaba unos 90 segundos, aproximadamente la mitad del tiempo que lleva rellenar un tanque de gasolina vacío. [155] [156] Tesla originalmente planeó apoyar el intercambio generalizado de baterías, pero supuestamente abandonó el plan debido a la percepción de falta de interés por parte de los clientes. [157] Tesla ha sido acusada de jugar con el sistema de la Junta de Recursos del Aire de California para obtener créditos para vehículos de cero emisiones al lanzar el programa de "intercambio de baterías" que nunca se puso a disposición del público. [158] [159] Tesla anunció en 2020 que integraría las baterías en el cuerpo para aumentar la resistencia y reducir el peso y el costo. [160]
Las entregas en EE. UU. comenzaron en junio de 2012. [8] Tesla informó 520 reservas para el Model S durante la primera semana que estuvieron disponibles [161] y en diciembre de 2012, se habían recibido un total de 15.000 reservas netas (después de entregas y cancelaciones) a finales de año. . [162]
La edición especial del Model S Signature se agotó antes de que comenzaran las entregas en junio de 2012 y, según Tesla, todos los modelos se agotaron para ese año poco después. [163] [164] Se entregaron un total de 2.650 automóviles en América del Norte en 2012. [165]
Tesla entregó 50.658 unidades Model S/X en 2015. [166] [167] Tesla vendió más de 50.000 automóviles Model S en todo el mundo en 2016, lo que lo convirtió en el eléctrico enchufable más vendido del mundo ese año. [168] En 2017, se convirtió en el segundo vehículo eléctrico en vender más de 200.000 unidades detrás del Nissan Leaf.
El Model S se lanzó en Europa a principios de agosto de 2013 y las primeras entregas se realizaron en Noruega, Suiza y los Países Bajos. [169] En noviembre de 2013, el Model S estaba a la venta en 20 países. [170] A finales de 2013, Noruega y Suiza se convirtieron en los mayores mercados de ventas per cápita de la empresa. [171]
Las entregas minoristas en China comenzaron en abril de 2014. [172] El modelo con volante a la derecha se lanzó en el Reino Unido en junio de 2014, [173] seguido de Hong Kong en julio de 2014 [174] y Japón en septiembre de 2014. [175] Las entregas en Australia comenzaron en diciembre de 2014. [176]
El Model S se ubicó como el segundo vehículo eléctrico enchufable más vendido en el mundo después del Nissan Leaf . [177] Alrededor del 55 por ciento de las entregas se dirigieron a América del Norte, el 30 por ciento a Europa y el 15 por ciento al mercado de Asia y el Pacífico. [178]
En junio de 2015 [actualizar], el Model S se vendió en 30 países. [179] El Modelo S fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2015, por delante del Nissan Leaf (alrededor de 43.000 unidades). [167] [180]
2016-2020
El Model S fue el coche enchufable más vendido del mundo por segundo año consecutivo. [19] [20] A partir de 2018, el rango del Model S cayó al segundo lugar después del automóvil urbano BAIC EC-Series , que vendió más de 78.000 unidades en China. [14]
El Model S siguió ubicándose como el segundo coche eléctrico más vendido de la historia tras el Nissan Leaf . [14] [15] [16] [17] A diciembre de 2018 [actualizar], las ventas globales acumuladas ascendieron a aproximadamente 263,504 unidades. [14] [15] [16] [17] [181]
Ventas por pais
Asia/Pacífico
Model S en una estación CHAdeMO de carga rápida en Japón [241]
Las primeras nueve unidades australianas se entregaron en Sydney el 9 de diciembre de 2014. Tesla abrió su primera tienda y centro de servicio en St Leonards , y su primera estación Supercharger en Pyrmont en diciembre de 2014. [242] [243]
El Modelo S fue el automóvil totalmente eléctrico más vendido en el país durante el primer trimestre de 2015. [244]
Las primeras entregas chinas tuvieron lugar el 22 de abril de 2014. [172] El equipamiento estándar era el mismo que el de la versión europea, con asientos traseros más grandes porque se esperaba que el coche fuera conducido por un chófer . [245] A mediados de 2018, China se ubicaba como el segundo mercado más grande de Tesla. [246] Las ventas comenzaron en Hong Kong en julio de 2014. [174]
Europa
Las primeras entregas europeas se realizaron en la tienda de Tesla en Oslo en agosto de 2013.
Las entregas minoristas europeas comenzaron en agosto de 2013, en Noruega, Suiza y los Países Bajos. [169] La primera entrega en Europa tuvo lugar en Oslo el 7 de agosto de 2013. [247] A finales de agosto, se abrieron las primeras seis estaciones de carga de Europa, en Lyngdal , Aurland , Dombås , Gol , Sundebru y Lillehammer . [248] Las ventas aumentaron más rápidamente en Noruega. En abril de 2014, el Grupo Schiphol anunció que se habían seleccionado tres empresas para proporcionar un servicio de taxi totalmente eléctrico en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . [249] El Modelo S encabezó el segmento europeo de automóviles de lujo en 2015, por delante del Mercedes-Benz Clase S (14.990), el líder tradicional. [250]
Las ventas en 2015 ascendieron a 1.805 unidades, [198] y disminuyeron a 1.693 en 2016. [199] En octubre de 2016 [actualizar], las matriculaciones combinadas del Model S (5.681) y el Model X (250) representaron el 48,6% de los 12.196 vehículos totalmente eléctricos. coches en las carreteras holandesas a finales de ese mes. [251] El Model S fue el automóvil totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos en los Países Bajos con 12,394 automóviles matriculados a fines de marzo de 2021; sin embargo, desde entonces ha sido superado por el Tesla Model 3 , con 38,745 automóviles matriculados en marzo de 2021. [252 ]
En el Reino Unido, de 2021 a 2022, las entregas de vehículos Modelo S cayeron significativamente hasta casi cero. [253] En 2023, Tesla también declaró que el Model S no se venderá en el Reino Unido o Irlanda con volante a la derecha en el "futuro previsible". [254] En julio de 2023, se lanzó el modelo Plaid en el Reino Unido y se relanzó el Model S estándar, pero ambos solo están disponibles con volante a la izquierda a diferencia de la mayoría de los automóviles vendidos en el país. [255] [256]
La primera entrega del mundo tuvo lugar el 1 de junio de 2012 en California a un miembro de la junta directiva de Tesla, mientras que las entregas formales al público comenzaron en una gran ceremonia el 22 de junio de 2013. [257]
Los primeros sedanes Modelo S se entregaron en Canadá en diciembre de 2012. [202]
Las ventas minoristas comenzaron en la Ciudad de México en diciembre de 2015. Inicialmente, no hay estaciones Supercharger disponibles en el país. [258]
Entrega personalizada del Model S
Modelo de venta minorista
Tesla vende sus coches directamente a los consumidores sin una red de concesionarios, como han hecho otros fabricantes y como muchos estados exigen por legislación. En apoyo de su enfoque, la empresa libró batallas legales y legislativas en Ohio, Nueva Jersey, Nueva York y otros estados. [259] [260] El modelo de venta directa de Tesla estaba permitido en 22 estados en marzo de 2015. [261] [262] En otros estados, el vendedor de Tesla no puede discutir los precios y la venta final debe realizarse en línea. [263] [264]
Seguridad
Tesla ha hecho muchas afirmaciones sobre la seguridad de sus vehículos, abarcando la estructura del vehículo y el software de asistencia al conductor.
Características
En 2014, el Model S obtuvo una calificación de seguridad de 5 estrellas tanto de Euro NCAP como de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA). [265] [266] En ese momento, solo otros dos automóviles habían obtenido el mismo reconocimiento desde 2011 (cuando la NHTSA introdujo su último esquema de calificación). [267]
Incidentes
Incidentes iniciales de incendio de baterías
El primer incendio ampliamente reportado ocurrió varios minutos después de que el vehículo chocó contra escombros metálicos en la autopista Ruta 167 del estado de Washington el 1 de octubre de 2013. [272] El conductor "pudo salir de la carretera según las instrucciones del sistema de alerta a bordo, llevar el automóvil detenerse y salir del vehículo sin sufrir lesiones". [273] Luego se comunicó con las autoridades y, mientras esperaba su llegada, comenzó a salir humo de la parte delantera del vehículo. El conductor afirmó que chocó contra algo al salir del carril HOV . [272] [274] [275] Tesla declaró que el incendio fue causado por el "impacto directo de un objeto metálico grande a uno de los 16 módulos de batería ", y que por diseño, los módulos estaban separados por cortafuegos, lo que limitaba el incendio. a "una pequeña sección en la parte delantera del vehículo". [272]
El módulo evidentemente fue perforado por un "tramo curvo" que cayó de un camión y fue recuperado cerca del accidente. Tesla declaró que los escombros perforaron un agujero de 3 pulgadas (76 mm) de diámetro a través de la placa de blindaje de 0,25 pulgadas (6,4 mm) debajo del vehículo, aplicando una fuerza de unas 25 toneladas . Los respiraderos incorporados alejaron las llamas del vehículo para que el fuego no entrara en el habitáculo. Según Tesla, los bomberos siguieron el procedimiento estándar; usar agua para extinguir el fuego fue correcto, [276] sin embargo, perforar el cortafuegos metálico para acceder al fuego también permitió que las llamas se extendieran al tronco delantero. [273] Tesla también afirmó que debido a que el paquete de baterías contiene "sólo alrededor del 10% de la energía contenida en un tanque de gasolina", el potencial de combustión efectivo de un solo módulo es sólo alrededor del 1% del de un vehículo convencional. [273]
La NHTSA informó: "Después de revisar todos los datos disponibles, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras no ha encontrado evidencia en este momento que indique que el reciente incendio de la batería que involucró a un Tesla Model S fue el resultado de un defecto de seguridad del vehículo o del incumplimiento de las normas de seguridad federales. " [277] El mes siguiente, la NHTSA abrió una evaluación preliminar para determinar "los riesgos potenciales asociados con golpes en el tren de aterrizaje de vehículos Tesla Model S del año modelo 2013". [278] [279] El 28 de marzo de 2014, la NHTSA cerró su investigación, alegando que el (nuevo) escudo de titanio debajo de la carrocería y las placas deflectoras de aluminio, junto con una mayor distancia al suelo, "deberían reducir tanto la frecuencia de los golpes debajo de la carrocería como el incendio resultante". riesgo". [280]
Incendios posteriores
El 6 de noviembre de 2013, se produjo un incendio después de que un Model S golpeara un enganche de remolque en la carretera, causando daños debajo del vehículo. [281] Los incidentes llevaron a Tesla a extender su garantía para cubrir daños por incendio y aplicar una actualización de software para aumentar la distancia al suelo cuando se opera a velocidad de carretera. [278] [282]
En febrero de 2014 se produjo otro incendio en Toronto, Canadá. El Model S estaba estacionado en un garaje y no estaba cargando cuando comenzó el incendio. El origen del incendio es indeterminado. [283] Según Tesla "en este caso particular, aún no conocemos la causa precisa, pero hemos determinado definitivamente que no se originó en la batería, el sistema de carga, el adaptador o el receptáculo eléctrico, ya que estos componentes estaban intacto por el fuego". [284]
A partir de las carrocerías de vehículos fabricadas a partir del 6 de marzo de 2014 [actualizar], todas las unidades estaban equipadas con un protector de bajos triple. Los automóviles existentes se modernizaron a pedido o como parte de un servicio de rutina. [285] [286]
El 1 de enero de 2016, un Model S 2014 se incendió mientras se sobrealimentaba sin supervisión en Brokelandsheia, Noruega. El vehículo quedó destruido pero nadie resultó herido. [287] [288] [289] El incendio fue lento y el propietario tuvo tiempo de desconectar el automóvil y recuperar sus pertenencias. [290] Una investigación realizada por la Junta Noruega de Investigación de Accidentes (AIBN) indicó que el incendio se originó en el automóvil, pero por lo demás no fue concluyente. [291] En marzo de 2016, Tesla declaró que su propia investigación sobre el incidente concluyó que el incendio fue causado por un cortocircuito en la caja de distribución del vehículo, pero que la cantidad de daño les impidió determinar la causa exacta. [290] Tesla declaró que el Supercargador detectó el cortocircuito y lo desactivó, y una futura actualización del software del Model S detendría la carga del vehículo si se detecta un cortocircuito. [292]
La NTSB afirmó que los Tesla no son más propensos a sufrir incendios que otros vehículos. [293]
recuerda
En diciembre de 2021 [actualizar], Tesla había tenido siete retiradas del mercado del Model S : [294] [295] [296]
El 14 de junio de 2013, Tesla retiró del mercado los vehículos Model S fabricados entre el 10 de mayo de 2013 y el 8 de junio de 2013, debido a métodos inadecuados para alinear el percutor del respaldo del asiento izquierdo con el soporte, lo que podría debilitar la soldadura entre el soporte y el marco. . [297]
El 13 de enero de 2014, Tesla retiró del mercado los vehículos Model S fabricados en 2013 porque el adaptador, el cable o el tomacorriente de pared podrían sobrecalentarse durante la carga. [298]
El 20 de noviembre de 2015, Tesla anunció una retirada voluntaria de todos sus 90.000 vehículos Modelo S, para comprobar si había un posible defecto en los conjuntos de cinturones de seguridad delanteros de los coches. El problema fue planteado por un cliente en Europa. La investigación resultante de Tesla no pudo identificar la causa raíz del fallo y la empresa decidió examinar todos los coches. Tesla informó que no hubo accidentes ni lesiones relacionadas con el problema. [299] [300]
El 20 de enero de 2017, Tesla retiró del mercado el Model S fabricado a partir de 2012 en enero de 2017 debido a bolsas de aire Takata defectuosas . Los coches fabricados posteriormente (hasta 2017) tenían un riesgo menor. [301]
El 20 de abril de 2017, Tesla emitió un retiro mundial de 53.000 de los 76.000 vehículos Model S y Model X vendidos en 2016 debido a frenos de estacionamiento defectuosos. [302] [303]
El 30 de marzo de 2018, los 123.000 automóviles Modelo S fabricados antes de abril de 2016 fueron retirados del mercado debido a la corrosión excesiva de los pernos que sujetan la dirección asistida, particularmente aquellos automóviles utilizados en países fríos donde las carreteras están saladas. [295]
En diciembre de 2021, se retiraron del mercado 119,009 vehículos Modelo S debido a la posibilidad de que fallara el pestillo y permitiera que los capós delanteros se abrieran inesperadamente. [296]
Piloto automático
El primer accidente fatal conocido cuando el piloto automático estaba activo ocurrió en Williston, Florida, el 7 de mayo de 2016. En junio de 2016, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . (NHTSA) abrió una investigación formal sobre el accidente, en colaboración con la Patrulla de Carreteras de Florida . Según la NHTSA, los informes preliminares indican que el accidente ocurrió cuando un camión con remolque giró a la izquierda frente al Tesla en una intersección de una carretera de acceso no controlado, y el conductor y el automóvil no aplicaron los frenos. [304] [305] [306] La evaluación preliminar de la NHTSA examinó el diseño y el rendimiento de los sistemas de conducción automatizados, que involucraron aproximadamente 25.000 automóviles. [307]
Según Tesla, "ni el piloto automático ni el conductor notaron el lado blanco del camión contra un cielo brillantemente iluminado, por lo que no se aplicó el freno". El automóvil intentó circular a toda velocidad debajo del remolque, "con la parte inferior del remolque impactando el parabrisas del Model S". Tesla también declaró que esta era la primera muerte conocida de Tesla relacionada con el piloto automático en más de 209 millones de kilómetros conducidos por sus clientes mientras el piloto automático estaba activado. Según Tesla, se producía una muerte cada 94 millones de millas (150 millones de kilómetros) entre todo tipo de vehículos en los EE. UU. [304] [305] [308] En enero de 2017, la NTSB concluyó que Tesla no tenía la culpa ya que el conductor del accidente había siete segundos para ver el camión y actuar; La investigación reveló que la tasa de accidentes automovilísticos de Tesla se redujo en un 40 por ciento con el piloto automático. [309] [310]
Seguridad de la NHTSA
El 19 de agosto de 2013, basándose en las calificaciones de seguridad de la NHTSA, un comunicado de prensa de Tesla afirmó que el Model S había logrado la mejor calificación de seguridad de cualquier automóvil jamás probado. Tesla declaró: "La NHTSA no publica una calificación de estrellas superior a 5, sin embargo, los niveles de seguridad superiores a 5 estrellas se capturan en la puntuación general de seguridad del vehículo (VSS) proporcionada a los fabricantes, donde el Model S logró un nuevo récord combinado de 5,4 estrellas". [311] [312] [313] [314] [315] Sin embargo, unos días después, la NHTSA refutó la afirmación de Tesla, explicando que la calificación del Modelo S era igual a la de cualquier otro automóvil que recibiera 5 estrellas y afirmando que el fabricante de automóviles no siguió sus pautas publicitarias. [316] [317] [318]
En julio de 2017, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) descubrió que durante las pruebas de choque frontal, los cinturones de seguridad del Modelo S permitían que el torso del conductor se moviera demasiado hacia adelante, lo que provocaba que la cabeza golpeara con fuerza el volante a través de la bolsa de aire. Este problema ya fue señalado en una de las pruebas anteriores del IIHS, a lo que Tesla respondió que mejorarían el diseño de su cinturón de seguridad, lo cual, según las últimas pruebas del IIHS, no se ha hecho. El IIHS también le dio al Model S la peor calificación posible por sus faros. [319] El informe provocó que Tesla perdiera el 6,4% del valor de sus acciones. [271]
Problemas y críticas
Limitación de alcance
El 8 de febrero de 2013, The New York Times publicó una reseña de John M. Broder sobre un viaje entre Washington, DC y Boston utilizando la red Supercharger de Tesla. En ese momento incluía sólo dos estaciones en la costa este . Broder hizo una variedad de afirmaciones críticas sobre el rendimiento de la batería en climas fríos y la distancia entre las estaciones de carga. El viaje terminó con el Model S transportado en un camión de plataforma hasta la estación de Milford, Connecticut . [320]
Tesla respondió publicando registros de los niveles de carga del vehículo y la velocidad de conducción que contradecían el relato de Broder. [321] Tesla dio a entender que el comportamiento de Broder obligó al coche a fallar. Broder respondió a las críticas sugiriendo que las discrepancias de velocidad podrían deberse a que el coche estaba equipado con llantas de 19 pulgadas en lugar de las especificadas de 21 pulgadas . [322] En medio de la controversia, un reportero de CNN recreó el viaje de Broder sin agotar la batería. Sin embargo, dos diferencias distinguieron los viajes. El clima era unos 6 °C (10 °F) más cálido y CNN completó el viaje en un día; el Times dejó el coche reposado durante la noche sin estar enchufado. [323] Un periodista de CNBC también recreó el viaje en un día sin incidentes. [324] Una semana después, un grupo de propietarios de Tesla recreó el viaje de Broder sin problemas. [325] [326]
El 18 de febrero de 2013, la editora pública del New York Times , Margaret Sullivan, publicó un editorial en el que afirmaba que Broder tomó "notas casuales e imprecisas" y utilizó poco criterio, pero sostuvo que el artículo fue escrito de buena fe. Admitió que los registros de vehículos de Broder eran "a veces bastante engañosos". [327] [328] [329]
En julio y septiembre de 2014, las pruebas realizadas por una revista independiente de automóviles alemana en cooperación con la TÜV (Asociación Alemana de Inspección Técnica) y los propietarios de Tesla parecieron revelar problemas con el rendimiento de la batería. Según la revista, Tesla no aceptó la invitación para repetir la prueba y pareció negarse a ofrecer vehículos para una segunda prueba. [330] [331] Una prueba realizada por otra publicación alemana (" Die Welt ") apoyó los hallazgos. [332]
Disipación de energía cuando no está en uso
Las versiones anteriores del software del sistema sufrían problemas de consumo de energía cuando el automóvil no estaba en uso, y las baterías perdían 4,5 kWh durante la noche (lo que se conoce comúnmente como "drenaje vampiro"). [333] El software del sistema v5.8 (v1.49.30), lanzado el 12 de diciembre de 2013, redujo sustancialmente la pérdida de energía durante la noche, a 1,1 kWh por noche, o alrededor de 3 millas. [334]
Recomendación de Consumer Reports
En octubre de 2015, dos meses después de nombrar al Tesla como "el mejor automóvil jamás probado", Consumer Reports se negó a darle al Tesla Model S una designación de "recomendado", citando demasiadas quejas de los propietarios. Las quejas abarcaron desde puertas desalineadas y carrocería chirriante, hasta fallas totales del tren motriz y manijas de puertas inoperables. Las acciones de Tesla cayeron un 15%, tanto por el recorte de la revista como por las preocupaciones sobre el SUV de lujo Tesla Model X. [335] [336] De manera similar, Edmunds.com encontró problemas de calidad y seguridad en su prueba de carretera a largo plazo y "acumuló un gran currículum de reparaciones durante los últimos 17 meses". [337] Tanto Edmunds como Consumer Reports informaron que el vehículo se detuvo mientras conducía. [338] [ se necesita una mejor fuente ]
En su Encuesta Anual de Confiabilidad Automotriz de 2016, Consumer Reports mejoró la calificación del Model S a confiabilidad promedio. La revista planteó "serias preocupaciones sobre cómo algunos fabricantes de automóviles, incluido Tesla, han diseñado, implementado y comercializado tecnología semiautónoma". [339] Para 2017, en la Encuesta de confiabilidad del automóvil de Consumer Reports , la posición de Tesla en la lista subió cuatro lugares; y la calificación de confiabilidad prevista para el Model S alcanzó "por encima del promedio" por primera vez. [340] En 2018, la encuesta anual de confiabilidad de Consumer Reports encontró que los autos Tesla se encontraban entre los peores, y la marca cayó seis lugares desde 2017 y fue la tercera peor entre las marcas encuestadas. [341] [342] El Model S cayó "por debajo del promedio" en confiabilidad con problemas de suspensión y otros problemas que incluían la manija de la puerta extensible. [342] En 2019, el Modelo S logró una designación "recomendado" de Consumer Reports [343] debido a su confiabilidad mejorada, con el Modelo S como el segundo más confiable de los cuatro autos de ultralujo probados.
Discrepancia de poder
Se informó ampliamente que el P85D en "modo loco" tenía 691 caballos de fuerza, [344] [345] [346] pero algunos propietarios informaron un 20% menos de potencia en el dinamómetro en diversas circunstancias. [347] [348] En noviembre de 2015 [actualizar], el sitio web de Tesla mostraba 345 kilovatios (463 hp) combinados con batería limitada para el P85D (397 kilovatios (532 hp) para "Ludicrous"). [349] [347] En diciembre de 2016 se resolvió una demanda presentada por 126 propietarios en Noruega [350 ].
El consumo de energía
A principios de marzo de 2016, un informe de la revista Stuff reveló que una prueba realizada por VICOM, Ltd en nombre de la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur encontró que un Tesla Model S 2014 consumía 444 Wh/km (0,715 kW⋅h/mi), [ 352] [353] que fue mayor que los 240 Wh/km (0,38 kW⋅h/mi) informados por la EPA [354] y los 181 Wh/km (0,291 kW⋅h/mi) informados por Tesla. [355] Como resultado, se impuso un recargo de carbono al Modelo S, lo que convirtió a Singapur en el único país del mundo que impone un recargo ambiental a un automóvil totalmente eléctrico. [356] La Autoridad de Transporte Terrestre lo justificó afirmando que tenía que "contabilizar las emisiones de CO 2 durante el proceso de generación de electricidad" y por lo tanto "también se aplicó un factor de emisión de red de 0,5 g/vatio-hora al consumo de energía eléctrica". . [357] Tesla respondió que cuando se tuvo en cuenta la energía utilizada para extraer, refinar y distribuir gasolina, el Modelo S produjo aproximadamente un tercio del CO 2 de un vehículo equivalente a gasolina. [355]
Más tarde ese mes, la Autoridad de Transporte Terrestre emitió una declaración afirmando que ellos y el Laboratorio de Pruebas de Emisiones VICOM trabajarían con los ingenieros de Tesla para determinar si la prueba tenía fallas, [ 358] y una declaración de Tesla indicó que las discusiones fueron "positivas" y que confiaban en una rápida resolución. [355]
Problemas de reserva de Plaid+
Después de que se anunció la cancelación de Plaid+, algunos titulares de reservas descubrieron que sus reservas se habían convertido en un pedido completo para la versión regular de Plaid y sin reembolso incluido por su depósito de Plaid+. [359]
Premios
El Model S ha recibido numerosos premios, entre ellos:
Coche del año elegido por los lectores de AutoGuide.com 2013 [360]
Consumer Reports le dio al Model S una puntuación de 103 sobre 100, la más alta de su historia. El Model S superó la escala de calificación de Consumer Reports durante su prueba. [364] Una encuesta de 2013 de Consumer Reports sobre la satisfacción de los propietarios produjo una puntuación de 99 sobre 100, "la más alta que la revista ha visto en años". [365] En 2014, el Model S encabezó por segundo año consecutivo la encuesta de satisfacción del propietario de Consumer Reports . El Model S obtuvo una puntuación de 98 sobre 100. [366]
Consumer Reports consideró que el Model S fue el 'Mejor en general' de 2014 en las 10 categorías de automóviles, camionetas ligeras y SUV, elegidos entre más de 260 vehículos que la organización ha probado recientemente. La revista considera que el Model S es una "proeza tecnológica, aunque costosa, pero rebosante de innovación". [367] En 2015, calificaron el Model S en 103 (rompiendo la escala). [368] [369]
El mejor automóvil para comprar de Green Car Reports en 2013 [370]
Hagerty, el mejor coche de la década (década de 2010) [371]
Motor Trend Coche del año 2013, también una decisión unánime y el primer ganador en la historia del premio que no está propulsado por un motor de combustión interna [372]
Ganador del premio Auto Grand de Popular Science Lista de lo mejor de lo nuevo 2012 [374]
The Telegraph incluyó al Model S en su lista de los 10 mejores autos que cambiaron el mundo publicada en diciembre de 2014, y también nombró al sedán eléctrico como el auto más importante de los últimos 20 años. [375] [376]
Premio de la revista Time a los 25 mejores inventos del año 2012. [377] En 2019, el Model S se incluyó en la lista de Time de los mejores dispositivos de la década de 2010. [378]
Todos estos récords utilizaron técnicas de hipermiling , como solo motor delantero, baja velocidad de 24 mph (39 km/h), sin aire acondicionado y uso mínimo de los frenos. [383] [384] Estos intentos se inspiraron en un blog escrito por Elon Musk sobre el alcance y la eficiencia planificados del Tesla Model S, que ofrece un premio para cualquiera que supere las 400 millas (640 km) con una sola carga, donde se estimó el modelo de 85 kWh podría hacerlo conduciendo a una velocidad constante de 58 km/h (36 mph) en condiciones ideales. [385]
A principios de septiembre de 2019, un prototipo del Model S (trimotor a cuadros) superó el récord oficial del "deportivo eléctrico de cuatro puertas" más rápido en el circuito de Laguna Seca , superando un tiempo anterior del Tesla Model 3 Performance . . [386] [387]
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^ Motavalli, Jim (12 de diciembre de 2012). "Padre e hijo conducen 423 millas con una sola carga en Tesla Model S". Los New York Times . Consultado el 22 de junio de 2016 .
Otras lecturas
van Gilluwe, Frank (2013). Tesla Model S: ¡el mejor coche de todos los tiempos! (1ª ed.). Preguntas frecuentes. ISBN 978-0-9860689-0-4. Ver reseña del libro: "¡El Tesla Model S, el mejor auto de todos los tiempos!" es el libro que todos los propietarios de Model S deberían tener (reseña del libro)". InsideEVs . 13 de diciembre de 2013.
Howe, Nick J. (2014). Poseer el Model S: la guía definitiva para comprar y poseer el Tesla Model S (1ª ed.). Consulte la reseña del libro: "Poseer un Tesla Model S: un nuevo libro ofrece consejos, trucos e información privilegiada (reseña del libro)". Informes de coches ecológicos . 27 de mayo de 2017.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tesla Model S.
Página web oficial
Prueba y verificación de alcance del Tesla Model S 2012 en Motor Trend
¿Deberían los incendios de baterías sacar de la carretera a los coches eléctricos?, Scientific American , 12 de noviembre de 2013.
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