PJ1 TrackBite (antes conocido como VHT TrackBite o simplemente VHT ) es una resina sintética formulada a medida , generalmente de color negro, que se utiliza en carreras de aceleración para aumentar la tracción de los neumáticos de un automóvil o como sellador para pistas de carreras recién pavimentadas o reasfaltadas. [1] Permanece pegajoso durante semanas, tiene propiedades ignífugas y es hidrófobo . Se ha utilizado en carreras profesionales desde 1972.
El TrackBite que utiliza la National Hot Rod Association es de color amarillento y está diluido con metanol para lograr un efecto óptimo.
El compuesto se originó como un recubrimiento de alta temperatura fabricado para la NASA por Sperex Corporation. VHT, una marca propiedad de Sperex, comenzó a ofrecerlo a la venta comercialmente. Los corredores de carreras de aceleración lo adoptaron y Sperex pronto comenzó a producir fórmulas especialmente diseñadas para ese deporte. Sperex fue adquirida en 1989 por el empresario PJ Harvey y ahora es parte de PJH Brands.
Las pistas ovaladas también utilizan TrackBite para proporcionar tracción adicional en las curvas de lo que de otro modo sería una "pista de carreras de un solo surco".
Su uso fue prohibido por NASCAR en 2010 para reducir la cantidad de productos químicos utilizados en sus eventos. Sin embargo, se utilizó en Bristol Motor Speedway en 2016, 2017 y 2018. Debido a su uso frecuente en los últimos años en Bristol, TrackBite a menudo se llama "Bristol Bite". [2] En Bristol se utiliza en la parte inferior de la pista en un intento de restaurar las carreras en el surco inferior que se ha perdido con los cambios en la inclinación en 2007 y 2012. [3] Bristol y Charlotte tienen camiones de tratamiento Trackbite regulares para sus pistas de aceleración para preparar sus pistas para sus eventos regionales regulares de la NHRA junto con sus eventos nacionales. La superficie de concreto de Bristol utiliza el tratamiento de manera similar a la plataforma de lanzamiento para la pista de aceleración, que es de concreto.
En el caso de IndyCar , el PJ1 provoca diversos problemas en la pista. La combinación de vehículos más ligeros, compuestos de neumáticos más duros y el PJ1 da como resultado un menor agarre. Dado que los pilotos de carreras evitan las superficies con PJ1 durante la carrera, las canicas del desgaste de los neumáticos se acumulan allí. Esto hace que el carril esté resbaladizo. En las carreras de IndyCar de 2019, 2020 y 2021 en el Texas Motor Speedway , esto dio lugar a incidentes atribuibles al PJ1. [4] [5]
La Fórmula 1 tuvo un problema con el PJ1 en el Gran Premio de Alemania de 2012. Los pilotos usaban constantemente las secciones tratadas de la Sudkurve, que también sirve como plataforma de lanzamiento para la pista de aceleración en Hockenheimring , para ganar tracción. Eso llevó a limpiar con chorro de arena el circuito para quitar el PJ1. La Fédération Internationale de l'Automobile se vio obligada a cancelar el estatus de campeonato de la ronda del Campeonato Europeo de Carreras de Aceleración en Hockenheimring, ya que las categorías profesionales estaban teniendo problemas con el circuito limpio, incluso después de que se volvió a preparar. En el Gran Premio de Alemania de 2019 , la lluvia durante la carrera provocó numerosos incidentes cuando los pilotos resbalaron y chocaron después de pasar por la parte resbaladiza de Hockenheim tratada con PJ1.
Las siguientes pistas utilizaron o aún utilizan PJ1: