Alstom Traxx (vendida como Bombardier TRAXX antes de 2021) es una plataforma de producto modular de locomotoras diésel-eléctricas y eléctricas de línea principal . Fue producida originalmente por Bombardier Transportation y más tarde por Alstom , y se construyó en variantes de carga y pasajeros. La primera versión fue una locomotora de CA de doble voltaje construida para los ferrocarriles alemanes a partir del año 2000. Los tipos posteriores incluyeron versiones de CC, así como máquinas de cuádruple voltaje, capaces de operar en la mayoría de los esquemas de electrificación europeos: 1,5/3,0 kV CC y 15/25 kV CA. La familia se amplió en 2006 para incluir versiones con motor diésel. Los elementos comunes a todas las variantes incluyen carrocerías de acero, dos bogies con dos ejes motrices cada uno, motores de inducción asíncronos trifásicos , escapes de refrigeración en los bordes del techo y frenos de disco en las ruedas.
La marca TRAXX se introdujo en 2003. El acrónimo significa Aplicaciones ferroviarias transnacionales con extrema flexibilidad . [6] Las locomotoras se fabricaron principalmente para los ferrocarriles de Alemania, con pedidos procedentes de otros países, incluidos Francia , Israel , Suiza , Suecia , Noruega , Italia , Bélgica , Luxemburgo , Polonia , España , Hungría , Sudáfrica [ 7] y los Países Bajos .
Las locomotoras TRAXX se desarrollaron en las plantas de Bombardier en Mannheim , Zúrich Oerlikon en Suiza y Vado Ligure en Italia . El ensamblaje final de los vehículos se lleva a cabo en los centros de producción de locomotoras de Bombardier en Kassel ( Alemania ) y Vado Ligure (solo la variante DC).
A principios de los años 1990, la Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental intentó reemplazar su anticuada flota de locomotoras eléctricas por un solo tipo. En la década anterior, DB introdujo sus primeras locomotoras universales con motores de inducción asíncronos trifásicos y dos bogies con dos ejes motrices cada uno, la DB Clase 120 , que había tenido éxito. En 1991, DB solicitó ofertas [8] para alrededor de 1000 locomotoras universales más con un diseño mejorado y mayor potencia, la planeada DB Clase 121. La industria ferroviaria comenzó a desarrollar nuevas locomotoras, pero en octubre de 1992, DB canceló la licitación [9] debido al alto precio de las ofertas y al cambio de situación. [8] En 1994, Deutsche Bundesbahn se fusionó con la antigua Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este , creando Deutsche Bahn , incorporando más de 600 locomotoras modernas DR Clase 243 a la flota de locomotoras conjunta. Además, la fusión coincidió con una reforma ferroviaria, dividiendo el material rodante de Deutsche Bahn entre sus áreas de negocio de pasajeros regionales, pasajeros de larga distancia y mercancías, dejando obsoletos los planes de locomotoras universales. [9] Desde finales de 1993, las áreas de negocio de Deutsche Bahn y sus predecesores convocaron nuevas licitaciones para locomotoras eléctricas adaptadas a sus necesidades específicas. [8] [10]
Los competidores de la DB Clase 121 incluyeron a dos de los precursores de Bombardier Transportation: el fabricante de locomotoras alemán AEG Schienenfahrzeuge , una parte de AEG que estaba controlada por Daimler-Benz en ese momento; y ABB Henschel, una rama de fabricación de locomotoras alemana de la empresa sueco-suiza ABB . Los componentes de los conceptos AEG y ABB se incorporaron a los prototipos de la DB Clase 120 para pruebas a partir de fines de 1991. [9] [11] AEG continuó su esfuerzo de desarrollo construyendo una locomotora universal experimental, la 12X . [12] Esta locomotora puede considerarse la predecesora de la familia TRAXX. La 12X se entregó en junio de 1994 [13] y, aunque era propiedad de AEG, fue designada Clase 128 por DB. La 12X presentó varias innovaciones en comparación con la Clase 120, [13] incluyendo inversores refrigerados por agua basados en tiristores GTO , un nuevo concepto de transmisión final con cojinetes de eje pivotante en ambos lados, [14] y un nuevo concepto de bogie con una distancia entre ejes corta de 2.600 mm (102,4 pulgadas). [15] La locomotora también tenía un diseño modular, lo que permitía la derivación de diferentes versiones para diferentes necesidades operativas, [13] y, por lo tanto, formó la base de AEG para competir por los nuevos pedidos de las áreas de negocio de Deutsche Bahn. [8] [10] Mientras tanto, ABB desarrolló su propio diseño de una plataforma de locomotora eléctrica modular, el concepto Eco2000 . [8] El concepto de ABB incluía una versión de su familia de bogies de alta velocidad Flexifloat con una distancia entre ejes de 2.650 mm (104,3 pulgadas); e inversores refrigerados por éster biodegradable con tiristores GTO y un transformador principal también refrigerado por éster, [11] que pueden considerarse el origen de los inversores y transformadores de la primera generación de locomotoras TRAXX. [¿ síntesis incorrecta? ]
La 12X se utilizó más tarde como banco de pruebas para nuevas tecnologías, convirtiéndose en la primera locomotora del mundo con convertidores basados en IGBT en 1997 [16] [17] y probando la electrónica de control de tracción MITRAC a partir de 1998. [16] Ambas tecnologías encontrarían más tarde su aplicación comercial en las locomotoras TRAXX.
En noviembre de 1994, Deutsche Bahn eligió a ABB y AEG para dos de sus pedidos: ABB debía entregar 145 locomotoras expresas para el área de negocios de larga distancia de DB , DB Fernverkehr , la DB Clase 101 , mientras que AEG debía suministrar al área de negocios de carga de DB, DB Cargo , ochenta locomotoras para trenes de carga de peso medio, la DBAG Clase 145. [ 18]
El diseño original de la Clase 145 era un derivado más barato de la 12X, omitiendo componentes para velocidades más altas, incluyendo transmisiones de eje hueco, que fueron reemplazadas por transmisiones de eje colgado más simples. [19] En enero de 1996, ABB y Daimler-Benz fusionaron sus áreas de negocios ferroviarios en una empresa conjunta, ADtranz . [20] El diseño final de la locomotora fue adaptado para tener más puntos en común con la DBAG Clase 101. [19] Los inversores biodegradables [18] refrigerados por éster con tiristores GTO y el transformador principal también refrigerado por éster de la DBAG Clase 145 se derivaron de los de la DBAG Clase 101, pero con menos componentes para la potencia máxima más baja, lo que proporciona un control de bogie individual en lugar de un control de eje individual. [19] El diseño del bogie también fue adaptado y fusionado con la familia Flexifloat de origen ABB, con una distancia entre ejes aumentada a 2650 mm (104,3 pulgadas). [19] Debido a las características compartidas, la Clase 145 a veces fue descrita como un miembro de la familia Eco2000. [19]
En julio de 1997, Adtranz puso en servicio la primera locomotora de la serie 145. [19] Además, se construyeron 17 locomotoras idénticas para arrendarlas a ferrocarriles privados. Se construyeron otras seis locomotoras para la empresa ferroviaria suiza MittelThurgauBahn. [21]
En marzo de 1998, Adtranz anunció su intención de consolidar su gama de productos en siete plataformas de productos modulares. [22] [23] La plataforma de locomotora eléctrica con la marca "Octeon" se basaría en los tipos más nuevos de Adtranz para Alemania (la Clase 145 y la Clase 101). [22] Adtranz originalmente tenía la intención de introducir los tipos Octeon junto con los productos existentes, [22] y aplicó el nombre a sus nuevos productos fuera de Alemania a finales de los noventa, como la Clase FS E464 [24] o la locomotora de transporte pesado Iore . [25] Los convertidores basados en tiristores GTO de estas locomotoras eran de la familia Camilla refrigerada por agua , [24] que fue desarrollada por ABB como sucesora de los convertidores refrigerados por aceite en la SBB-CFF-FFS Re 460 . [26] La marca Octeon no tuvo éxito y fue abandonada cuando Bombardier adquirió Adtranz en 2001.
Entre 2000 y 2002 se fabricó una versión de la DBAG Clase 145 para trenes de pasajeros, con transmisión final de eje hueco y una velocidad máxima más alta de 160 km/h, para el área de negocio regional de DB Regio . [3] La parte superior de la parte delantera de las carrocerías se modificó para proporcionar espacio para una pantalla de disco giratorio . [27] Estas locomotoras recibieron la designación DBAG Clase 146.0 .
Aunque la producción de la DBAG Clase 145 terminó cuando Bombardier compró Adtranz en 2001, e incluso la producción de las locomotoras Clase 146.0 terminó cuando se introdujo la marca TRAXX en 2003, en las propias publicaciones de Bombardier, la Clase 145 se incluyó en la TRAXX F140 AC, [28] la Clase 146.0 en el tipo TRAXX P160 AC. [29] La FS Clase E464, todavía en producción, recibió la designación TRAXX P160 DCP, [30] mientras que la TRAXX H80 AC era aplicable a la clase Iore, [31] sin embargo, estos tipos que todavía estaban en producción fueron excluidos de la familia TRAXX en publicaciones posteriores a 2007. [32]
En julio de 1998, Adtranz recibió un pedido de seguimiento de 400 locomotoras más para trenes de mercancías de peso medio, la DBAG Clase 185. [ 33] La Clase 185 de doble voltaje estaba destinada a la operación internacional y también se denominó Europalok . [33] El concepto básico del tren de rodaje, los motores suspendidos del eje, los inversores refrigerados por éster y el transformador se mantuvieron de la Clase 145. [34] Además de la electrónica para el funcionamiento de doble voltaje, las modificaciones incluyeron la provisión para la instalación de la variedad completa de sistemas de protección de trenes en uso en Europa y la reducción del techo en 105 mm para adaptar el vehículo al gálibo de carga internacional UIC 505-1. [34] [35]
En 2001, Bombardier compró Adtranz, adquiriendo así tecnología de construcción de locomotoras. Bajo el mando de Bombardier, la Clase 185 se convirtió en una familia como la Clase 145, con versiones para ferrocarriles privados y pasajeros ( DBAG Clase 146.1 ). En mayo de 2003, Bombardier también recibió un pedido de una versión de sistema cuádruple de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). [36]
En septiembre de 2003, Bombardier dio a la familia de locomotoras Clase 185 una marca, TRAXX, destinada a aludir a los términos "tracción", "vía" y "atracción". [37] El acrónimo significa Aplicaciones Ferroviarias Transnacionales con Extrema Flexibilidad . [ 6 ] La primera letra de las designaciones de tipo TRAXX permite la diferenciación según el área de aplicación, con F para carga y P para pasajeros. [31] El sistema original también incluía provisionalmente H para transporte pesado y S para alta velocidad , [31] pero no se entregaron vehículos reales bajo esta designación. El número que sigue a la primera letra indica la velocidad máxima de la locomotora en kilómetros por hora. [31] Las dos letras siguientes indican el sistema de suministro, con AC para locomotoras eléctricas de corriente alterna , DC para locomotoras eléctricas de corriente continua , MS para locomotoras multisistema capaces de operar tanto con cables aéreos de CA como de CC, y DE se previó desde el principio para una eventual versión diésel-eléctrica . [31] Una letra P adicional al final era para designar cabezas de potencia (cabezas de tracción), es decir, locomotoras con una cabina de conducción para operación push-pull. [31] Un número también opcional al final designa diferentes versiones, [31] utilizado más tarde para la designación de generaciones.
En el nuevo sistema, la designación de fábrica de la DBAG Clase 185 y sus hermanas con otros ferrocarriles pasó a ser TRAXX F140 AC , la de la DBAG Clase 146.1 TRAXX P160 AC y la de la locomotora SBB de cuádruple voltaje planificada TRAXX F140 MS .
Cuando Bombardier presentó los primeros tipos TRAXX 2, la familia original también se designó TRAXX 1 , [6] y se agregó el número 1 al final de la designación de tipo de las locomotoras de primera generación que aún se entregaban.
En 2004, el diseño básico del TRAXX fue sometido a una revisión importante, con la carrocería y la parte delantera rediseñadas para cumplir con los estándares actuales de resistencia a los impactos , y el reemplazo de los inversores basados en tiristores GTO con inversores basados en IGBT . [38] También se introdujo la opción de control de eje individual en lugar de control de bogie individual. [27] El refrigerante de los inversores y el transformador principal también se cambió de éster a agua. [27] El diseño de la carrocería se estandarizó por completo, proporcionando por defecto un espacio para el montaje de una pantalla de disco giratorio sobre el parabrisas, que está cubierto por un capó no estructural en las versiones de carga. [27] El bastidor del bogie se reforzó, para permitir un aumento de las cargas por eje a 22 toneladas. [27] Esta generación de la familia también se conoce como la plataforma TRAXX 2 , [6] [39] y a veces también se indica con un número 2 al final de las designaciones de tipo. [40]
El diseño de la carrocería y la configuración interna del TRAXX se modificaron nuevamente en 2006, cuando se construyó la primera versión diésel-eléctrica real, para proporcionar el mismo diseño para las versiones diésel y eléctrica. [38] En las versiones eléctricas, la ubicación central del motor diésel se utilizó para el transformador de CA o los estranguladores de CC. El peso del componente en la ubicación central se apoya en una placa de montaje horizontal que se ajusta al bastidor principal utilizando los mismos accesorios. [38] Esta generación de la familia también se conoce como la plataforma TRAXX 2E , [6] las designaciones de tipo en sí no cambiaron. [41] La generación TRAXX 2E también incluyó las primeras entregas reales de las versiones de CC de la plataforma TRAXX. [41] La versión de CA del TRAXX 2 se mantuvo en producción en paralelo con las versiones 2E de otros tipos. [42]
En marzo de 2014, Transnet ordenó 240 locomotoras Traxx Africa de voltaje dual de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), que se construirían en Sudáfrica. [7] La primera locomotora fue entregada a Transnet en diciembre de 2017, y está previsto que el servicio comercial comience a principios de 2018. [43] A diciembre de 2020 [actualizar], Transnet está en posesión de 56 locomotoras Traxx Africa. [44]
Todas las locomotoras Traxx se ensamblan y prueban en la planta de Alstom (originalmente Bombardier) en Kassel, Alemania, excepto las versiones solo de corriente continua que se ensamblan en Vado Ligure y algunas RENFE Clase 253 , que han sido ensambladas por RENFE en su taller de Villaverde (Madrid) .
Los componentes individuales proceden de distintos sitios: [4]
Los TRAXX F140 AC funcionan con líneas aéreas de corriente alterna. Pueden funcionar con sistemas de corriente alterna de 15 kV/16,7 Hz y de 25 kV/50 Hz. Tal como están construidos, están configurados para futuros sistemas de control y seguridad de trenes ETCS / ERTMS . [1]
Las 200 unidades construidas entre 2001 y 2003 para Deutsche Bahn fueron clasificadas como DBAG Clase 185 , o DBAG Clase 185.1 una vez que la producción cambió al diseño TRAXX F140 AC2. [48] Se construyeron otras 57 unidades para varias compañías de arrendamiento europeas, y se clasificaron en Alemania como Clase 185.5 .
Se fabricaron otras 35 unidades para el área de negocio de transporte de mercancías de los Ferrocarriles Federales Suizos, SBB Cargo ( SBB Re482 ), y 20 unidades para el ferrocarril privado suizo BLS AG ( BLS Re485 ). Las locomotoras suizas se diferencian de las versiones alemanas en detalles como los pantógrafos (2 más, con contactos más pequeños para circular bajo la catenaria suiza (no a causa de los túneles)) y los sistemas de seguridad específicos de Suiza, además de los sistemas alemanes. [49] [50]
En Luxemburgo, CFL utiliza 20 locomotoras.
La TRAXX P160 AC es la versión para pasajeros de esta clase, con una velocidad máxima correspondientemente mayor de 160 km/h. Se logró una masa no suspendida menor mediante el uso de transmisiones finales de eje hueco en lugar de la disposición de motor suspendido del eje de las versiones de velocidad máxima de 140 km/h. Los bogies y la unidad de transmisión son los mismos que se utilizan en la clase DBAG 146 .0. [3]
En Alemania, DB Regio adquirió 32 unidades entre 2003 y 2005, donde están designadas como DBAG Clase 146.1 .
Además, ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG), (Hannover)) tiene 10 unidades arrendadas a la empresa ferroviaria metronom (que opera como ME146 ). [51]
El primer miembro de CA de la familia TRAXX 2, que incluía carrocerías con resistencia a impactos mejorada e inversores basados en IGBT refrigerados por agua , fue la locomotora de demostración 185 561 , entregada en mayo de 2004. Se produjo antes del tramo principal de locomotoras TRAXX F140 AC2 para la homologación de la clase en Alemania.
En el año 2006 se utilizó otro demostrador TRAXX F140 AC2, el 185 568, para realizar pruebas en la entonces nueva HSL-Zuid . Posteriormente se utilizó para realizar pruebas del sistema ETCS .
Ambas locomotoras de demostración fueron finalmente vendidas a operadores privados para su uso normal.
Las 200 locomotoras de carga restantes de las 400 de la Clase 185 encargadas para DB Cargo debían ser de este tipo, y las nuevas versiones recibieron la designación de subclase DBAG Clase 185.2 . Dado que este gran pedido representaba la mayor parte de la producción en la planta de Bombardier en Kassel , cualquier pedido privado posterior de locomotoras AC se incluiría en la línea de producción F140AC2; por lo tanto, el tipo F140 AC original cesó efectivamente su producción cuando comenzó la producción de la Clase 185.2 de DB Cargo (en ese entonces rebautizada como Railion ).
Las locomotoras operadas por SBB Cargo están designadas Re482.2 .
Junto con las locomotoras F140 AC2, las versiones de pasajeros recibieron las mismas mejoras. DB Regio recibió 47 unidades entre 2005 y 2006; al igual que con la versión de carga, se utilizó la subclase '.2' para distinguir estas nuevas versiones, clasificándose las locomotoras de Deutsche Bahn como Clase 146.2 , siguiendo a la Clase 146. Se han recibido varios pedidos más pequeños, incluidas más unidades para el ferrocarril Metronom , adquiridas a través de LNVG. DB Fernverkehr , la rama de los Ferrocarriles Alemanes que opera servicios interurbanos, ordenó 27 locomotoras más de la Clase 146.2 el 12 de enero de 2011. Las locomotoras comenzarán a prestar servicio en diciembre de 2013. [52]
En 2012, Bombardier presentó la tercera generación de TRAXX. Su exterior es diferente al de las generaciones anteriores. [53] DB Fernverkehr recibió sus primeras locomotoras TRAXX AC3 (Clase 147.5) en 2018 en un lote de 17. Según un artículo de IRJ de enero de 2020, DB Fernverkehr se negó a recibir la entrega del segundo lote de locomotoras TRAXX AC3 en 2019 debido a problemas relacionados con el software. La empresa de transporte ferroviario utiliza sus locomotoras TRAXX AC3 para sus trenes IC2 (como se ve en la fotografía de la derecha). [54] Los modelos operados por DB Regio están clasificados como DB Clase 147. La TRAXX AC3 tiene una potencia instalada de 5,6 MW y una velocidad máxima de 160 km/h. [55]
A partir de 2010, la producción de las versiones AC2 todavía está en curso, y se espera que el pedido de DB Schenker se complete a fines de 2009. Además de las empresas alemanas, las locomotoras AC tienen pedidos de los países escandinavos y de Hungría, donde los ferrocarriles estatales húngaros (MÁV) ( Magyar Államvasutak ) han realizado un pedido de 25 (y 25 opcionales) máquinas P160 AC2.
La primera unidad TRAXX multisistema que podía funcionar con catenarias electrificadas de CA y CC, SBB Re484 001 , se presentó al mismo tiempo que se presentó la 185 561 como locomotora de demostración para el tipo F140 AC2. Además de los suministros de CA de 15 kV/16,7 Hz y 25 kV/50 Hz, el nuevo modelo también podía funcionar con electrificación aérea de CC de 3 kV. [27] Los modelos posteriores también admitían un suministro de CC de 1,5 kV. Esta locomotora para SBB también fue la primera variante de TRAXX con control de eje individual en lugar de control de bogie individual. [27] El nombre de tipo general dado por Bombardier fue TRAXX F140 MS . [65]
Aparte de los diferentes pantógrafos y sistemas eléctricos para el funcionamiento en corriente continua, las locomotoras F140 MS son idénticas a las versiones de doble voltaje contemporáneas. Sin embargo, con corriente continua de 1,5 kV, la potencia máxima disponible está limitada a 4,0 MW, aunque esto no afecta al esfuerzo de tracción máximo, que está limitado por otros factores. Como consecuencia del equipamiento adicional necesario, las locomotoras pesan aproximadamente 1 tonelada más que sus parientes de doble voltaje. [nota 1]
Las locomotoras están diseñadas para operaciones transfronterizas; la incorporación de la operatividad de 1,5 kV y 3 kV CC permite potencialmente que las locomotoras operen en Polonia e Italia. En la práctica, las locomotoras entregadas se utilizaron para trabajar en Suiza e Italia y estaban equipadas con el sistema de seguridad italiano SCMT o ETCS .
Después de 2006 se fabricaron muchas más de estas locomotoras multisistema , esta vez algunas para su uso en los países del Benelux , así como en Francia y Polonia, y se fabricaron más unidades para el tráfico suizo/italiano. En Polonia, las locomotoras utilizadas por PKP Cargo han sido designadas como clase EU43 (esta designación estaba destinada originalmente a lo que ahora se conoce como la FS Clase E.412 , que inicialmente estaba destinada a Polonia pero que ahora opera principalmente en Italia). Las unidades alquiladas de Alpha Trains Cargo a SNCB (Bélgica) también han recibido el número de clase SNCB Clase 28.
En julio de 2018, Bombardier presentó la tercera generación de locomotoras multisistema TRAXX, denominada MS3, que además de ser compatible con los cuatro sistemas de electrificación, introdujo un motor a bordo para permitir viajar en distancias cortas de vías no electrificadas. [67]
Una vez que Bombardier completó la primera TRAXX F140 MS, se pudo producir una versión de voltaje único para cables aéreos de CC de manera rentable al prescindir del equipo de CA de una locomotora multisistema, y Bombardier comenzó a buscar un cliente de lanzamiento en 2004. [27] En 2005, Angel Trains (hoy Alpha Trains) realizó un pedido de 10 locomotoras eléctricas de CC a Bombardier . La primera máquina, designada E483 001 , se produjo en agosto de 2006 en la planta de Bombardier en Kassel.
Las máquinas posteriores se construyeron en la planta de Bombardier en Vado Ligure en Italia, que se ha convertido en el sitio oficial para la producción de las versiones de corriente continua de las locomotoras TRAXX. [79]
El peso de la TRAXX F140 DC es ligeramente menor en comparación con las máquinas de CA que requieren un transformador de alto voltaje particularmente pesado para su uso con la baja frecuencia de 16,7 Hz del sistema de CA de 15 kV. Las máquinas están construidas según las mismas especificaciones que el resto de la familia TRAXX, pero solo tienen equipo para 3 kV DC, lo que las hace adecuadas para trabajos internos en Italia, España y Polonia. Si es necesario, las máquinas se pueden reconstruir para su uso en varios sistemas. [38] [79]
Renfe Mercancías, la división de mercancías de Renfe Operadora, encargó 100 locomotoras para uso de mercancías que se denominarían RENFE Clase 253 ; se trata de las primeras locomotoras TRAXX que se construyen en un ancho distinto al estándar.
Además, Trenitalia ha pedido 42 locomotoras para transporte de mercancías, que circularán a una velocidad de hasta 160 km/h.
La versión diésel de la plataforma TRAXX se introdujo con la versión 2E de la plataforma TRAXX. En la versión diésel, el tanque de combustible ocupa el mismo espacio que el transformador en las versiones eléctricas, en el centro y debajo de los largueros del bastidor principal. La potencia del motor instalado es de 2,2 MW. [4] Las locomotoras diésel y eléctricas TRAXX comparten la misma cabina del conductor y pupitre de control, carrocería, bogies y sistema de tracción. [82] El esfuerzo de tracción máximo se reduce ligeramente en 30 kN a 270 kN debido a la menor potencia del motor diésel.
El primer pedido de la versión diésel para pasajeros (designada como Clase 246 , designación de Bombardier TRAXX P160 DE ) provino de Metronom a través de la empresa de leasing LNVG. La empresa ya utilizaba locomotoras eléctricas TRAXX y necesitaba locomotoras para la línea no electrificada Hamburgo-Cuxhaven . Se encargaron 11 locomotoras en 2005, la entrega se realizaría en 2007. Las primeras tres locomotoras se construyeron en 2006 para la certificación de tipo, y una de ellas se presentó oficialmente en la feria ferroviaria InnoTrans 2006; [83] estaban en servicio a finales de 2007. [84]
La empresa de leasing CBrail fue la primera en encargar la versión de carga (como Clase 285 , designación de Bombardier TRAXX F140 DE ) en 2006, la primera locomotora se entregó a mediados de 2007 y había sido certificada para su uso en 2008. [85] El 5 de diciembre de 2008, SNCF Fret realizó un pedido de 45 locomotoras TRAXX F140 DE , por un valor de 160 millones de euros. [86] La clase se designará como SNCF Clase BB 476000. [ 87] El contrato incluye una opción para otras 35 locomotoras. [88]
En abril de 2011, DB Regio adjudicó a Bombardier un acuerdo marco para hasta 200 locomotoras Traxx DE Multi-Engine por un valor total de 600 millones de euros; se entregarán 20 locomotoras iniciales a partir de mediados de 2013 a un coste de 62 millones de euros. [89] Estas locomotoras con grupo electrógeno tendrán cuatro motores diésel de 540 kW (720 hp) en lugar de un motor grande, con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape porque los motores se pueden apagar cuando no se necesitan. [89]
El 10 de mayo de 2011, Bombardier anunció un nuevo modelo electrodiésel TRAXX , denominado "Last Mile Diesel", que combinaba un sistema de propulsión de CA estándar con un motor diésel para impulsar la locomotora en aplicaciones de servicio ligero, como operar en vías secundarias o patios no electrificados. [90] El diseño se basó en la experiencia de Bombardier con la construcción de la ALP-45DP . [90] En el momento en que se presentó el nuevo modelo, Railpool anunció un pedido de lanzamiento de cinco unidades , que había firmado el pedido a fines de 2010. [90]
Varias otras locomotoras construidas por Bombardier se derivan de la plataforma TRAXX o comparten algunas características técnicas con ella:
Die beiden Adtranz-Elloks, die Baureihe 101 y die Baureihe 145, sind heute Teile der Lokomotivfamilie Eco2000 in zukunftssicherer Modulbauweise auf der Basis erprobter Baugruppen. Die Baureihe 145 is eigentlich as Variante der fortschrittlicheren Baureihe 128 (12X) geplant worden, aber im Laufe ihrer Entwicklung auf Kundenwunsch immer mehr der Baureihe 101 angepaßt worden. Die Entwicklungschritte der 12X sind dabei dennoch berücksichtigt worden. ...Haupttransformator und Stromrichter in Esterkühlung sind konzeptionell von den Loks der Baureihe 101 übernommen und an die geringere Leistung angepasst.
Para los Stromrichter werden statt die bisher verwendeten GTO (Gate-Turn-Off-Thyristoren) mit Esterkühlung nunmehr modernste IGBT mit Wasserkühlung eingesetzt.
Sin embargo, el 9 de diciembre de 2020 Transnet declaró que hasta ahora solo se habían entregado y aceptado 56 locomotoras TRAXX Africa para el servicio regular (ver más abajo).
