El Polikarpov I-15 ( ruso : И-15 ) fue un avión de combate biplano soviético de la década de 1930. Apodado Chaika ( ruso : Чайка , "Gaviota") debido a sus alas superiores con gaviotas , [2] [3] fue operado en gran número por la Fuerza Aérea Soviética y, junto con el monoplano Polikarpov I-16 , fue uno de los Combatientes estándar de los republicanos españoles durante la Guerra Civil Española , donde se le llamaba Chato (nariz chata). [4]
Diseño y desarrollo
Polikarpov I-15 mostrando el ala superior con gaviota
El diseño del decimocuarto caza del VVS , el I-14, comenzó como un monoplano avanzado (para la época) bajo la dirección de Andrei Tupolev . Le preocupó que el diseño no madurara y ordenó dos diseños de biplano de respaldo como el I-14A y B solo para estar seguro. Polikarpov acababa de salir de prisión en agosto de 1932 y recibió el proyecto I-14A. Cuando se ordenó la producción del I-14 y del I-14A, el diseño de Polikarpov, un desarrollo del caza I-5, se convirtió en el famoso I-15 . [ cita necesaria ]
El primer vuelo se realizó en octubre de 1933 con VP Chkalov a los mandos, propulsado por un motor Wright R-1820 Cyclone importado. [5] El I-15, también conocido por su nombre de desarrollo TsKB-3 , era un pequeño caza biplano con un ala superior con gaviotas. Las alas de una sola bahía eran de madera, mientras que el fuselaje era de una combinación de acero y duraluminio, con un fuselaje trasero cubierto de tela. [3]
La producción comenzó en 1934, inicialmente propulsada por el Shvetsov M-22, una versión construida bajo licencia del motor radial Bristol Jupiter . [6] Aunque menos potente que el Cyclone, el avión propulsado por el M-22 seguía siendo superior al I-5 al que reemplazó, demostrando una excelente maniobrabilidad. [3] La producción cambió al motor Shvetsov M-25 de 515 kW (691 hp) (un ciclón métrico construido bajo licencia ) a fines de 1936. [2] Se construyeron un total de 671 I-15, 284 en la Unión Soviética y otros 287 bajo licencia de CASA en España. [7]
El ala superior con gaviotas del I-15 era impopular entre algunos pilotos, ya que se consideraba que restringía la visibilidad, por lo que la oficina de diseño de Polikarpov produjo una versión revisada, nuevamente propulsada por el M-25, con un ala superior sin gaviotas de mayor envergadura. [6] [2] Esta versión, el I-15bis, comenzó su producción en 1937, [8] se entregaron un total de 2.408 I-15bis cuando terminó la producción en 1940. [2]
Historia operativa
Polikarpov I-15bis chino con el piloto Xu Jixiang del 17.º PS, 5.º PG que luchó contra el nuevo caza de superioridad aérea IJNAF A6M Zero-sen el 13 de septiembre de 1940 en el I-15bis durante la Batalla de Chonqing [9] [10]
Porcelana
En agosto de 1937, el gobierno del Kuomintang chino firmó un pacto de no agresión con la URSS y, en otoño del mismo año, la Unión Soviética comenzó a enviar I-15 como parte de un programa de ayuda militar a la Fuerza Aérea China ( CAF) en su guerra defensiva contra Japón. Más de 250 pilotos soviéticos se ofrecieron como voluntarios para volar los 255 I-15 suministrados a China en el otoño de 1937. En 1939, el número total de biplanos Polikarpov entregados a la CAF alcanzó los 347 I-15/I-15bis. [11] La I-15bis también participó en gran medida en los conflictos fronterizos soviético-japoneses a lo largo de la frontera entre China y Mongolia . De 1938 a 1941, los I-15 de la Fuerza Aérea Nacionalista de China libraron muchas batallas importantes y escaramuzas contra las fuerzas invasoras y ocupantes japonesas, incluida la Batalla de Taierzhuang , la Batalla de Wuhan , la Batalla del Sur de Guangxi , la Batalla de Chongqing-Chengdu , etc. El resistente biplano fue claramente superado durante el primer combate aéreo contra el nuevo caza Mitsubishi A6M Zero sobre Chongqing el 13 de septiembre de 1940, aunque los pilotos del I-15bis, el mayor Zheng Shaoyu , el teniente Gao Youxin y el teniente Xu Jixiang pudo apuntar y dañar a algunos de los Zeroes, y el teniente Gao creyó que había derribado a uno (todos los Zeroes regresaron a su base en Wuhan , y cuatro Zeroes sufrieron algún daño); Los tres pilotos sobrevivieron a la batalla. [12] [13] [14]
Mongolia
En 1939, los cazas Polikarpov fueron ampliamente utilizados durante las batallas de Khalkhin Gol que se libraron alrededor del río Khalkha en la provincia de Dornod . Las batallas se libraron del 11 de mayo al 16 de septiembre de 1939 y en ellas participaron más de 600 aviones. Cuando comenzaron las hostilidades, los únicos I-15bis en la zona eran 14 aviones del 70º IAP. Su número aumentó en las semanas siguientes: el 23 de mayo llegaron 35 I-15bis del 22º IAP desde la región de Trans-Baikal. [6] Sin embargo, los pilotos mongoles de Polikarpov habían sido entrenados apresuradamente y sufrieron grandes pérdidas contra los pilotos japoneses más experimentados. Durante este conflicto, la Unión Soviética, Mongolia y Japón perdieron más de 200 aviones cada uno. [15] Se entregaron 10 aviones a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Mongolia a mediados de julio de 1939 y el personal de vuelo fue entrenado para la defensa aérea trasera . Posteriormente, recibieron más de 30 aviones en marzo de 1942. [ cita necesaria ]
España
El I-15 fue utilizado ampliamente en combate por los republicanos en la Guerra Civil Española y demostró ser uno de los mejores biplanos de combate de su época. Los nacionalistas llamaron al caza "Curtiss", aparentemente creyendo que era el Curtiss F11C Goshawk . El primer lote de 25 Polikarpov llegó a Cartagena , España, el 28 de octubre de 1936, [6] con 15 pilotos, liderados por el futuro as Pavel Rychagov . Unos días más tarde llegó a Bilbao otro grupo de 10 pilotos y 15 aviones . [16] [6]
Los pilotos soviéticos entraron en acción por primera vez el 4 de noviembre, cuando los I-15 derribaron dos Junkers Ju 52 /3ms y dos CR.32 sobre Madrid, y obligaron a un tercer Ju 52 y un Heinkel biplaza a realizar un aterrizaje forzoso. [6] No se informaron pérdidas entre los pilotos soviéticos. Durante los dos días siguientes, los pilotos de Chato consiguieron 12 victorias más, a costa de la pérdida de dos I-15. [17]
El 16 de noviembre, mientras luchaba con Fiat CR.32 sobre Madrid, el futuro as Rychagov fue derribado [18] y cuatro días después el número de Polikarpov listos para el combate en la zona central se había reducido a 15 aviones: siete se habían perdido en combate. , dos habían realizado un aterrizaje forzoso y uno estaba en reparación. [17]
En diciembre de 1936 y enero de 1937 llegaron a España dos envíos más de 30 aviones, lo que permitió formar cuatro escuadrones I-15 a plena potencia. Hasta la primavera de 1937, el centro de España fue el principal teatro de guerra de los I-15. Y en mayo de 1937, otro lote de 31 Polikarpov aterrizó en España, elevando el número total de I-15 entregados a 116. [19]
Las pérdidas del Chato en la Guerra Civil Española fueron comparables a las de su principal rival, el Fiat CR.32 . El 1 de enero de 1939, se habían perdido 197 Polikarpov: 88 derribados por aviones enemigos y nueve por artillería antiaérea, 27 destruidos en tierra y 67 cancelados en accidentes. [20]
Segunda Guerra Mundial
Más de 1.000 cazas I-15bis todavía estaban en uso soviético durante la invasión alemana cuando el biplano se empleó en la función de ataque terrestre. Muchos fueron destruidos en las primeras horas de la invasión y estaban sentados en ordenadas filas en sus pistas. [6] En noviembre de 1943, todos los ejemplos todavía en servicio habían sido relegados a tareas de segunda línea. [6]
Variantes
Polikarpov I-15bis en vuelo
TsKB-3bis
Prototipo.
TsKB-3ter
Prototipo equipado con el motor de pistones radiales M-25V más potente.
I-15
Primera serie de producción.
I-15bis
Biplano de combate monoplaza, armado con cuatro ametralladoras PV-1 o ShKAS de 7,62 mm (0,30 pulgadas), además de hasta 150 kg (330 lb) de bombas. El I-15bis estaba propulsado por el motor de pistones radiales Shvetsov M-25 V más potente de 570 kW (760 hp; 770 PS). Tenía un ala superior recta. Se construyeron un total de 2.408 máquinas.
I-152
Versión modernizada de la I-15bis. Uno construido en 1938. No se llevó a cabo la producción en serie, ya que se decidió construir en su lugar el I-153.
I-152GK
( Germetichyeskoi Kabine – cabina hermética (presión)) – Un avión equipado con una cabina presurizada.
I-152TK
(Turbo Kompressor – turboalimentado) – Un avión equipado con dos turbocompresores.
Desarrollo del I-15 con tren de aterrizaje retráctil, véase Polikarpov I-153 .
ITU-1
( Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel' - entrenador de combate) - Versión de entrenador de dos asientos construida en fábrica, cabina delantera movida hacia adelante, controles duales instalados, 20 construidos en 1934 pero no utilizados por VVS [ 6]
Chung 28B
Versión del producto chino. con base en la I-152, equipada con un motor Wright R-1820-F3 de 712 hp, armada con cuatro ametralladoras Browning .30 , en total 30 construidas.
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^ Cheung, 2015, págs.76, 80-81. Hsu Chi-hsiang (徐吉驤-Xu Jixiang) fue derribado en su I-15bis en el debut en combate aéreo del A6M Zero el 13 de septiembre de 1940... un proyectil de 20 mm atravesó su kit de servicios y voló todas las cerdas de su cepillo de dientes. ... Hsu se vengaría personalmente el 4 de marzo de 1944 sobre la base aérea japonesa en Chiung-Shan (Qiongshan) en la isla de Hainan... derribando al líder Zero en un vuelo de tres... el líder del vuelo o quizás el instructor.
^蔡, 乔治. "九一三壁山空戰". www.flyingtiger-cacw.com . Consultado el 23 de enero de 2021.還多，如此之下，如何還能奢談"取勝"？在戰鬥中，徐吉驤的座機被莫名日機連續咬尾多次，遭受了十幾次攻擊，已經被打得體無完膚,敵機射彈密集,徐吉驤座機上連細細的翼間張線都被打得卷起來了。徐吉驤感到自己四周的防彈鋼板被子彈敲得叮叮作響，所幸他還沒有中彈。最後，他座機發動機的潤滑油漏光了，這架伊-152在璧山上空停車。徐吉驤迅速判斷了一下形勢，決定不跳傘，以免被兇殘的日機沖傘射擊。他躲掉日機攻擊後奇跡般的迫降在一片稻田裡，飛機被摔得七零八落。幸好燃油、滑油均已耗盡，飛機沒有燃燒。徐吉驤機智地躲在座機殘骸內，等盤旋在頭頂的兩架日機離去後,才爬出完全損壞的座機.
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^ Cheung, 2015, págs. 74-75. El teniente Gao había disparado A6M Zeroes a las colas de otros cazas chinos en el combate cuerpo a cuerpo sobre Chongqing el 13 de septiembre de 1940, acercándose a 160 pies de uno... afirmando que uno fue derribado...
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^萨沙, 资深中国近代军事历史作家 (9 de mayo de 2019). "永不归航的红色年轻战鹰：1位"八路军"青年战士的抗日空战".知乎专栏(en chino) . Consultado el 21 de diciembre de 2020 . >旧表现英勇。根据《空军第一路司令官毛邦初关于敌我空军交战情况的战斗要报》（1940年9月13日）中记载："总领队郑大队长虽手足均受弹伤，但仍奋勇迎敌，援救友机多架，战斗终结，掩护各机飞返遂宁。
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enlaces externos
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