El Blériot-SPAD S.91 fue un avión de combate ligero del fabricante de aviones francés Blériot .
Fue desarrollado en respuesta a un programa del gobierno francés para un avión de combate ligero. El S.91 era un biplano monoplaza de una sola bahía que se parecía a los aviones de persecución producidos por André Herbermont, excepto por su perfil de ala. El duraluminio y otros metales ligeros comprendían una cantidad sustancial de la estructura; una sola viga compuesta de tubos de duraluminio sostenía la totalidad del fuselaje detrás de la cabina. La mayor parte de la cubierta era de tela . Según Blériot, era un avión muy maniobrable y también relativamente fácil de operar.
El 23 de agosto de 1927, el primer prototipo realizó su primer vuelo ; se perdió en un accidente durante las pruebas de vuelo. La finalización de un segundo prototipo permitió la reanudación de las pruebas de vuelo. A pesar de que el gobierno francés había perdido interés en el concepto general, la empresa optó por continuar trabajando durante un tiempo, promocionando el S.91 a varios posibles operadores extranjeros. Durante 1936, al menos uno de los prototipos supervivientes del S.91 acabó en la Fuerza Aérea Republicana Española . Aunque el S.91 nunca entraría en producción en serie, acabaría convirtiéndose en el Blériot-SPAD S.510 , que sería el último biplano producido por las industrias aeronáuticas francesas.
El S.91 fue un biplano monoplaza de una sola bahía desarrollado hacia finales de la década de 1920 por Blériot para satisfacer los requisitos de un programa del gobierno francés que buscaba un avión de combate ligero, al que se denominó "Jockey" . [1] El fabricante de aviones francés Blériot fue una de varias empresas nacionales que desarrollaron una respuesta a este requisito, optando por diseñar un avión de persecución de hoja en blanco que pretendía ser relativamente rápido y maniobrable para la época. [2]
En términos de su configuración general, el S.91 tenía un gran parecido con el avión de persecución anterior producido por André Herbermont (un diseñador de aviones principal en Blériot), la excepción más destacada era el perfil de ala adoptado. [3] Tanto las alas superiores como las inferiores tenían la misma cuerda ; las alas inferiores eran rectangulares y estaban escalonadas hacia atrás, mientras que las alas superiores tenían una clara curva hacia atrás . Las alas superiores estaban unidas al fuselaje a través de una cabina de metal que consistía en dos juegos de puntales en forma de N invertida ; las alas inferiores estaban unidas a muñones que constituían elementos integrales del fuselaje. [3]
Las alas de cada semicelda estaban unidas por un único puntal y estaban arriostradas mediante cables aerodinámicos compuestos de acero de alta resistencia . Cada una de las alas inferiores estaba provista de un alerón relativamente grande que no estaba equilibrado. [3] El armazón del ala estaba compuesto enteramente de duraluminio , aunque la cubierta estaba hecha de tela . Cada ala tenía un par de largueros que estaban hechos de tubos rectangulares calados que estaban libres tanto de remaches como de juntas. [3] En las proximidades de la cabina, las alas inferiores presentaban un recorte de mira para mejorar la visibilidad hacia abajo del piloto, que se afirmaba que era bastante buena. El piloto podía operar un par de ametralladoras , que permanecían completamente accesibles durante todo el vuelo. [4]
El armazón del fuselaje estaba compuesto de metales ligeros. [3] La sección delantera, que incluía todos los elementos del fuselaje por delante de la cabina del piloto, incorporaba el motor de la aeronave y consistía en vigas de cajón caladas. Detrás de la cabina, el fuselaje formaba una sola viga que estaba construida con tubos de duraluminio. [3] Todos los largueros, montantes, vigas transversales y diagonales se ensamblaban utilizando refuerzos remachados . [5] El empenaje horizontal consistía en un estabilizador ajustable, cuyo borde delantero descansaba sobre los largueros del fuselaje superior; el borde trasero del empenaje llevaba el aparato de ajuste. Un elevador de dos partes formaba una continuación del estabilizador. [4] El empenaje vertical consistía en una aleta y un timón convencionales . Todos los planos de cola estaban compuestos de duraluminio y estaban cubiertos con tela. [4]
El S.91 estaba propulsado por un único motor Hispano-Suiza 12Hb V-12, capaz de generar hasta 500 hp. [4] La refrigeración se lograba utilizando radiadores a base de agua Lamblin que estaban montados sobre puntales y colocados delante del tren de aterrizaje . El radiador de aceite suministrado por Lamblin estaba ubicado debajo del fuselaje. [4] El avión estaba equipado típicamente con un tanque de combustible extraíble, que estaba colocado dentro del fuselaje. [4]
El tren de aterrizaje estaba formado por dos puntales en forma de V que consistían en largueros en forma de caja en la parte delantera y tubos en la parte trasera. [4] Incorporaba un eje articulado; cada semieje, que estaba relativamente elevado con respecto al eje de la rueda de disco, era asimismo un larguero en forma de caja con una carcasa aerodinámica. Los amortiguadores estaban situados en el interior de las ruedas. [4] El patín de cola, que consistía en un resorte con láminas de acero, estaba articulado al codaste del fuselaje y estaba unido en su extremo superior a un amortiguador desmontable. El patín podía reemplazarse con relativa facilidad quitando el pasador que lo conectaba con el codaste. [6]
El 23 de agosto de 1927, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . Durante las pruebas de vuelo de este avión inicial, la compañía anunció que había alcanzado una velocidad máxima de 270 km (168 millas) por hora a una altitud de 4000 m (13 123 pies). [2] Además, se afirmó que el prototipo era altamente maniobrable y relativamente fácil de operar como resultado de sus dimensiones compactas, centrado favorable y el perfil de ala seleccionado. [7] Este prototipo fue destruido en un accidente; las pruebas de vuelo se reanudaron después de la finalización de un segundo prototipo. Incluso después de que el gobierno francés abandonara el interés en el programa que buscaba un caza ligero para la Fuerza Aérea francesa , André Herbemont diseñó otro prototipo con una configuración de ala de sesquiplano invertido .
Aunque se realizaron demostraciones de vuelo en Rumania y Grecia con la esperanza de conseguir ventas, no hubo pedidos para el modelo. André Herbemont utilizaría su experiencia con los prototipos S.91 para desarrollar el S.510, otro caza biplano que entraría en producción y que luego sería utilizado por la Fuerza Aérea Francesa .
En 1936, al menos uno de los prototipos supervivientes del S.91 acabó en la Fuerza Aérea Republicana Española . [8]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928, [19] Aviafrance:S.91 Leger [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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