PZL.50 Jastrząb ( Hawk ) fue un avión de combate polaco de finales de la década de 1930 diseñado por Wsiewołod Jakimiuk en Państwowe Zakłady Lotnicze . El monoplano monoplaza de ala baja debía servir como caza polivalente y escolta en sustitución de todos los demás cazas de la aviación militar polaca . Diseñado después de 1936, su prototipo voló por primera vez en febrero de 1939. En septiembre, el primer avión de producción estaba a punto de completarse, pero el desarrollo posterior fue interrumpido por la invasión nazi-soviética de Polonia .
A principios de la década de 1930, la Fuerza Aérea Polaca estaba equipada con los entonces modernos monoplanos totalmente metálicos de ala de gaviota PZL P.11 , el último de una familia de aviones de combate diseñados por Zygmunt Puławski . Sin embargo, a finales de la década se habían vuelto obsoletos, a medida que comenzaron a aparecer nuevos aviones de combate y bombarderos con mayor rendimiento. No se llevó a cabo ningún desarrollo en otros cazas, aparte del PZL P.24 , que era una variante de exportación mejorada del diseño P.11 de Puławski. A mediados de la década de 1930, el Comando de la Fuerza Aérea Polaca dirigido por el general Ludomił Rayski esperaba que un caza y bombardero ligero polaco básico de uso general sería un cazabombardero pesado bimotor PZL.38 Wilk , complementado por un cazabombardero pesado bimotor PZL.38 Wilk , complementado por un monoplano barato de ala baja PZL.39/LWS-4. [1] Si bien era un diseño potencialmente adecuado, el PZL.38 tuvo problemas para encontrar los motores adecuados y el rendimiento estimado del PZL.39 era demasiado bajo (velocidad máxima 400 km/h (250 mph)), lo que provocó la cancelación de ambos programas. [2] La experiencia futura en tiempos de guerra demostró que los cazas pesados no estaban bien preparados para enfrentarse a los rápidos interceptores monomotores. Se hizo evidente que la Fuerza Aérea necesitaba un avión interceptor moderno para defender el país y, finalmente, en octubre de 1936, el Comité de Armamento (KSUS) presentó una solicitud para dicho interceptor. [1]
A finales de 1936, Rayski ordenó al diseñador jefe del PZL, Wsiewołod Jakimiuk, diseñador principal del P.11c, que abandonara el trabajo en el avión de pasajeros PZL.44 Wicher y comenzara a trabajar en un moderno caza monomotor con aterrizaje retráctil. marcha y una velocidad de unos 500 km/h (310 mph). Al mismo tiempo, Rayski seleccionó el motor radial británico Bristol Mercury VIII (840 hp métricos/825 hp imperiales) como motor del proyecto. PZL ya había fabricado motores Mercury V y podría reequiparse para construir la versión posterior, ya que un motor producido en Polonia fue una de las principales consideraciones en el diseño. [3] Sin embargo, esta elección limitó el rendimiento del futuro caza y, según los historiadores, todo el programa comenzó al menos dos años tarde. [4]
El proyecto PZL.50, denominado Jastrząb ( Halcón ), comenzó a finales de 1936. [1] El diseño fue aceptado por el Comando de la Fuerza Aérea en 1937 y se encargaron dos prototipos. En junio de 1938, se encargaron 300 motores PZL Merkury VIII construidos bajo licencia en la fábrica PZL WS-1, y los primeros se entregaron en junio de 1939. El motor del prototipo se importó de Gran Bretaña y se instaló en septiembre de 1938. El prototipo estaba casi estuvo listo en octubre, pero su finalización se retrasó por la falta de un tren de aterrizaje retráctil, entregado por la firma británica Dowty . [5] Debido al retraso, las autoridades de aviación polacas perdieron la oportunidad de iniciar pruebas de vuelo con algún tren de aterrizaje fijo temporal, ya que la industria polaca aún no había producido trenes retráctiles adecuados. [1] Para la serie de producción se especificaron unidades de tren de aterrizaje fabricadas por Avia. [5]
Finalmente, el primer prototipo PZL.50/I fue completado y volado a finales de febrero de 1939 por el piloto Jerzy Widawski. A pesar de estar oficialmente clasificado como secreto, el 27 de febrero estuvo en exposición estática para el ministro de Asuntos Exteriores italiano, el conde Galeazzo Ciano . [3] Las pruebas fueron realizadas principalmente por Bolesław Orliński y varios otros pilotos que notaron que el prototipo, después de modificaciones en la cola, exhibía características de manejo y maniobrabilidad satisfactorias, aunque no era lo suficientemente ágil como interceptor. [6] La mayor preocupación era que incluso sin radio y ametralladoras, sólo podía alcanzar de 420 a 430 km/h (260 a 270 mph). [7] El motor Mercury VIII tuvo problemas para entregar plena potencia debido a una admisión de carburador inadecuada y, después de modificaciones, el prototipo pudo alcanzar 442 km/h (275 mph). Los pilotos de pruebas continuaron quejándose de que la potencia era demasiado baja, [1] aunque con un motor mejor, algunos observadores estimaron que un ejemplar de producción habría podido superar los 470 km/h (290 mph) [2]
Inicialmente se planeó pedir 300 PZL.50, [8] pero en abril de 1939, el nuevo comandante de la Fuerza Aérea, general Kalkus, y el inspector de defensa aérea, general Józef Zając, estimaron que el diseño actual del PZL.50 no cumplía con los objetivos de rendimiento especificados. y ordenó a PZL que lo desarrollara aún más, construyendo un avión de patrón mejorado con solo una serie limitada de 25 a 30 aviones bajo pedido, denominado PZL.50A . [1] [9] Los aviones de producción debían tener el área del ala aumentada de 15,8 m 2 a 19 m 2 . [2] El pedido total planeado se redujo a 200 y Polonia comenzó a buscar cazas en el extranjero, encargando 160 cazas Morane-Saulnier MS 406 a Francia. [9] Como medida provisional, se encargaron 100 cazas PZL P.11g Kobuz , dotando la estructura del avión P.11c con motores Mercury VIII. [2]
El segundo prototipo PZL.50/II iba a estar equipado con un motor más potente de 1.200-1.400 CV, pero nunca lo estuvo. Sólo en 1939, el PZL.50/II fue reelaborado con un Gnome-Rhône 14N21 de 1.100 hp para una variante de exportación PZL.50B (velocidad máxima estimada de 560 km/h (350 mph) [1] ) o un Bristol Taurus II de 1.060 hp o III para la Fuerza Aérea Polaca (velocidad estimada de 530 a 560 km/h (330 a 350 mph)). El motor Gnome-Rhone no se entregó hasta agosto de 1939, mientras que el Taurus británico más nuevo estaba programado para entregarse en octubre o noviembre, pero la guerra impidió las entregas finales. No obstante, el desarrollo de Tauro había resultado problemático. [1] Otras posibles alternativas de motor eran el motor polaco PZL Waran, que debía estar listo en la primavera de 1940, el Pratt & Whitney Twin Wasp de 1.000 CV o el Bristol Hercules de 1.375 CV . [9] Ya en 1938, Jakimiuk propuso una variante con el motor en línea Hispano-Suiza 12Y de 1.100 CV, denominado PZL.56 Kania, pero no fue aceptada. [7]
A finales de agosto de 1939, apareció el primer prototipo volador desarmado PZL.50/I, el segundo prototipo incompleto y sin motor PZL.50/II, un PZL.50 preliminar incompleto. y todo lo que se completó fue partes de cuatro PZL.50A. El primer prototipo tenía un carenado corto detrás de la capota, todos los demás se distinguían por tener un fuselaje trasero recortado para acomodar un "capó de visión panorámica". [5] La serie de producción habría incorporado una capota diferente y un carenado ventral del fuselaje. Después de la invasión alemana y el estallido de la Segunda Guerra Mundial, del 2 al 3 de septiembre de 1939, dos aviones incompletos (modelo PZL.50 y PZL.50/II) fueron trasladados de la fábrica WP-1 en Okęcie a la planta de Citroën en la calle Czerniakowska. donde fueron capturados por los alemanes y posiblemente desguazados después de 1940. [1]
El primer prototipo fue llevado hacia el este por Jan Widawski hacia Lwów el 6 de septiembre, pero se estrelló cerca de Rawa Ruska al quedarse sin combustible. [1]
Debido al secretismo que rodea al avión, durante más de 65 años su existencia sólo se conoció parcialmente gracias a cuatro fotografías de fragmentos del primer prototipo, tomadas durante una presentación a Ciano, dos de las cuales se muestran en el libro Polish Aircraft 1893-1939. de Jerzy Cynk , que también contiene dibujos representativos del avión. [10] Recién en 2005 se descubrieron un par de fotografías que mostraban dos aviones incompletos en la calle Czerniakowska. [1] Las fotografías tomadas por soldados alemanes y un fotógrafo aficionado polaco hicieron posible reconstruir auténticamente las características de diseño del PZL.50. [1]
Datos de [13]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
