Bolesław Orliński (13 de abril de 1899 - 28 de febrero de 1992) fue un aviador, militar, deportivo y piloto de pruebas polaco.
Nació en la finca familiar en Niwerka, Podolia (ahora Niverka, Kamianets-Podilskyi Raion , Khmelnytskyi Oblast , Ucrania ). Durante la Primera Guerra Mundial estuvo comisionado en el ejército ruso y luchó en un regimiento de infantería en el frente alemán, convirtiéndose en suboficial . En 1918 se unió al recién formado 1.er Cuerpo polaco del general Józef Dowbór-Muśnicki . Cuando los alemanes desarmaron el cuerpo en mayo de 1918, se fue a Ucrania y sirvió brevemente en el ejército de la República Popular de Ucrania . Regresó a Polonia después de la independencia y se unió al ejército polaco. Sirvió en la caballería durante la guerra polaco-soviética y luego se ofreció como voluntario para la fuerza aérea.
Completó su formación de piloto en Bydgoszcz y Grudziądz y en 1923 se convirtió en instructor en Grudziądz.
Del 27 de agosto al 25 de septiembre de 1926, con el mecánico Leon Kubiak, Orliński voló de Varsovia a Tokio (10.300 km/6.400 millas) y regresó en un Breguet 19 A2. En el camino de vuelta el avión sufrió daños por el viento en Byrka, se rompió el ala inferior izquierda y se rompió la hélice. Los aviadores polacos acortaron el ala opuesta y repararon la hélice con pegamento y alambre, y así repararon el vuelo de 6.680 kilómetros (4.150 millas) hasta Varsovia. Por esta hazaña, Orliński recibió la Orden japonesa del Sol Naciente , sexta clase y la Legión de Honor francesa y fue ascendido a capitán .
En 1928 dejó el servicio y se convirtió en piloto de pruebas en la fábrica de aviación polaca PZL en Varsovia . Probó todos los prototipos de cazas PZL, desde el PZL P.1 diseñado por Zygmunt Puławski en 1928, pasando por el PZL P.6 , PZL P.7 , PZL P.8 , PZL P.11 , PZL P.24 hasta el PZL P. .50 Jastrząb en 1939. También probó los aviones deportivos PZL.19 y PZL.26 , los aviones de pasajeros PZL.4 y PZL.44 Wicher y el avión de enlace PZL Ł.2 .
Además de su trabajo como piloto de pruebas, participó en numerosos concursos de aviación y presentaciones de aviones polacos en el extranjero. Volando el PZL.5 participó en el concurso internacional de aviones de turismo Challenge 1930 , pero no pudo terminar debido a una falla del motor el 26 de julio. En diciembre de 1930 presentó el caza PZL P.6 en el Salón Aeronáutico de París . Volando el P.6, Orliński ganó las carreras aéreas nacionales en Cleveland del 29 de agosto al 7 de septiembre de 1931. Volando el PZL.19 participó en el concurso Challenge 1932 , pero tuvo que retirarse debido a una enfermedad. El 28 de junio de 1934 estableció un récord mundial de velocidad para cazas con motor radial de 414 kilómetros por hora (257 mph), volando el PZL P.24 . Durante este tiempo, sobrevivió a varios accidentes y saltos de emergencia en paracaídas.
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial y la invasión alemana de Polonia , se ofreció como voluntario para el ejército polaco. El 8 de septiembre de 1939, fue enviado a Rumania en preparación para recibir cazas construidos por los británicos. Posteriormente llegó a Gran Bretaña a través de Yugoslavia, Italia y Francia, donde estaban sirviendo los restos de la Fuerza Aérea Polaca. Por su edad no pudo ser piloto de combate y se hizo instructor. En 1943 se unió al escuadrón de bombarderos polaco n.º 305 , pilotando el cazabombardero De Havilland Mosquito . Desde el 1 de agosto de 1944 al 31 de enero de 1945, el Wing Commander Orliński fue el comandante del Escuadrón No. 305. Realizó 49 incursiones operativas, la mayoría de ellas nocturnas. Desde el 1 de febrero de 1945 hasta el final de la guerra en Europa estuvo fuera de combate.
Después de la guerra, decidió no regresar a Polonia y se instaló en Toronto , Canadá. Durante su carrera voló 92 tipos de aviones y pasó unas 7.000 horas en el aire. Murió en Mississauga a la edad de 92 años y fue enterrado en Polonia.