El PZL P.6 fue un caza polaco diseñado por el ingeniero Zygmunt Puławski y fabricado por la fábrica estatal PZL . Se mantuvo como prototipo y no llegó a producirse.
La historia del PZL P.6 comenzó en 1928, cuando un talentoso diseñador, Zygmunt Puławski, diseñó un caza monoplano totalmente metálico con cubierta metálica, el PZL P.1 . Introdujo una alta ala de gaviota , que le daba al piloto una visibilidad óptima. El P.1 estaba propulsado por un motor en línea y desarrollaba una velocidad de 302 km/h, pero se mantuvo como prototipo, porque se decidió que un caza para la Fuerza Aérea Polaca debería estar propulsado por un motor radial , producido bajo licencia en Polonia. Por lo tanto, el siguiente modelo PZL P.6 , estaba propulsado por el motor radial Bristol Jupiter VI FH.
El PZL P.6 voló por primera vez en agosto de 1930, con el piloto de pruebas Bolesław Orliński a los mandos. Tenía un ala muy similar al P.1, pero el fuselaje fue completamente rediseñado y se introdujo una configuración semimonocasco moderna con una sección transversal ovalada. También se modificó la cola. Como resultado de las modificaciones, el avión era más de 200 kg más ligero.
El PZL P.6 era un monoplano de ala alta, arriostrado y recubierto de duraluminio totalmente metálico . El fuselaje estaba enmarcado en una sección frontal y semimonocasco en las secciones media y de cola con una sección transversal ovalada. El ala de dos largueros de forma trapezoidal, más delgada a medida que el fuselaje, cubierta con una lámina de duraluminio tipo Wibault con borde, estaba sostenida por dos puntales a cada lado. La cabina del piloto estaba abierta, con un parabrisas. El motor radial Bristol Jupiter VI FH montado en la parte delantera estaba equipado con un anillo Townend y utilizaba una hélice de dos palas. El tren de aterrizaje fijo con un patín trasero era principalmente convencional y típico de la época. Una característica inusual era un tanque de combustible en el fuselaje que podía bajarse en caso de emergencia de incendio.
El P.6, al igual que el P.1, despertó un gran interés en todo el mundo. Su diseño de alas se denominó "ala polaca" o "ala Puławski". Durante una presentación en el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget en diciembre de 1931, la prensa aeronáutica, como L'Air , The Aeroplane , Flight y Die Luftwacht, reconoció al P.6 como uno de los mejores diseños de cazas del mundo. Cabe destacar que el prototipo P.6, pilotado por Bolesław Orliński, ganó las Carreras Aéreas Nacionales Americanas celebradas en Cleveland entre el 29 de agosto y el 7 de septiembre de 1931.
El PZL P.6 no entró en producción porque al mismo tiempo se estaba desarrollando la siguiente variante mejorada, el PZL P.7 . El primer prototipo del P.7 conservaba la mayoría de las características de diseño del P.6 con un motor Bristol Jupiter VII F sobrealimentado más potente, que lograba un mejor rendimiento a mayores altitudes.
El prototipo único eP.6 se estrelló el 11 de octubre de 1931 cerca de Częstochowa debido a la rotura de una hélice, lo que provocó una avería catastrófica en el motor. El piloto, Orliński, logró saltar con éxito.
Datos de la aviación polaca 1893-1939 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
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