El Museo del Ferrocarril de Danbury ( marca DRMX ) [2] es un museo ferroviario ubicado en la antigua Union Station en el extremo este del centro de Danbury , Connecticut , Estados Unidos . Se estableció a mediados de la década de 1990 tras el cierre de la estación por parte del Ferrocarril Metro-North a favor de una nueva estación cercana, y se centra principalmente en la historia del ferrocarril en el sur de Nueva Inglaterra y la vecina Nueva York . Además del edificio de la antigua estación, el museo tiene una colección de vagones patrimoniales en el patio ferroviario vecino que comparte con Metro-North.
La estación fue construida en 1903 por New York, New Haven and Hartford Railroad en respuesta a la presión local para una nueva estación después de que los tres ferrocarriles que servían a la ciudad se fusionaran con New Haven. En el momento de mayor actividad de la estación, 125 trenes paraban allí en un día. En 1993, esa cantidad se había reducido a unos pocos trenes de cercanías, y el Departamento de Transporte de Connecticut , que para entonces era propietario del edificio abandonado, lo cerró en favor de una estación más nueva al otro lado de la cuadra. En dos años se creó el museo y la estación recuperó su aspecto anterior.
Es arquitectónicamente distintivo, con toques del Renacimiento colonial en una estructura románica richardsoniana . Alfred Hitchcock filmó escenas de la estación de Extraños en un tren en su distintivo andén curvo. En 1986, antes de que el museo utilizara el edificio, figuraba en la lista del Registro Nacional de Lugares Históricos . [3] Se incorporó al Registro en 2005 el antiguo tocadiscos , el único intacto en el estado.
El museo en sí está ubicado en un lote de 1,3 acres (0,53 ha) en la esquina sureste de White Street y Patriot Drive, justo enfrente de Meeker's Hardware , que también está en el Registro. Al oeste hay un estacionamiento con capacidad para 25 autos. Inmediatamente detrás de él, hacia el sur, se encuentran las vías del ferrocarril y un patio de ferrocarril de 6 acres (2,4 ha). La actual estación de Danbury está a poca distancia y, a veces, Metro-North almacena sus trenes en las vías detrás de la estación entre recorridos. La colección de coches antiguos del museo se encuentra en las vías del interior del patio. Un paso a nivel en White marca el término este de la Beacon Line que Metro-North mantiene en reserva para un posible uso futuro. [1]
El edificio de la estación es una estructura de un piso en forma de L de ladrillo beige y marrón con molduras de arenisca , de 99 por 123 pies (30 por 37 m), ambas alas cubiertas con techos a dos aguas cubiertos de asfalto. Las buhardillas con techo a cuatro aguas perforan las elevaciones norte y oeste, y marquesinas similares corren a lo largo de las vías a ambos lados, continuando los aleros con soportes que sobresalen y protegen la plataforma en el edificio mismo. Una única chimenea se eleva desde el extremo sur de la estación, cerca de donde se encuentran los conjuntos de vías. [1]
Las ventanas varían en tamaño y forma. Las del este son altas y pequeñas, mientras que las ventanas altas que dan la impresión de luces laterales se encuentran en el suroeste, junto a las vías. Estos son indicios del estilo neocolonial que estaba surgiendo en el momento de la construcción de la estación. [1]
En el interior, las exhibiciones y exhibiciones del museo ocupan la mitad sur del edificio de 74 por 40 pies (23 por 12 m), su antigua sala de espera. En la mitad norte, se encuentra la tienda de regalos y los baños del museo. La taquilla original y los arquitrabes de puertas y ventanas de pino barnizado . Inmediatamente al este de la entrada hay una chimenea cuya repisa está decorada con ladrillo moldeado con motivos florales. [1]
La instalación comprende un patio de ferrocarril lleno de equipos ferroviarios restaurados y sin restaurar, y la estación restaurada que contiene exhibiciones de fotografías y parafernalia ferroviaria, diseños de modelos de trenes, una extensa biblioteca de referencia y una tienda de regalos. La estación es "importante en la historia de Danbury" y también como un "buen ejemplo" de un edificio de estación de tren de principios del siglo XX. El estilo arquitectónico de la estación con techo a cuatro aguas es ecléctico, con elementos exteriores Richardsonianos y del Renacimiento colonial . Su mano de obra interior es más impresionante. [1]
Los visitantes pueden viajar en el "Rail Yard Local" los fines de semana de la temporada de verano. El viaje dura entre 30 y 35 minutos e incluye un paseo único por parte de los pasajeros en la plataforma giratoria del museo y un recorrido por la sala de bombas del recinto ferial de Danbury , recientemente restaurada . La plataforma giratoria se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 15 de septiembre de 2005. [4] La plataforma giratoria, construida alrededor de 1914, era originalmente parte de un complejo de taller mecánico y casa circular. Un incendio destruyó los edificios en la década de 1980, dejando "la única plataforma giratoria [de ferrocarril] intacta que se conserva en Connecticut". Es esencialmente un puente giratorio y está ubicado a varios cientos de metros al este de la estación. [5]
Parte del material rodante en el patio, incluida su locomotora de vapor 2-6-0 construida en 1907 ( B&M #1455 [6] ), dos furgones de cola, un vagón diésel autopropulsado de Budd Company y un vagón de inspección de vías Sperry. están abiertos a los visitantes. El museo es una operación totalmente voluntaria y da la bienvenida a cualquiera que desee participar en cualquiera de las muchas facetas de sus operaciones, incluida la operación de sus locomotoras y vagones autopropulsados.
En la década de 1880, los tres ferrocarriles que servían a la ciudad ( Danbury y Norwalk , Housatonic , Nueva York y Nueva Inglaterra ) habían construido pequeñas estaciones separadas para sus líneas en las proximidades del edificio actual. Más adelante en esa década, las dificultades económicas llevaron a que todos pasaran a formar parte de Nueva York, New Haven y Hartford , lo que llevó a que se la conociera localmente como Consolidated Road. Ya en 1894, dos años después de la última fusión, los ciudadanos empezaron a pedir al nuevo propietario que fusionara sus tres estaciones en una sola. [1]
En 1901, Consolidated realineó las vías y construyó la nueva estación donde había estado el depósito de pasajeros de Nueva York y Nueva Inglaterra. El diseño de A. Malkin combinó una estructura románica richardsoniana básica con algunos detalles del Renacimiento colonial , como los pequeños paneles de las ventanas. Se decía que era la estación más grande de la División de Nueva York de New Haven. [1]
En sus años pico, a principios del siglo XX, los horarios existentes sugieren que la estación recibía hasta 125 trenes por día. Gran parte de ese tráfico de pasajeros estaba relacionado con la gran industria sombrerera de la ciudad, con trabajadores migrando hacia y desde sus trabajos, y viajeros de negocios vendiendo o comprando a los sombrereros. Fue reconocido con un letrero de neón en un cobertizo de carbón cercano que mostraba un sombrero derby cayendo sobre una corona y que decía "Danbury los corona a todos". El tráfico relacionado con las gorras creció en torno a las dos grandes temporadas de la industria, las vacaciones de Navidad y Semana Santa. Otros pasajeros eran viajeros que iban a trabajar a Bridgeport o la ciudad de Nueva York, viajeros de verano que se dirigían a retiros en el campo y hoteles de la zona, o visitantes de la Feria de Danbury , que se celebra cada octubre. [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el número de viajes en tren comenzó a disminuir con el aumento de los viajes aéreos de pasajeros y el sistema de autopistas interestatales . También contribuyó el declive de la fabricación de sombreros, a medida que muchos estadounidenses empezaron a andar con la cabeza descubierta. Se eliminaron muchos de los elementos decorativos originales de la estación. Los servicios de trenes de pasajeros de New Haven al noroeste de Connecticut, Berkshires y Pittsfield, Massachusetts, se redujeron al servicio solo los fines de semana en 1961. El último tren con nombre en la ruta, el Berkshire , se suspendió en 1968. A finales de la década de 1960, el Consolidated fue absorbido por el efímero conglomerado Penn Central . El último tren interurbano de pasajeros partió hacia Pittsfield en 1972, y al año siguiente el fracaso final de Penn Central puso sus trenes en manos de Conrail y la propia estación pasó a ser propiedad del Departamento de Transporte del estado (ConnDOT). [1]
Metro-North cerró la estación, el término norte de la sucursal Danbury de la línea New Haven , en 1993. El alcalde de la ciudad, Gene Eriquez, que había visto el centro de la ciudad marchitarse como negocio minorista y los clientes iban al centro comercial construido en el antiguo recinto ferial, No quería ver otro edificio antiguo perdido por el deterioro urbano . La estación les pareció a él y a otros el lugar ideal para un museo ferroviario que pudiera atraer visitantes, y el año siguiente un grupo de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles y fanáticos de los ferrocarriles locales formaron el Museo del Ferrocarril de Danbury . [7]
El museo pronto creció hasta contar con cien miembros y ese mismo año se puso en marcha el primer tren de excursión . Se estableció un museo temporal en una tienda de Ives Street mientras se restauraba la antigua estación con una subvención de 1,5 millones de dólares. A finales de 1995 se volvió a dedicar la estación restaurada en una ceremonia a la que asistieron el alcalde y mil personas. El interior del museo se inauguró a mediados del año siguiente. [7]
La plataforma giratoria fue restaurada en 1998. Desde 2005 es una parada habitual del Railyard Local. Hoy el museo cuenta con 550 miembros y 60 equipos. [7]
