El Ferrocarril Housatonic ( / ˌ h uː s ə ˈ t ɒ n ɪ k / HOOS -ə- TON -ik ) ( marca de informe HRRC ) es un ferrocarril de Clase III que opera en el suroeste de Nueva Inglaterra y el este de Nueva York . Fue fundado en 1983 para operar una sección corta del antiguo Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en el noroeste de Connecticut , y desde entonces se ha expandido hacia el norte y el sur, así como hacia el oeste hasta el estado de Nueva York .
El Ferrocarril Housatonic también era una empresa fundada en 1836 y arrendada por New Haven en 1892. Siguió prácticamente la misma ruta que la empresa actual, pero no se dirigió hacia el oeste, hacia Nueva York.
El Ferrocarril Housatonic, originalmente (mal) escrito como 'Ferrocarril Ousatonic', fue fundado en mayo de 1836 para construir una línea desde Bridgeport, Connecticut , al norte hasta la frontera del estado de Massachusetts , a lo largo del valle del río Housatonic . El 19 de febrero de 1840 se inició el servicio regular desde Bridgeport a New Milford , y el 1 de diciembre de 1842 se abrió hasta la frontera estatal.
Al otro lado de la línea, el Ferrocarril de Berkshire se incorporó el 13 de abril de 1837 para continuar la línea hacia el norte hasta West Stockbridge , donde se conectaría con el Ferrocarril de West Stockbridge (ver más abajo) y el nunca construido Ferrocarril Lee y Hudson. La construcción comenzó en febrero de 1841 y se completó el 1 de diciembre de 1842, el mismo día en que se inauguró la línea en Connecticut. El Ferrocarril Housatonic arrendó el Ferrocarril Berkshire el 1 de enero de 1843.
El ferrocarril de West Stockbridge fue fundado en 1831 y se incorporó el 5 de abril de 1836 para ir desde West Stockbridge al oeste hasta State Line, donde continuaría hasta el río Hudson en el estado de Nueva York como el ferrocarril de Hudson y Berkshire . La línea se abrió el 10 de agosto de 1838. El 6 de febrero de 1844, el Ferrocarril de Berkshire (entonces arrendado a Housatonic) arrendó los Ferrocarriles de West Stockbridge y Hudson y Berkshire . El 21 de noviembre de 1854, Western Railroad compró Hudson y Berkshire, que se convirtió en un ramal de la línea Western (más tarde Boston and Albany Railroad ) de Chatham a Hudson , y fue abandonado al este de Hudson. El ferrocarril West Stockbridge siguió siendo parte del sistema Housatonic.
La sección final de la línea principal se incorporó el 20 de marzo de 1847 como Stockbridge and Pittsfield Railroad . Esta línea se separó de la línea principal original en Van Deusenville en Great Barrington y corrió hacia el este y el norte hasta Pittsfield . La línea completa se inauguró el 1 de enero de 1850, bajo la operación del Housatonic, y fue arrendada formalmente el 25 de enero.
Durante un tiempo, Housatonic operó el Ferrocarril de Pittsfield y North Adams , yendo hacia el norte desde el Ferrocarril Occidental al este de Pittsfield hasta North Adams , pero fue devuelto al Ferrocarril de Boston y Albany , el sucesor del Ferrocarril Occidental, a principios de la década de 1870.
El ferrocarril de Danbury y Norwalk se inauguró en 1852 desde el sur de Danbury hasta Norwalk . El New York, Housatonic and Northern Railroad fue fundado en 1863 para ir desde White Plains, Nueva York , al noreste a través de Danbury hasta Brookfield, Connecticut , en el Housatonic. Sólo se construyó al norte de Danbury y el 1 de mayo de 1874, Housatonic lo alquiló y lo inauguró. El 6 de mayo de 1881, Housatonic lo compró directamente, y el 27 de julio de 1887, Housatonic arrendó Danbury y Norwalk, incluyendo para entonces sucursales a Ridgefield y Hawleyville (este último en la línea principal de Housatonic) y una extensión sur a Wilson. Punto .
Mientras tanto, el ferrocarril de New Haven y Derby fue fletado en 1864 para ir desde New Haven al oeste hasta Derby, Connecticut , y al norte hasta Ansonia , planeado como parte de la ruta sobre el puente colgante Hudson Highland, nunca construido. Se inauguró en 1871. El 14 de noviembre de 1888, se abrió una extensión de 6,10 km (3,79 millas) desde Derby Junction hasta un punto en Shelton . El resto de la extensión, 9,79 millas (15,76 km) desde ese punto hasta el ferrocarril Housatonic en Botsford , fue construido por Housatonic e inaugurado el 28 de noviembre. El 9 de julio de 1889, Housatonic arrendó New Haven y Derby.
El 1 de julio de 1892, el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford arrendó el Housatonic, formando la División de Berkshire ; se fusionó el 29 de marzo de 1898.
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Al final de la vida de New Haven, la línea principal original del Housatonic había sido abandonada al sur de Botsford , donde el antiguo ramal de New Haven corría sólo hacia el este hasta Derby . La línea principal también desapareció entre Brookfield y Hawleyville , y el tráfico utilizó el ramal hacia Danbury y el antiguo ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra . Danbury y Norwalk todavía estaban en uso, pero la mayoría de los ramales, incluida la línea principal original a State Line, Massachusetts, habían desaparecido.
El 1 de enero de 1969, New Haven se fusionó con Penn Central , que nombró las líneas de la siguiente manera:
El último tren de pasajeros recorrió la ruta el 30 de abril de 1971, el día antes de que Amtrak se hiciera cargo de las operaciones de pasajeros de Penn Central. En ese momento, el tiempo de viaje de Danbury a Pittsfield requería dos horas y 45 minutos. En 1974, la sección intermedia fue abandonada, entre Boardman Bridge en New Milford y Canaan, Connecticut , y no pasó a formar parte de Conrail el 1 de abril de 1976, sino que fue comprada por el estado de Connecticut . En 1982, Boston and Maine Railroad compró la línea al norte de Canaan y la rebautizó como Canaan Running Track . Conrail continuó operando la línea al sur de New Milford, y el antiguo ferrocarril de Danbury y Norwalk fue trasladado al ferrocarril de cercanías Metro-North el 1 de enero de 1983, convirtiéndose en su sucursal de Danbury .
John Hanlon Jr. contrató un nuevo ferrocarril Housatonic en 1983 para arrendar 34 millas de la línea anterior, desde Boardman Bridge en New Milford al norte hasta Canaan, Connecticut , del estado de Connecticut . Los trenes de excursión comenzaron a operar entre Canaan y justo al sur de Cornwall Bridge (en Belsprings Siding) en noviembre de 1984. El resto de la línea, al sur hasta New Milford, entró en servicio en 1989, lo que le dio a la compañía dos conexiones: el ferrocarril de Boston y Maine ( Guilford Rail System ) en Canaan y Conrail en New Milford. En abril, Housatonic comenzó a prestar servicio a Becton, Dickinson and Company , una planta de plásticos en Canaan, pero casi inmediatamente la línea fue cortada en Falls Village por un derrumbe , y no fue reparada hasta 14 meses después.
Housatonic Transportation Company se constituyó en Delaware el 2 de enero de 1991 como sociedad de cartera de las propiedades del ferrocarril, incluida la recién formada Danbury Terminal Railroad ( marca informativa DTRR ) (una empresa operativa) y Maybrook Properties (una empresa propietaria de tierras). Ese mes, Housatonic compró la vía de conexión de Guilford (Canaan Running Track) al norte con Pittsfield, Massachusetts , donde obtuvo otro intercambio con Conrail .
En diciembre de 1992, Danbury Terminal Railroad adquirió vías y derechos pertenecientes a Conrail en el suroeste de Connecticut y el sureste de Nueva York. Maybrook Properties compró la antigua línea New Haven (entonces Danbury Secondary Track) desde Beacon, Nueva York (MP 0.0), al este hasta Hopewell Junction (MP 12.8) (antiguo ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut ), Hopewell Junction (MP 42.9) al este. a Derby, Connecticut (MP 104.8), (antiguo ferrocarril Hartford, Providence y Fishkill , ferrocarril Housatonic y ramal a Derby). La terminal de Danbury operaba esta vía propiedad de Maybrook Properties. La terminal de Danbury también obtuvo los derechos de vía anteriores de Conrail para servir carga en la línea Harlem del ferrocarril de cercanías Metro-North desde White Plains (MP 22.0) hasta Dover Plains (MP 76.6) y al norte hasta Wassaic (MP 81.6) sobre vías que aún son de su propiedad. por el ferrocarril de Nueva York y Harlem y arrendado a Conrail, cruzando la línea este-oeste en Dykemans . Finalmente, obtuvo derechos de vía aérea sobre Waterbury Branch de Metro-North desde el extremo este de esta línea en Derby (MP 8.9) al sur hasta Devon, Connecticut (MP 0.0), (operada para carga por Providence and Worcester Railroad ). El Housatonic también adquirió la parte final de la línea principal, desde New Milford hacia el sur hasta la línea este-oeste en Berkshire Junction, cerca de Danbury . Con esta adquisición, Housatonic obtuvo un sistema mucho más amplio y varios clientes nuevos. Estas nuevas adquisiciones se operaron por primera vez el 2 de enero de 1993.
Si bien los clientes de carga permanecieron en la línea Harlem de Metro-North, al HRRC no se le permitió atenderlos directamente. Algunos envíos de carga fueron enviados desde Danbury por equipos de Metro-North, pero este acuerdo fue solo temporal hasta que los clientes restantes se pasaron al transporte por camión. El 31 de diciembre de 1996, el Ferrocarril de la Terminal de Danbury se fusionó con el Ferrocarril Housatonic.
En 1984, el Museo del Ferrocarril Escénico de Berkshire comenzó a operar excursiones de pasajeros entre Lee y Great Barrington, sobre vías propiedad del Ferrocarril Housatonic. Debido al deterioro de las condiciones de las vías, las operaciones de pasajeros se suspendieron en 1989. El museo hizo campaña con éxito para obtener fondos de asistencia estatal para mejorar las vías. Los trenes de excursión regresaron en 2003, con base en la estación restaurada en Lenox, con horarios regulares a Lee y Stockbridge.
En 2008 HRRC consideró la posibilidad de reanudar el servicio comercial de pasajeros a lo largo de toda la línea de Danbury a Pittsfield, y en mayo de 2010 inició un estudio formal del mismo. El costo estimado de mejorar el ferrocarril para soportar trenes de pasajeros se estimó entre $100 millones y $150 millones, sin incluir el costo del equipo requerido. [1]
En 2011, Housatonic Railroad decidió que no renovaría su acuerdo con BSRM para continuar operando excursiones de pasajeros a través de su ferrocarril. Colin Pease, portavoz de HRRC, dijo: "El Ferrocarril Housatonic ha determinado que la operación continua del Ferrocarril Escénico de Berkshire en las vías propiedad de Housatonic ya no es posible".
En julio de 2014, la Junta Directiva del Departamento de Transporte de Massachusetts autorizó la compra de 37 millas de la línea Berkshire del ferrocarril. La compra de MassDOT tiene como objetivo ampliar los servicios ferroviarios a la ciudad de Nueva York , luego de las mejoras en las vías para el servicio de pasajeros y carga entre Massachusetts y Connecticut . [2] [3] MassDOT finalizó la compra el 5 de febrero de 2015. [4]
El 14 de octubre de 2020, un empleado de HRRC fue atropellado fatalmente por un vehículo de mantenimiento de vías mientras trabajaba en North Canaan, CT, lo que provocó una investigación por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. [5]
En junio de 2021, Metro-North intentó poner fin a los derechos de vía de HRRC sobre la línea Beacon en Nueva York y abandonar la línea, lo que llevó a Housatonic Railroad a presentar una objeción. [6] [7]
