El Ferrocarril de Hudson y Boston era un ferrocarril que se extendía por el sur y el centro del condado de Columbia, Nueva York . Fue fletado en 1855 y adquirido por Boston and Albany Railroad en 1870, solo para enfrentar su desaparición gradual a partir de 1959. A pesar de su nombre, nunca llegó a Boston , pero sirvió como una importante línea de conexión para Boston y Albany. Railroad, que lo convirtió en B&A Hudson Branch tras la adquisición. La línea formaba un corte entre el Ferrocarril Central de Nueva York y el Río Hudson hacia la ciudad de Nueva York y el Ferrocarril de Boston y Albany, hacia Pittsfield , Springfield , Worcester y Boston.
Hudson and Boston fue fundado originalmente en 1828 como Hudson and Berkshire Railroad por James Mellen para construir una línea ferroviaria desde Hudson, Nueva York hasta la frontera del estado de Massachusetts . La construcción comenzó en 1835 y se completó en 1838. La compañía fue arrendada al Ferrocarril de Berkshire , junto con el Ferrocarril de West Stockbridge , que lo conecta , en 1844, pero fue vendida en ejecución hipotecaria al Ferrocarril Occidental de Massachusetts el 21 de noviembre de 1854. El nombre era cambió al Ferrocarril de Hudson y Boston el 23 de febrero de 1855, y la parte al este de Chatham fue abandonada alrededor de 1860, ya que era redundante con el Ferrocarril de Albany y West Stockbridge más nuevo (parte de la línea principal del Ferrocarril de Boston y Albany ). [1]
La línea fue adquirida por B&A el 2 de noviembre de 1870 y así se convirtió en su sucursal de Hudson, también llamada "sucursal de Hudson y Chatham". Era importante tanto para los pasajeros como para los servicios de mercancías, especialmente los utilizados por las distintas fábricas de la comarca. En sus últimos años, la sucursal de Hudson prestaría servicio exclusivamente de carga. En el verano de 1892 se produjo un accidente en Claverack, Nueva York . [2] En 1900, la línea junto con el propio B&A fueron adquiridas por el Ferrocarril Central de Nueva York , lo que hizo que Hudson, Harlem y B&A Main Line funcionaran como uno con el antiguo H&B. (Sin embargo, B&A funcionaría bajo su propio nombre hasta 1961.) El servicio de pasajeros en la línea finalizó el 21 de diciembre de 1932. [3] En 1936, la Torre "BA" en Gante, que controlaba los movimientos entre la División Harlem de Nueva York y la B&A Hudson Branch se cerró y el segmento entre Gante y Chatham pasó a formar parte exclusivamente de la División Upper Harlem .
Los mapas de la década de 1950 todavía muestran que la línea existe, [4] sin embargo, en 1959, solo llegaba hacia el este hasta Claverack. Cuando la ciudad de Nueva York se fusionó con el Ferrocarril de Pensilvania en 1968 para formar Ferrocarril Central de Penn , PC le cambió el nombre a "Vía Secundaria Claverack" y siguió cortando la línea más hacia el oeste, mientras abandonaba todo servicio de pasajeros en su División Upper Harlem al norte de Dover Plains. Cuando Conrail asumió el control en 1976, continuó con los recortes, con la línea moviéndose más hacia el oeste desde Claverack, mientras que el segmento UHD fue abandonado entre Millerton y Gante, transformándolo en poco más que un ramal de carga entre Gante y Chatham. Ese segmento también desaparecería en 1983. Hoy en día, el único remanente de la línea es el de la antigua fábrica de Lone Star Cement al este de Hudson, en un ramal de la línea que alguna vez se conoció como "Greenport Center". [5]
Toda la línea estaba en el condado de Columbia, Nueva York.