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Mercedes-Benz CLK GTR

El Mercedes-Benz CLK GTR (código de chasis C297) [5] es un automóvil deportivo GT1 construido y producido por Mercedes-Benz en conjunto con su entonces socio de deportes de motor AMG . Diseñado para competir en la nueva serie del Campeonato FIA GT en 1997, el CLK GTR fue diseñado principalmente como un auto de carreras. Como tal, la producción de coches de carretera necesarios para cumplir los estándares de homologación del GT1 era una consideración secundaria en el diseño del coche, es decir, el CLK GTR era una homologación especial . [6] [7]

Después de su exitosa campaña en el Campeonato FIA GT de 1997 , el coche también participó en las dos primeras rondas del Campeonato FIA GT de 1998 , antes de ser reemplazado para las 24 Horas de Le Mans de 1998 . Su sucesor, el Mercedes-Benz CLK LM de 1998 , concluyó el programa GT1 de Mercedes. Para 1999, Mercedes presentó el Mercedes-Benz CLR , un automóvil deportivo construido según las regulaciones del Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP). Este deportivo era un coche de carreras especialmente diseñado y no tenía que cumplir las normas de homologación de los anteriores GT1. [8]

Fondo

El Mercedes-AMG DTM W202 Clase C

Tras el desastre de Le Mans de 1955 , Mercedes-Benz había retirado su equipo de carreras respaldado por la fábrica de todas las actividades de deportes de motor. [9] No fue hasta 1985 que Mercedes se reintrodujo en el automovilismo, ingresando al Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1985 . Esta asociación , que comenzó como proveedor de motores para Sauber , se convirtió en un esfuerzo de tiempo completo respaldado por la fábrica . A pesar de que Mercedes ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos dos veces en 1989 y 1990, finalmente se retiró a finales de 1991 tras resultados decepcionantes. [10]

Sin embargo, Mercedes tuvo éxito en otros lugares, con un floreciente programa de turismos en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , donde el 190 E y sus hermanos Evolution I y II estaban ascendiendo de rango. En la temporada 1991, el 190 E Evo II se hizo con los honores en el campeonato de constructores. Klaus Ludwig pilotó el coche hasta el campeonato de pilotos de 1992, y el 190 E fue sustituido por el W202 Clase C tras la conclusión de la temporada de 1993. La Clase C pasó a dominar los campeonatos de pilotos y constructores de 1994 a 1996; Como resultado del dominio, el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Campeonato Internacional de Turismos se retiró a finales de 1996, y los dos competidores restantes, Opel y Alfa Romeo , se retiraron debido al aumento de los costes. [11] [12] [13]

Sin una serie importante en la que competir, Mercedes-Benz miró hacia la BPR Global GT Series , que recientemente se había convertido en un campeonato sancionado por la FIA , el Campeonato FIA GT , donde Mercedes-Benz vio una oportunidad de competir contra fabricantes como Porsche y McLaren. . [8] [14] El McLaren F1 GTR fue el coche dominante en esta serie, y para derrotarlo, la marca alemana Porsche construyó un coche de carreras exclusivo, [15] [16] el 911 GT1 . Se convirtió en el primero de los "especiales de homologación" del fabricante: Norbert Singer modificó un chasis de Porsche 962 para acomodar la fascia delantera de un Porsche 993 , dejando otras cosas como la suspensión y el motor prácticamente intactos. [15] [17] A finales de 1996 sólo se completaron dos unidades del 911 GT1 basado en el 993. Al ver esto, Mercedes-Benz encargó a AMG la tarea de crear un automóvil similar al 911 GT1, una máquina de carreras casi de pura raza. con un parecido a un coche de carretera. [18] [19] El resultado fue el CLK GTR, que no comparte nada mecánico excepto los faros, las luces traseras y la parrilla con el Mercedes-Benz CLK de carretera . [20] [21]

El CLK GTR se desarrolló en tan solo 128 días, tiempo de desarrollo que se aceleró con la compra del chasis McLaren F1 GTR n.° 11R del entonces actual campeón del Campeonato FIA GT, Larbre Compétition . El coche sirvió como mula de AMG, la carrocería del F1 fue reemplazada por la propia de AMG y el motor BMW S70 reemplazado por el propio motor de Mercedes, un M120 V12 . [22] [23] El automóvil finalmente fue restaurado a su condición mecánica original y fue subastado en Mónaco en 2000 por RM Sotheby's . [24] [23] [25]

Presupuesto

El chasis del CLK GTR era un monocasco de fibra de carbono acoplado a un marco de aluminio alveolar, construido por Lola Composites, una división de Lola Cars . [20] El motor era un derivado del motor M120 que se encuentra en la Clase SL R129 y la Clase S W140 , rebautizado como LS600 o GT 112. [19] [2] [26] El diámetro y la carrera se mantuvieron igual Sin embargo, a 89 mm (3,5 pulgadas) y 80,2 mm (3,2 pulgadas), las bielas se fabricaron de titanio y la relación de compresión se incrementó de 10,0:1 a 12,0:1. [4] Estas modificaciones aumentaron la potencia a 600  PS (592  hp ; 441  kW ) a 7000 rpm y el torque a 700  N⋅m (516  lb⋅ft ) a 3900 rpm, lo que permitió que el automóvil alcanzara una velocidad máxima de 330 km/. h (205 mph). [27] El motor (que también servía como miembro estresado ) estaba montado en el centro del barco detrás del conductor, y la potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual secuencial de 6 velocidades , lo que le daba al automóvil una aceleración de 0 a 100 km/h (0 –62 mph) tiempo de 3,8 segundos. [28] Se prohibieron varias ayudas a la conducción, como el control de tracción , el ABS , la suspensión activa y el control del acelerador por cable , siendo la única ayuda permitida la desviación del freno hacia adelante y hacia atrás. [4] [27] La ​​suspensión delantera y trasera eran idénticas y consistían en dobles horquillas , con resortes helicoidales accionados por varilla de tracción con amortiguadores ajustables . [4]

Historia de las carreras

El CLK GTR debutó en la pista local de Mercedes, el Hockenheimring , en las 4 Horas FIA GT Hockenheim de 1997 . Bernd Schneider consiguió la pole y marcó la vuelta más rápida, pero tuvo que retirarse por problemas de frenada. El hermano CLK GTR No. 10 solo logró un puesto 27, y también luchó contra problemas mecánicos. [29] [27] [28] Aún así, el ritmo del coche era prometedor y, después de un intenso desarrollo durante las vacaciones de verano, Mercedes conseguiría su primer resultado 1-2 en las 4 Horas FIA GT de Nürburgring de 1997 con Schneider y Klaus Ludwig. llevándose la victoria. [27]

El resto de la temporada vio al CLK GTR lograr tres finales 1-2 más, y las victorias en las 3 Horas FIA GT Sebring de 1997 y las 3 Horas FIA GT Laguna Seca de 1997 asegurarían a Mercedes el campeonato de constructores y pilotos con Schneider en su primer campeonato. estación. [27] [21] Mercedes optó por no participar en las 24 Horas de Le Mans de ese año, ya que AMG entendió que el V12 en el CLK GTR se adaptaba mejor a los sprints de 4 horas del Campeonato FIA GT que a las gachas de 24 horas. del Circuito de la Sarthe . En cambio, Mercedes y AMG decidieron desarrollar un automóvil a medida para las 24 Horas de Le Mans del próximo año , una evolución del CLK GTR denominado CLK LM , LM para Le Mans. [21] [27]

Straßenversión

La versión homologada para circular en carretera del CLK-GTR simplemente obtendría el sufijo Straßenversion , que en alemán significa versión de calle. De manera similar al Porsche 911 GT1 de 1996, en 1997 sólo se completó un coche de carretera singular que se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de ese año. [34] El resto de los coches de carretera fueron fabricados en Affalterbach por AMG en colaboración con HWA durante 1998, y la producción cesó a mediados de 1999. [19] [30] Muchos componentes del coche de carretera se tomaron directamente del coche de carreras, incluida la suspensión, la transmisión secuencial y el monocasco de fibra de carbono. [27] [35] De los 28 producidos, 2 eran prototipos, 6 eran roadsters y 20 eran coupés, 2 de los cuales salieron de fábrica con la especificación "SuperSport". [30] [36] Dos coches, un coupé y un roadster, también salieron de fábrica con volante a la derecha para el 29º sultán de Brunei , Hassanal Bolkiah . [37] [38]

El ex piloto de carreras y periodista automovilístico Paul Frère condujo el CLK GTR por Hockenheimring . En un artículo para la revista Road & Track , elogió la manejabilidad del coche, a pesar de su inmensa potencia. También aplaudió el esfuerzo realizado por Mercedes-Benz para hacer el coche más fácil de usar, incluyendo grandes cantidades de insonorización para reducir el ruido mecánico de la transmisión y el motor, aunque criticó el reducido espacio del habitáculo a pesar de la gran anchura del coche. y su manejabilidad en condiciones de ciudad, debido a su transmisión no sincronizada y gran cantidad de torque disponible desde bajas revoluciones. Finalizó su reseña describiendo el coche como una "verdadera obra de arte". [39]

Presupuesto

Ilmor aceleró el motor a 6.898 cc (420,9 pulgadas cúbicas) , lo que resultó en un aumento de potencia y torque a 622  hp (464  kW ; 631  PS ) a 6.500 rpm y 731  N⋅m (539  lb⋅ft ) a 5.250 rpm. . [31] [21] Esta potencia se enviaba a las ruedas traseras mediante una transmisión manual secuencial de 6 velocidades con un embrague de fibra de carbono de cuatro discos . [21] Esto le dio al GTR una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,8 segundos y una velocidad máxima declarada de más de 320 km/h (199 mph), dependiendo de la marcha. [31] [4] Las ruedas con bloqueo central de 18 pulgadas estaban equipadas con neumáticos Bridgestone 295/35ZR18 en la parte delantera y 345/35ZR18 en la parte trasera. [31] La potencia de frenado fue proporcionada por pinzas de 6 pistones y rotores compuestos de carbono que medían 380 mm (15,0 pulgadas) en la parte delantera y 335 mm (13,2 pulgadas) en la parte trasera. [21]

El coche de carretera recibió varias comodidades, como ABS , aire acondicionado y sistema de audio. Debajo de cada puerta se encontraban compartimentos para el equipaje, al igual que el control del sistema de extinción de incendios en el lado del conductor. [35] [40] Los propietarios tenían la opción de equipar sus asientos con tartán , cuero o Alcantara , con arneses de cuatro puntos para mayor seguridad. [35] [40] Al igual que el auto de carreras, el CLK GTR solo compartía los faros, las luces traseras y la parrilla con el CLK de carretera, y se conservaron muchos elementos de diseño exterior, como las presas de aire montadas en el techo y los conductos NACA en los umbrales. [21] Mercedes decidió no modificar el CLK GTR para cumplir con las normas de seguridad de los Estados Unidos, y todos los ejemplos importados a los EE. UU. estaban bajo exenciones de exhibición o exhibición . [41] [28]

Coche de turismo

Cuando finalizó la primera producción de 20 cupés CLK GTR en 1999, [42] AMG también produjo un roadster que conservó hasta 2002, cuando fue adquirido por Mark Johnston. [43] Johnston intentó demandar a DaimlerChrysler en 2006, alegando que cuando lo había llevado a una prueba de manejo con un cliente, el indicador de aceite se encendió y la transmisión falló rápidamente. [44] Los siguientes cinco serían convertidos de cupés a roadsters basados ​​en el chasis GTR existente por HWA , y estuvieron disponibles en 2006. [45] [46] [47]

Las modificaciones al cupé incluyeron mover la entrada del motor desde el techo hacia los lados, espejos montados en las puertas, una barra antivuelco integrada detrás de los asientos, una parrilla delantera revisada y un alerón trasero que se parecía al alerón trasero fijo de los autos de carreras. [26] [48] De los seis roadsters construidos, uno fue pintado de negro y vendido en 2015 por Bonhams , y ahora reside en Dutton Garage en Melbourne . [46] [49] Otro estaba pintado de plata oscura con un interior púrpura, para el sultán de Brunei , y fue vendido al empresario indio Vijay Mallya en 2009. [50] [51]

Interior

Superdeporte

Dos chasis también saldrían de fábrica de AMG con especificación SuperSport . El motor E69 original de 6.898 cc (420,9 pulgadas cúbicas) fue reemplazado por el E73 M297 más grande y potente de 7.291 cc (444,9 pulgadas cúbicas). Este mismo motor también se encontró en el Pagani Zonda y el Mercedes-Benz R129 , aunque ahora produce 664  PS (488  kW ; 655  hp ) a 6500 rpm y 786  N⋅m (580  lb⋅ft ) a 5250 rpm. [33] [45]

Los cambios visuales incluyeron un velocímetro grabado a 400 km/h (249 mph) y un divisor delantero rediseñado. [21] El aumento de las cifras de potencia y par redujo la aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) a 3,5 segundos. [33] Otros tres chasis recibieron más tarde el motor E73 y el paquete SuperSport, y los modelos posteriores tenían cifras de potencia más altas, 711  hp (721  PS ; 530  kW ). [45] [52]

Legado

En el momento de su fabricación, Guinness World Records nombró al CLK Straßenversion y a sus hermanos como el automóvil de producción más caro del mundo, con un precio de venta de 1.547.620 dólares (2.572.940 dólares en 2021). [53] [54] Este récord se mantuvo hasta la introducción del Ferrari FXX-K en 2015. [55]

Junto con sus hermanos GT1, el Porsche 911 GT1 y McLaren F1 GTR , el trío era conocido como la "santa trinidad" del Grupo GT1 , y formó lo que varias publicaciones consideraron una "era dorada" o "pináculo" de las carreras de autos deportivos de los 90 . [30] [56] [57] [58] [59] [60]

Resultados de carreras

Resultados completos del Campeonato FIA GT

Ver también

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Referencias

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