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Mercedes-Benz CLK LM

El Mercedes-Benz CLK LM (código de chasis C298) fue un automóvil deportivo del Grupo GT1 diseñado y construido por Mercedes-Benz en asociación con AMG para competir en el Campeonato FIA GT . Para satisfacer los requisitos de competir en el Campeonato FIA GT, se tuvo que construir una versión legal para carretera para homologar el automóvil. Ese automóvil se conoció como Mercedes-Benz CLK LM Straßenversion, y Mercedes-Benz montó dos chasis, uno de los cuales fue destruido para realizar pruebas de choque. El CLK LM ganó todos los eventos del campeonato en la temporada 1998 de FIA ​​GT , y solo se retiró en las 24 Horas de Le Mans de 1998 , que fue un evento fuera del campeonato. [3] [4] La eliminación de la clase GT1 del Campeonato FIA GT debido a la falta de participantes y al aumento de los costos significó que el programa GT1 de Mercedes llegara a su fin a fines de 1998. En cambio, Mercedes centró sus esfuerzos en la clase LMGTP recién introducida para la temporada de 1999, que produjo el Mercedes-Benz CLR .

Fondo

Mercedes se quedó sin una serie en la que competir después del Campeonato Internacional de Turismos de 1996 y la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft cerró en 1996, con sus competidores Opel y Alfa Romeo retirándose de la serie, dejando a Mercedes como el único participante. [5] La elevación de la BPR Global GT Series a un evento sancionado por la FIA , el Campeonato FIA GT , despertó el interés de Mercedes, que encargó a AMG que construyera un coche según las regulaciones del Grupo GT1 . Para acelerar el proceso de desarrollo, AMG compró el chasis McLaren F1 GTR n.º 11R a los privados franceses Larbre Compétition , que luego fue equipado con la propia carrocería de AMG junto con la sustitución del motor S70/2 del F1 GTR por el propio Mercedes, el LS600 . [6] [7] Este proceso de desarrollo acelerado significó que el CLK GTR estaba listo para la competición solo 128 días después de que se hubiera comenzado a trabajar en el diseño. [8]

El CLK GTR debutó en el circuito local de Mercedes, el Hockenheimring , donde Bernd Schneider se clasificó en la pole. Sin embargo, más tarde se retiró por problemas con los frenos y el coche hermano terminó en el puesto 27. [9] A pesar del revés, el CLK GTR demostraría ser exitoso en el Campeonato FIA GT de 1997 , ganando seis de once carreras, el campeonato de constructores y el de pilotos por un amplio margen. [9]

Tras el éxito del CLK GTR, Mercedes-Benz modificó el CLK GTR para adaptarlo a las largas rectas del Circuit de la Sarthe , construyendo un nuevo chasis con una carrocería revisada. [10] AMG también tenía dudas sobre la fiabilidad del motor V12 del CLK GTR, optando por sustituirlo por una versión sin turbocompresor del motor M119 que se encuentra en el Sauber C9 y el Mercedes-Benz C11 , denominado GT 108B. [10] [11] [12] El motor presentaba un cigüeñal revisado , y el GT 108B sustituyó el cigüeñal de plano cruzado anterior del V12 por un cigüeñal de plano plano . [13] Los cambios en la carrocería incluyeron la eliminación de los dos conductos de refrigeración de los frenos delanteros, la eliminación de las branquias del guardabarros delantero , alteraciones en la entrada de aire del techo y una línea de techo y un morro más bajos. [10] [11]

El CLK GTR competiría en las dos primeras rondas del Campeonato FIA GT de 1998 , donde ganó las dos primeras carreras del campeonato en Silverstone y Oschersleben antes de ser reemplazado por el CLK LM. [14]

Historia de las carreras

El CLK LM nº 35 en las 24 Horas de Le Mans de 1998

En las 24 Horas de Le Mans de 1998 , Bernd Schneider clasificó el CLK LM N.º 35 en la pole en la tercera de las cuatro sesiones de clasificación, estableciendo un tiempo de 3:35.544, poco más de un segundo por delante del Toyota GT-One de fábrica . El CLK LM N.º 36 hermano completaría los tres primeros puestos. [15] [16] El motor finalmente resultó ser el talón de Aquiles de Mercedes , con ambos autos retirándose antes de la mitad de la carrera. [17] Los problemas con la bomba de aceite de la dirección asistida hicieron que todo el sistema de lubricación del CLK LM fallara, con Schneider deteniéndose en la recta de boxes en la vuelta 19 y Gounon entrando en boxes unas vueltas más tarde con el mismo problema. [18]

A pesar de los decepcionantes resultados, Mercedes estaba satisfecho con el ritmo del CLK LM, alineando el auto para el resto del Campeonato FIA GT de 1998. Los dos autos compartieron la pole position entre ellos durante toda la temporada y ganaron todas las carreras, registrando seis finales 1-2. [10] [11] [19] Klaus Ludwig y Ricardo Zonta capturaron el título de pilotos al final de la temporada de 1998, junto con Mercedes-AMG recogiendo el de constructores. [20] Se construyeron cinco chasis en total, con tres chasis de carreras y dos chasis legales para carretera, uno de los cuales fue destruido para fines de pruebas de choque . [21] [22] La terminación del Campeonato FIA GT significó que el requisito de que se produjeran 25 chasis legales para carretera ya no estaba en vigor, dejando la única versión legal para carretera producida antes de las 24 Horas de Le Mans de 1998 como la única en existencia. [22] Más tarde, el coche de pruebas de repuesto (chasis n.º 005) se adaptó para su uso en carretera en el Reino Unido. La conversión para carretera conservó muchas de las características del coche de carreras, como el gran alerón trasero, y el interior era muy espartano; carecía de elementos decorativos como tapicería o un segundo asiento. [23] [2]

Legado

Los crecientes costos y el uso de homologaciones especiales por parte de Mercedes hicieron que Porsche y McLaren se retiraran del Campeonato FIA GT de 1999 , y al ver que Mercedes era el único participante, la FIA optó por correr la temporada de 1999 sin la clase GT1 . [10] La repetición de lo que sucedió en 1996 con el DTM y el ITC obligó a Mercedes a centrar su atención en la recién introducida clase Le Mans Grand Touring Prototype , donde la homologación no era un problema. [10] [24] El proveedor de servicios de Internet japonés MTCI planeó hacer campaña con el CLK LM en el Campeonato Japonés de Grandes Turismos , sin embargo, las negociaciones para comprar el CLK LM fracasaron, y MCTI finalmente presentó un Porsche Boxster personalizado . [25]

El sucesor del LM, el Mercedes-Benz CLR , heredó muchas características del CLK LM; el V8 se amplió a 5,7 L (347,8 pulgadas cúbicas), se rebautizó como GT 108C y la línea del techo se redujo 10 mm (0,4 pulgadas), entre otros cambios. [26] [27] El CLR, a pesar de ser un coche de carreras de Le Mans construido especialmente, resultó estar plagado de graves defectos aerodinámicos que resultaron en sus infames saltos mortales en las 24 Horas de Le Mans de 1999. [ 28] Después de los incidentes, Mercedes se retiró de todas las actividades de autos deportivos en 1999 y nunca volvió a participar en Le Mans. [29]

Conversión de la calle

La Straßenversion expuesta en los Campos Elíseos

El CLK LM Straßenversion o Strassenversion (en alemán, «versión de calle») es la versión homologada para circular por carretera del CLK LM. Mercedes fabricó dos chasis, el n.º 001 y el n.º 002, el primero de los cuales fue destruido para realizar pruebas de choque . [22] [11]

Las modificaciones para su uso en carretera incluyeron la instalación de una jaula antivuelco de acero tubular , la instalación de un parachoques delantero de plástico similar al que se encuentra en el CLK GTR Straßenversion y un alerón trasero que tenía una configuración de carga aerodinámica baja y alta . [30] [31] El alerón trasero del coche de carretera también se modificó del alerón de carreras básico y liviano a un alerón trasero ancho y en picada similar al que se encuentra en el Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion . [32]

El coche fue presentado en las 24 Horas de Le Mans de 1998 junto con los coches de carreras CLK LM, tras lo cual fue vendido a un coleccionista japonés. [22] Desde entonces, el chasis único ha hecho apariciones escasas, resurgiendo en el Rétromobile de 2014 junto con dos Mercedes-Benz 300 SL en exhibición por la casa de subastas francesa Classic Sport Leicht, donde fue comprado por un propietario europeo. [22] [33] En 2014 se exhibió en la sala de exposiciones de Mercedes-Benz en los Campos Elíseos de París como parte de la exposición "Dream Paris Stars", junto con otros vehículos Mercedes raros. [34] [35] El coche también haría una aparición en el Chantilly Arts and Elegance Richard Mille de 2015 , que Mercedes-Benz patrocinaba. [36] [32] En 2016, el coche se puso a la venta a través de la división comercial del Museo Mercedes-Benz , All Time Stars, donde se vendió por 2 millones de euros. [37] [38]

Resultados de carreras

Resultados completos del Campeonato FIA GT

Véase también

Referencias

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