El Porsche 986 es la designación interna del Boxster de primera generación , un roadster biplaza con motor central construido por el fabricante de automóviles alemán Porsche . Introducido a finales de 1996, el Boxster, basado en el Boxster Concept de 1993, fue el primer vehículo de carretera de Porsche diseñado originalmente como un roadster desde el 550 Spyder . El nombre del Boxster se deriva de la palabra "boxer", en referencia al motor plano o " boxer " del vehículo, y del nombre "speedster", visto por primera vez en el 356. Impulsado por un motor plano de seis cilindros y 2,5 litros , la base El modelo se actualizó a un motor de 2,7 litros en el año 2000 y se introdujo una nueva variante del Boxster S con un motor de 3,2 litros. En 2003, se mejoraron el estilo y la potencia del motor en ambas variantes. El 986 fue sucedido por el 987 , que conservó el roadster Boxster y añadió la carrocería coupé con techo fijo Cayman.
El 986 estimuló un cambio comercial para Porsche, que a principios de la década de 1990 había estado sufriendo por una gama de productos envejecida y una caída en las ventas, y se le atribuye haber salvado a la empresa. [1] [2] El 986 Boxster fue el mayor volumen de ventas de Porsche desde su introducción en 1996 hasta la introducción del vehículo deportivo utilitario Cayenne en 2003. [1]
En octubre de 1991, tras una visita al Salón del Automóvil de Tokio , Porsche comenzó a idear soluciones para suceder al pobre 928 vendido y al entrante 968 (una importante actualización del 944 ). En febrero de 1992, Porsche comenzó a desarrollar un sucesor del 928 (ligeramente actualizado para 1992) y recientemente lanzó el 968. [2]
En junio de 1992, de 4 propuestas basadas en la colaboración dual entre los equipos de diseño del 986 y el 996 (sucesor del 993), Harm Lagaay eligió una propuesta de Grant Larson y Pinky Lai inspirada en el 356 Cabriolet, Speedster y 550 Spyder . [1]
En agosto de 1992, se tomó la decisión de convertir el concepto en un vehículo de exhibición, a tiempo para el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1993 . Después de obtener elogios generalizados de la prensa y el público tras la presentación del Boxster Concept en enero de 1993, el diseño exterior de producción final del 986 realizado por Larson se congeló en marzo de 1993. Sin embargo, en la segunda mitad de 1993, surgieron dificultades con el montaje de algunos componentes. , lo que resultó en un alargamiento del capó y requirió otra congelación del diseño para el cuarto trimestre de ese año. Se construyeron prototipos en carrocerías 968 para probar el tren de potencia de motor central del 986 a finales de 1993, y los prototipos adecuados aparecieron en 1994. La producción piloto comenzó en la segunda mitad de 1995, antes de la producción en serie a mediados de 1996. [1]
A través de consultas con Toyota , Porsche comenzó a compartir ampliamente piezas entre modelos y redujo costos. [3] El Boxster comparte piezas con el 911 más caro (designación interna 996 ), incluido el capó, las aletas delanteras, los faros, el interior y la arquitectura del motor. [1]
La producción del 986 comenzó en las antiguas instalaciones del 928 en Stuttgart , Alemania, en 1996. Valmet Automotive también fabricó Boxsters bajo contrato con Porsche en una instalación en Uusikaupunki , Finlandia. Los coches ensamblados en Finlandia tienen la letra "U" como undécimo carácter del VIN en lugar de la "S" en los automóviles ensamblados en Alemania. [4]
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El 986 Boxster utiliza el M96, un motor de seis cilindros horizontalmente opuesto ("plano") refrigerado por agua . Fue el primer motor no delantero refrigerado por agua de Porsche. En el Boxster se sitúa el motor en el centro, mientras que en el 911 se utiliza la tradicional disposición del motor trasero . Los motores utilizados en el Boxster son versiones de baja cilindrada del Flat-6 de 3,4 litros que se encuentra en el 996 Carrera. [5] La disposición del motor central proporciona un centro de gravedad bajo, una distribución de peso casi perfecta y un manejo neutral. Los motores tuvieron una serie de fallas, lo que resultó en camisas de cilindro agrietadas o resbaladizas, que se resolvieron mediante un rediseño menor y un mejor control del proceso de fundición a fines de 1999. [4] Una falla en estos primeros motores fue una avalancha de bloques de motor porosos. , ya que el fabricante tuvo dificultades en el proceso de fundición. Además de causar problemas con los sistemas de refrigerante y aceite al mezclar fluidos, también resultó en la decisión de Porsche de reparar motores defectuosos perforando las camisas fundidas en los cilindros donde se observaron defectos en la producción e insertando camisas nuevas en lugar de desechar el bloque del motor. Normalmente, las paredes de los cilindros se funden al mismo tiempo que el resto del motor, siendo este el motivo por el que se adopta la tecnología de fundición.
El modelo recibió un pequeño lavado de cara en 2002. La ventana trasera de plástico fue reemplazada por una ventana de vidrio más pequeña con un elemento calefactor. El interior recibió una guantera, un nuevo capó electromecánico y un mecanismo de apertura del maletero (con un desbloqueo electrónico de emergencia en el panel de la caja de fusibles) y un volante actualizado. Porsche instaló un tubo de escape y una entrada de aire modificados. [5] Además, los indicadores ámbar de los faros delanteros fueron reemplazados por indicadores claros. El grupo de luces traseras también se cambió con señales de giro grises translúcidas que reemplazan a las ámbar. Las luces de posición laterales en las aletas delanteras también cambiaron de ámbar a transparente, excepto en los automóviles del mercado estadounidense donde permanecieron en ámbar. Los parachoques también se cambiaron ligeramente para darles una apariencia más definida y cincelada, y se pusieron a disposición nuevos diseños de ruedas. [6]
En 2004, se presentó el Boxster S Special Edition, también llamado 550 Spyder Boxster S Special Edition, con una producción de sólo 1.953 coches (en homenaje al año de introducción del 550 Spyder ). Se fabricaron 500 coches para el mercado estadounidense. Todos estaban pintados en GT Silver Metallic, el mismo color que el concepto Carrera GT presentado en 2000, y tenían un exclusivo interior completamente de cuero marrón cacao de serie con cuero natural gris como opción sin costo. Cada automóvil también tenía pintura interior especial, un sistema de sonido BOSE de alta gama, llantas Carrera de 18 pulgadas en dos tonos, grises y plateadas (sin pintar como otra opción de costo cero), espaciadores de ruedas de 5 mm (0,2 pulgadas), el escape deportivo Boxster S. , la suspensión deportiva opcional M030 y una placa en la pieza de la consola central comúnmente conocida como "ala de murciélago" que muestra el número de producción. Sólo en los coches del mercado americano los intermitentes traseros eran rojos en lugar de claros. [7] [8]
