Una prueba de choque de la Honda Ridgeline realizada por la NHTSAPrueba de choque frontal con pequeña superposición de una Honda Odyssey 2012Dodge Grand Caravan 2018 impactado por una barrera móvil deformable a 62 km/hHonda Fit 2016 choca de frente contra una pared a 56 km/hPrueba de choque oblicuo del lado del conductor de una Honda Ridgeline 2017Jeep Liberty sometido a pruebas de impacto de rutina en el campo de pruebas de ChryslerPrueba de choque de investigación de la NHTSA que involucra a dos Ford Five HundredsPrueba de choque a escala real de varias tecnologías de bolsas de aire en un helicóptero AH-1G (Mod)
Pruebas de impacto frontal : que es en lo que inicialmente piensa la mayoría de la gente cuando se les pregunta sobre una prueba de choque. Los vehículos generalmente impactan una pared de concreto sólido a una velocidad específica, pero también pueden ser pruebas de impacto de vehículos. Los SUV se han destacado en estas pruebas durante un tiempo debido a la gran altura de manejo que suelen tener.
Pruebas de superposición moderada : en las que sólo una parte de la parte delantera del coche impacta con una barrera (vehículo). Estos son importantes, ya que las fuerzas de impacto (aproximadamente) siguen siendo las mismas que en una prueba de impacto frontal, pero se requiere una fracción más pequeña del automóvil para absorber toda la fuerza. Estas pruebas se realizan a menudo con coches que giran hacia el tráfico que viene en sentido contrario. Este tipo de pruebas las realizan el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. (IIHS), Euro NCAP , el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) y ASEAN NCAP .
Pruebas de superposición pequeña : aquí es donde solo una pequeña porción de la estructura del automóvil golpea un objeto como un poste o un árbol, o si un automóvil chocara con otro automóvil. Esta es la prueba más exigente porque aplica la mayor fuerza sobre la estructura del automóvil a cualquier velocidad determinada. Por lo general, se realizan entre el 15% y el 20% de la estructura delantera del vehículo.
Pruebas de impacto lateral : estas formas de accidentes tienen una probabilidad de muerte muy importante, ya que los automóviles no tienen una zona de deformación significativa para absorber las fuerzas del impacto antes de que un ocupante resulte herido.
Pruebas de impacto de poste : una prueba difícil que aplica una gran cantidad de fuerza en una pequeña proporción en el costado del vehículo.
Pruebas de vuelco : que prueba la capacidad de un coche (concretamente de los pilares que sujetan el techo) para sostenerse en un impacto dinámico. Más recientemente, se han propuesto pruebas de vuelco dinámicas en lugar de pruebas de aplastamiento estáticas (vídeo). [1]
Pruebas de choque de hardware en la carretera : se utilizan para garantizar que las barreras y cojines contra choques protejan a los ocupantes del vehículo de los peligros en la carretera, y también para garantizar que las barandillas, postes de señalización, postes de luz y accesorios similares no representen un peligro indebido para los ocupantes del vehículo.
Viejo versus nuevo : A menudo, un automóvil viejo y grande versus un automóvil pequeño y nuevo, [2] [3] o dos generaciones diferentes del mismo modelo de automóvil. Estas pruebas se realizan para mostrar los avances en resistencia a choques. [ cita necesaria ]
Modelo informático : debido al coste de las pruebas de choque a gran escala, los ingenieros suelen realizar muchas pruebas de choque simuladas utilizando modelos informáticos para perfeccionar los diseños de sus vehículos o barreras antes de realizar pruebas en vivo.
Pruebas de trineos : una forma rentable de probar componentes como bolsas de aire y cinturones de seguridad es realizar pruebas de choque de trineos. Los dos tipos más comunes de sistemas de trineo son los trineos de disparo inverso que se disparan desde parado y los trineos de desaceleración que se aceleran desde un punto de partida y se detienen en la zona del accidente con un ariete hidráulico. También se puede utilizar para evaluar la protección contra latigazo cervical del asiento de un vehículo .
Un trineo que dispara en reversa con un ciervo que representa un sedán convencional antes de una carrera.
Prueba de choque con superposición frontal moderada de una Toyota Tundra 2016
Prueba de choque con pequeña superposición del lado del conductor de una Toyota Tacoma 2017
Prueba de choque con pequeña superposición del lado del pasajero de un Kia Soul 2018
Las pruebas de choque se llevan a cabo bajo rigurosos estándares científicos y de seguridad . Cada prueba de choque es muy costosa, por lo que se debe extraer la máxima cantidad de datos de cada prueba. Por lo general, esto requiere el uso de adquisición de datos de alta velocidad, al menos un acelerómetro triaxial y un maniquí de prueba de choque , pero a menudo incluye más.
Algunas organizaciones que realizan pruebas de choque incluyen Calspan , un laboratorio de pruebas independiente en Buffalo, Nueva York. Como resultado de las capacidades y experiencia de Calspan, Calspan recibió contratos de 5 años de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) para ejecutar NHTSA FMVSS No. 214, Pruebas de cumplimiento de protección contra impactos laterales, FMVSS No. 301 Sistema de combustible. Integridad y FMVSS No. 305 Vehículos eléctricos: pruebas de choque de vehículos con protección contra derrames de electrolitos y descargas eléctricas. Calspan también posee contratos de la NHTSA para ejecutar pruebas de choque del Programa de evaluación de automóviles nuevos.
En 1998, el Rover 100 recibió una calificación de ocupante adulto de una estrella en las pruebas de choque EuroNCAP ; las ventas colapsaron rápidamente y el diseño de 18 años fue rápidamente descartado.
En 2005, el Daewoo Kalos fue noticia en Europa y Australia al obtener sólo dos estrellas en su prueba de choque, lo que resultó en menores ventas y demostró la influencia de la resistencia al choque del vehículo en el éxito de un modelo en el mercado . El resultado para Holden en Australia, que vendía el Kalos bajo el nombre de Holden Barina , resultó en una cantidad considerable de publicidad negativa , y el director general de Holden se vio obligado a defender públicamente el vehículo. [4]
Consumer Reports calificó los modelos Isuzu Trooper (1995-1997) de segunda generación como "No aceptables" por su tendencia a volcarse durante las pruebas. Después del informe, las ventas de Trooper nunca se recuperaron y dos años después cesó la producción.
^ "La prueba de aplastamiento de techo recientemente desarrollada demuestra la existencia de vehículos más seguros que pueden resistir accidentes por vuelco". El Centro para la Seguridad del Automóvil. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 7 de junio de 2007 .
^ "Ford Fiesta contra Ford Sierra". ADAC. Archivado desde el original el 19 de abril de 2008.
^ Renault Modus Vs Volvo 940. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2014.
^ Fallah, Alborz (14 de junio de 2006). "Holden Barina 2006 La mala seguridad ralentiza las ventas". Consejos para el coche.
^ "Euro NCAP | 500 - Error del servidor".
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las pruebas de choque .
Seguridad automotriz y Bharat NCAP
Cómo funcionan las pruebas de choque en HowStuffWorks
Instituto de Seguros de Seguridad Vial
EuroNCAP
Motorward: todo lo que necesitas saber sobre las pruebas de choque
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