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Fuera de posición (prueba de choque)

Fuera de posición (OOP) , en las pruebas de choque y la literatura médica sobre accidentes automovilísticos , indica una posición del pasajero que no es la posición normal, erguida y orientada hacia adelante. [1] Por ejemplo, un caso común observado en los choques es la posición de un ocupante cuando intenta alcanzar la radio del automóvil , [2] o el frenado de pánico en pasajeros sin cinturón de seguridad. [3] El concepto es interesante porque pequeños cambios en la posición de un pasajero pueden tener efectos profundos en la respuesta cinemática real, especialmente en impactos traseros, como se muestra tanto en pruebas prácticas como en modelos teóricos. [1]

Dos maniquíes de pruebas de choque dentro de un Jeep Cherokee después de una prueba de airbag lateral fuera de posición.

Riesgo de lesiones

Los ocupantes que no están en su posición correcta corren un mayor riesgo de sufrir lesiones. Incluso los impactos a baja velocidad pueden provocar hernias discales y fracturas lumbares en los pasajeros que no viajan en su asiento. [2] Los airbags pueden resultar fatales en los pasajeros que no viajan en su asiento: [4] [5] [6] Se ha propuesto modular el patrón de plegado del airbag como método para reducir las lesiones. [7] Las pruebas de choque han demostrado un aumento de las fuerzas que actúan sobre el cuello y el torso cuando los maniquíes se inclinan hacia delante y no están en posición vertical; se ha observado una correlación parcial con la rigidez del asiento, ya que los asientos más rígidos aumentan las cargas de fuerza en la parte superior del cuello. [8]

Referencias

  1. ^ de Stephen M. Foreman; Arthur C. Croft (2002). Lesiones por latigazo cervical: síndrome de aceleración/desaceleración cervical. Lippincott Williams & Wilkins. pp. 104–. ISBN 978-0-7817-2681-8. Recuperado el 8 de diciembre de 2012 .
  2. ^ de Larry S. Nordhoff (2005). Lesiones por colisión de vehículos de motor: biomecánica, diagnóstico y tratamiento. Jones & Bartlett Learning. págs. 513–. ISBN 978-0-7637-3335-3. Recuperado el 8 de diciembre de 2012 .
  3. ^ Sociedad de Ingenieros Automotrices (1 de marzo de 2004). Bolsas de aire y cinturones de seguridad. Sociedad de Ingenieros Automotrices. ISBN 978-0-7680-1412-9. Recuperado el 8 de diciembre de 2012 .
  4. ^ Michael Griebel; Marc A. Schweitzer (2003). Métodos sin malla para ecuaciones diferenciales parciales. Saltador. págs. 249–. ISBN 978-3-540-43891-5. Recuperado el 8 de diciembre de 2012 .
  5. ^ Hans-Joachim Bungartz; Michael Schäfer (14 de septiembre de 2006). Interacción fluido-estructura: modelado, simulación, optimización. Saltador. págs.101–. ISBN 978-3-540-34595-4. Recuperado el 12 de diciembre de 2012 .
  6. ^ Mary Roach (17 de mayo de 2004). Stiff: The Curious Lives of Human Cadavers [La curiosa vida de los cadáveres humanos]. WW Norton & Company, págs. 93–. ISBN 978-0-393-32482-2. Recuperado el 12 de diciembre de 2012 .
  7. ^ Malczyk, A; Adomeit, HD (1995). "EL PATRÓN DE PLEGADO DEL AIRBAG COMO MEDIO PARA REDUCIR LAS LESIONES DE LOS OCUPANTES FUERA DE POSICIÓN". Actas de la 39.ª Conferencia sobre accidentes automovilísticos de Stapp, 8-10 de noviembre de 1995, San Diego, California, EE. UU. (documento técnico SAE 952704) : 19035. Consultado el 7 de diciembre de 2012 .
  8. ^ Benson, BR; Smith GC; Kent RW; Monson CR (noviembre de 1996). "EFECTO DE LA RIGIDEZ DEL ASIENTO EN LA RESPUESTA DE UN OCUPANTE FUERA DE POSICIÓN EN COLISIONES TRASERAS". Actas de la 40.ª Conferencia Stapp sobre accidentes automovilísticos, 4-6 de noviembre de 1996, Albuquerque, Nuevo México, EE. UU. (documento técnico SAE 962434) : 331–44.

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