El HMS Glatton fue un navío de cuarta clase de 56 cañones de la Royal Navy . Wells & Co. de Blackwell lo botó el 29 de noviembre de 1792 para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) como el navío de las Indias Orientales Glatton . La Royal Navy lo compró en 1795 y lo convirtió en un buque de guerra. El Glatton era inusual porque durante un tiempo fue el único navío de línea que la Royal Navy había armado exclusivamente con carronadas . (Finalmente volvió a un armamento más convencional de cañones y carronadas). Sirvió en el Mar del Norte y el Báltico, y como transporte de convictos a Australia. Luego regresó al servicio naval en el Mediterráneo. Después del final de las Guerras Napoleónicas, el Almirantazgo lo convirtió en un depósito de agua en Sheerness. En 1830, el Almirantazgo convirtió al Glatton en un rompeolas y lo hundió en Harwich .
En 1793-4, el Glatton hizo un viaje de ida y vuelta a China para la Compañía de las Indias Orientales (EIC). Su capitán era Charles Drummond y su primer teniente, William Macnamarra. Drummond había comandado un Glatton anterior y también comandaría uno posterior; Macnamarra también comandaría un Glatton posterior en un viaje a China para la EIC. [5]
La carta de corso de Glatton estaba fechada el 22 de agosto de 1793. [4] La carta de corso le permitía, mientras estaba bajo el mando de Drummond, ayudar en la captura del bergantín francés Le Franc . [6] Fue emitida después de que Glatton hubiera salido de Portsmouth el 22 de mayo de 1793. [7] Glatton era parte de un convoy que también incluía a los navíos de las Indias Orientales Prince William , Lord Thurlow , William Pitt , Barwell , conde de Oxford , Osterley , Fort William , London , Pigot , Houghton , marqués de Landsdown , Hillsborough , Ceres y conde de Abergavenny , entre numerosos otros barcos, mercantes y militares, la mayoría de los cuales no eran navíos de las Indias Orientales que viajaban al Mediterráneo. [8]
Desde Portsmouth, el Glatton llegó a Manila el 10 de noviembre y dos semanas después a Whampoa . En su viaje de regreso, cruzó Second Bar el 17 de febrero de 1794, llegó a Santa Elena el 18 de junio y a Long Reach el 12 de septiembre. [7]
El capitán Henry Trollope la puso en servicio en abril de 1795 y fue el responsable de disponer que su armamento original consistiera enteramente en carronadas en lugar de la mezcla estándar de cañones largos y carronadas que llevaban otros buques de guerra. Su anterior mando, unos ocho años antes, había sido el Rainbow de 44 cañones, que también había estado armado enteramente con carronadas. Con ella, Trollope había tomado en 1782 el Hébé , que los británicos utilizarían como modelo para las fragatas de la clase Leda .
Las carronadas tenían cañones cortos y relativamente delgados, por lo que pesaban la mitad que el cañón equivalente. No necesitaban una dotación de cañones tan grande y también podían disparar munición mucho más pesada para su peso que un cañón del mismo peso total, pero a costa de la precisión, la velocidad y el alcance del disparo. Este armamento extremadamente pesado significaba que el Glatton de cuarta clase podía disparar una andanada más pesada que el Victory de primera clase . Pero, en combate, el Glatton tendría que soportar el fuego de los cañones largos del enemigo mientras cerraba la brecha a quemarropa antes de poder devolver el fuego de manera efectiva, si es que el enemigo le permitía acercarse tanto.
El Glatton estaba originalmente armado con veintiocho carronadas de 68 libras en la cubierta inferior y veintiocho carronadas de 42 libras en la cubierta superior. Todas eran antirretroceso, es decir, estaban fijadas a la cubierta. En el plazo de un mes, las carronadas de 32 libras reemplazaron a las de 42 libras. [3] Sin embargo, las portillas del Glatton eran demasiado pequeñas para permitir que los cañones más grandes se movieran correctamente, y no tenía cañones de popa ni de proa. Por lo tanto, sus cañones solo podían apuntar directamente hacia el costado. El mes después de la acción en julio de 1796 (ver más abajo), recibió dos carronadas de 32 libras y dos de 18 libras para su castillo de proa. Más tarde, la Armada reemplazó las veintiocho carronadas de 68 libras en la cubierta inferior con veintiocho cañones largos de 18 libras, poniendo fin al experimento.
Trollope estaba muy satisfecho con la navegabilidad, el manejo y el equipamiento general del Glatton . Le escribió a John Wells, el constructor del barco y su antiguo propietario: [9] "Espero sinceramente... que podamos encontrarnos con un setenta y cuatro en el Glatton... o lo atrapará o lo hundirá en veinte minutos". [10]
Bajo el mando de Trollope, Glatton sirvió por primera vez en el Canal de la Mancha , donde se enfrentó a un escuadrón francés el 15 de julio de 1796. [11] El escuadrón francés estaba formado por un barco de 50 cañones, cinco fragatas (dos de 36 cañones y tres de 28), un bergantín y un cúter . Glatton condujo a los barcos franceses hasta Flushing , habiendo perdido sólo dos hombres heridos, uno de los cuales murió más tarde, y a pesar de haber sido rodeados por el enemigo en ocasiones e intercambiando fuego a menos de 20 yardas. [11] Los barcos franceses pueden haber incluido Brutus (un barco de 74 cañones reducido a 46-50 cañones), Incorruptible (50 cañones), Magicienne (32 cañones) y Républicaine , y un barco francés aparentemente hundido en el puerto de Flushing. (Fue en esta acción que el capitán Strangeways de los Royal Marines sufrió la herida de la que murió poco después, y que la ilustración de arriba conmemora).
En marzo-abril de 1797, Trollope impidió que la tripulación del Glatton se uniera al motín de Nore . Al amenazar con disparar contra el Overyssel de 64 cañones y el Beaulieu de 40 cañones , que estaban en abierta rebelión, convenció a sus tripulaciones para que volvieran al servicio. [12] En agosto, el capitán Charles Cobb tomó el mando. [3]
En abril y mayo de 1798, el Glatton participó, junto con muchos otros barcos, en la captura de varios doggers , schuyts y barcos pesqueros holandeses. [13] El 4 y el 5 de mayo, el Glatton estuvo entre los barcos que capturaron 12 barcos de Groenlandia que se dirigían al extranjero. Los otros barcos incluían los cúteres armados contratados Fox y Marshall Cobourg , aunque la mayoría eran mucho más grandes e incluían a Monmouth , Ganges , Director y America , entre otros. [14] El 28 de mayo, el Glatton , el Monarch , el Ganges , el America , el Veteran , el Belliqueux , el Director y el Apollo , los cúteres armados contratados Fox the First y Rose cuando capturaron a Janus . Todos los barcos británicos formaban parte de la flota bajo el mando del almirante Lord Duncan . [15] A continuación, muchos de los mismos barcos, incluidos el Glatton , el Proserpine , el Fox the First y el Rose , capturaron varios barcos holandeses más:
El 18 de agosto de 1798, Glatton , Veteran , Belliqueux , Monmouth , Kent , Ganges , Prince Frederick, Diomede , el balandro Busy y el cúter armado contratado Rose capturaron Adelarde . [16]
Glatton estaba con otros barcos de la flota de Duncan, incluidos el Astraea , el Scorpion, el Cruizer , el lugre armado contratado Rover y los cúteres Liberty y Hazard, cuando capturaron Harmenie el 21 de abril de 1799. [17] Glatton estaba en compañía del Kent , el Romney , el Isis y el Ranger cuando capturaron al hoy holandés Johanna el 16 de mayo de 1799. [18]
En agosto de 1799, Glatton participó en la invasión anglo-rusa de Holanda . La expedición estaba bajo el mando del almirante Adam Duncan y el duque de York . Unas 250 embarcaciones de todos los tamaños transportaron 17.000 tropas desde Margate Roads y los Downs a través del Canal el 13 de agosto. Debido al mal tiempo, no anclaron frente a Kijkduin hasta el 21 de agosto . Al día siguiente, el vicealmirante Mitchell envió una citación al vicealmirante Samuel Story , pidiéndole que entregara su flota. Cuando se negó, el duque de York desembarcó su ejército cerca de Den Helder el 27 de agosto bajo el fuego de cobertura de la flota. Den Helder fue ocupada al día siguiente cuando la guarnición evacuó la ciudad. La expedición tomó posesión de 13 viejos buques de guerra amarrados en tierra firme . El 30 de agosto, el Glatton , el Romney , el Isis , el Veteran , el Ardent , el Belliqueux , el Monmouth y el Overyssel , el barco ruso Mistisloff y las fragatas, ancladas en línea por delante en el Vlieter y el Mitchel, volvieron a llamar a Story. [19] Esta vez, Story aceptó rendir su escuadrón de 12 buques de guerra modernos. La Marina Real compró 11 de ellos. La rendición holandesa, sin ninguna resistencia, se conoció como el Incidente de Vlieter . Como resultado de la rendición, la flota de Duncan recibió dinero de premio , que Glatton compartió. [20] [a]
El 15 de enero de 1800, un tribunal militar a bordo del Glatton , en Yarmouth Roads, juzgó al teniente James Watson y a los oficiales y tripulantes supervivientes por la pérdida en Cockle Sands del bergantín de 12 cañones Mastiff cuando salía de Yarmouth Roads por el Paso del Norte hacia Leith. Ocho miembros de la tripulación habían muerto en el incidente. [22] El tribunal absolvió a Watson, a sus oficiales y a sus hombres por la pérdida del buque y elogió su conducta tras el naufragio. [b]
En noviembre, el capitán George Stephen tomó el mando del Glatton , seguido en 1801 por el capitán William Bligh , ex del HMS Bounty . [3] Bligh fue capitán solo durante un mes, pero durante ese mes navegó hasta el Báltico, donde el Glatton participó en la Batalla de Copenhague el 2 de abril de 1801. [23] La batalla le costó 17 muertos y 34 heridos. [23] En 1847, el Almirantazgo otorgaría la Medalla de Servicio General Naval con broche "Copenhague 1801" a todos los reclamantes supervivientes de la acción. [2]
Glatton estuvo a las órdenes del capitán William Nowell y luego del capitán William Birchall . En agosto de 1801 fue equipado en Sheerness para un buque de guardia en aguas protegidas. El capitán John Ferris Devonshire tomó el mando ese mismo mes. [3]
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El capitán Nathaniel Portlock la volvió a poner en servicio en mayo de 1802 como barco de convictos. [3] A continuación, el comandante James Colnett asumió el mando y el 23 de septiembre el Glatton partió de Inglaterra, llevando a más de 270 prisioneros hombres y 135 mujeres; de ellos, siete hombres y cinco mujeres murieron en el viaje. También llevaba a unos 30 colonos libres. Una familia de la Casa Real subió a bordo del Glatton ; esta fue una de las razones por las que se utilizó un buque de la Marina Real, para garantizar un paso seguro. Navegó a través de una parada de reabastecimiento en Río de Janeiro hasta el asentamiento penal de Sídney , donde llegó el 13 de marzo de 1803. Cuando llegó el Glatton , unas 100 de las personas a bordo sufrían de escorbuto en diversos grados . [24]
Luego regresó a Inglaterra, a donde llegó el 22 de septiembre de 1803, es decir, después de una ausencia de 364 días. Como regresó por el Cabo de Hornos , había dado la vuelta al mundo; su tiempo real en el mar para este tránsito fue de 277 días. [25]
Glatton fue uno de los dos únicos barcos de la Marina Real utilizados para transportar convictos a Port Jackson.
Entre noviembre y diciembre de 1803 fue reacondicionado en Woolwich para servir como buque de guerra. [3] Todavía bajo el mando de Colnett, sirvió brevemente como buque insignia del contralmirante James Vashon .
En 1804, Glatton fue reducido a un navío de quinta clase con 44 cañones . El 11 de noviembre, junto con Eagle , Majestic , Princess of Orange , Raisonable , Africiane , Inspector , Beaver, el cúter armado a sueldo Swift y el lugre armado a sueldo Agnes , participaron en la captura de Upstalsboom , capitaneado por HL De Haase. [c]
El capitán Thomas Seccombe volvió a poner en servicio al Glatton en marzo de 1806 y zarpó hacia el Mediterráneo el 22 de noviembre. [3] El 19 de febrero de 1807, el Glatton capturó los barcos turcos San Giovanni Pidomias y Codro Mariolo . [27] Ese mismo día , el Glatton y el Hirondelle capturaron el San Michelle . [28] Cuatro días después, el Hirondelle capturó el Madonna , con Glatton compartiendo por acuerdo. [29] [d] El 26 de febrero, el Hirondelle capturó el San Nicollo , y el Glatton compartió de nuevo por acuerdo. [31]
El 1 de marzo, los barcos de Glatton rescataron una antigua corbeta francesa en servicio turco del puerto de Sigri, en la isla de Mitilene . El buque fue perforado por 18 cañones, pero solo tenía 10 montados. El grupo de abordaje británico perdió cinco oficiales y soldados muertos y nueve hombres heridos. Hirondelle proporcionó apoyo. [32]
Al día siguiente, el Glatton y el Hirondelle capturaron otros tres barcos turcos, cuyos nombres se desconocen pero cuyos capitanes son los barcos Statio, Constantine y Papeli. El dinero del premio por estos barcos y el San Michelle se pagó en octubre de 1816. [e]
El 4 de marzo, Glatton y Hirondelle capturaron otro barco turco. [29] [f] Una semana después, Glatton capturó otro barco turco, de nombre desconocido, Ibrahim, capitán. [g]
El 29 de noviembre, el Glatton capturó varios transportes frente a Corfú que trasladaban tropas de Otranto a Corfú. El Glatton retiró a unos 300 soldados antes de destruir los nueve barcos en los que viajaban. Dos barcos escaparon y regresaron a Otranto. [34]
Glatton y el bergantín Delight habían recibido información de que los franceses habían capturado cuatro cañoneras sicilianas y las habían llevado a Scylla , cerca de Reggio , Calabria . [35] El 31 de enero de 1808, cuando el Delight se acercaba al puerto, una fuerte corriente lo empujó hacia la costa y encalló. Seccombe subió a bordo del Delight para supervisar el esfuerzo de recuperación. Mientras intentaban liberar al Delight , sus botes y los del Glatton fueron objeto de intenso fuego desde la costa. [35] Los botes no tuvieron éxito en la liberación del Delight , y el capitán del Delight , el comandante Phillip Crosby Handfield, ex de Egyptienne , y muchos de su tripulación murieron. [35] Aunque la tripulación se subió a los botes, no todos pudieron escapar y varios de los hombres a bordo, incluido Seccombe, se convirtieron en prisioneros de guerra . [36] Los franceses pusieron en libertad condicional a Seccombe, que había sido gravemente herido, y lo llevaron a Messina , donde murió el 3 de febrero de 1808. [37]
El Glatton quedó bajo el mando del comandante Henry Hope (en funciones) y, en marzo de 1808, bajo el mando del comandante Charles Irving (en funciones). [3] El capitán George Miller Bligh asumió el mando alrededor de diciembre. En julio, trajo un convoy de regreso a casa desde Malta y luego lo llevó a Sheerness para amarrarlo en octubre. [3] Navegó brevemente hacia el Báltico en 1811.
De 1812 a 1814, el Glatton estuvo bajo el mando de RG Peacock (capitán) en Portsmouth. [3] En 1814 fue reconvertido para servir como depósito de agua en Sheerness. Entre abril y junio de 1830 fue acondicionado en Sheerness como rompeolas y en octubre de 1830 el Glatton zarpó por última vez hacia Harwich, donde posteriormente fue hundido para servir como rompeolas. [3]