Plano que muestra la planta del cuerpo, las líneas de corte con detalles interiores y la media manga longitudinal para adaptar los barcos Lancaster (1796) y Monmouth (1796), de la Compañía de las Indias Orientales, como barcos de tercera clase con 64 cañones y dos cubiertas.
El HMS York fue un navío de línea de tercera clase de 64 cañones de la Royal Navy , botado el 24 de marzo de 1796. Prestó servicio brevemente en las Indias Occidentales, donde capturó numerosos barcos pequeños. Naufragó en 1804.
Orígenes
En un principio, había sido botado en el astillero Barnard's Deptford como un barco de las Indias Orientales llamado Royal Admiral . [1] El estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas provocó una escasez de buques de guerra, lo que llevó a la Junta de la Armada a comprar cinco barcos que se estaban construyendo o en servicio en astilleros comerciales a lo largo del río Támesis y a completarlos como buques de guerra. Junto con el Royal Admiral , la Armada adquirió los mercantes Belmont , Princess Royal , Earl Talbot y Pigot ; se convirtieron en el HMS Monmouth , el HMS Ardent , el HMS Agincourt y el HMS Lancaster respectivamente. [2] Como barco de 64 cañones, el York era un pequeño de tercera clase; esto combinado con su construcción inusual resultante de su conversión de una embarcación mercante a un buque de guerra lo convirtió en un barco ligeramente desgarbado y extraño.
Carrera
El capitán John Ferrier puso en servicio el York en abril de 1796. Luego navegó con él hacia las Islas de Sotavento el 4 de enero de 1797. [2]
Pasó gran parte de su carrera temprana en el Mar Caribe .
El 8 de febrero de 1798 capturó la pequeña goleta estadounidense Fancy cerca de St. Thomas . York tuvo que disparar 15 tiros antes de que la goleta virase hacia la borda y cuando llegó el grupo de abordaje de York , encontraron a 12 pasajeros franceses a bordo, que estaban en el acto de arrojar cinco bolsas de dinero por la borda. York llevó a Fancy a Môle-Saint-Nicolas, donde fue condenada como presa. Al parecer, también llevaba 25.000 dólares de oro escondidos a bordo, pero la mayor parte había sido contrabandeado a tierra. [a]
En junio-julio de 1799, el York capturó al Santa Dorval , un paquebote español de cuatro cañones, 22 hombres y 86 toneladas de peso. Navegaba de Veracruz a La Habana y estaba bajo el mando del teniente Don Joseph Bonefacio de la marina española. El Carnatic , el Alarm, el Thunderer y el Volage estaban en compañía del York . [4]
Luego, en junio de 1799, York capturó varios barcos mercantes: [5]
La goleta española Jesús María , navegando de Jamaica a Puerto Rico con un paso falso, transportando provisiones y artículos diversos;
La goleta Christopher , bajo colores estadounidenses, zarpó de Arrcoa con destino a Baltimore con un cargamento de café y tabaco (propiedad holandesa);
El bergantín James , bajo colores estadounidenses, navegando desde Cabo Francois hasta Filadelfia con un cargamento de café y azúcar (propiedad francesa);
Los bergantines Harriot y Ann , bajo colores estadounidenses, navegando desde Cabo Francois hasta Charleston con un cargamento de café y azúcar (propiedad francesa);
La goleta Eliza , bajo colores estadounidenses, navegando de Jeremie a San Agustín con un cargamento de café y azúcar.
En julio, York y Maidstone capturaron o detuvieron a: [6]
El bergantín Ariel , bajo colores estadounidenses, navegando de Jeremie a Baltimore, con un cargamento de 146.000 libras de café;
Goleta Lydia , bajo colores americanos, navegando desde Tauxillo (probablemente Trujillo, Honduras), hacia La Habana con azúcar y añil ;
Brig. Romulus (detenido), bajo colores americanos, navegando de La Habana a Charlestown, con 662 cajas de azúcar;
Buque Flora , con papeles españoles y americanos, procedente de Cartagena , costa española, y con destino a Nueva York y Cádiz, con un cargamento de algodón y fustick , y 81.000 dólares en oro (oculto);
Goleta Fair American , bajo colores estadounidenses, navegando de Barracoa a Baltimore, con 183.000 libras de café y 10.000 libras de azúcar.
A finales de 1800, York capturó a Cronberg , el capitán de Molder, que navegaba desde St. Croix y La Habana hasta Londres. York llevó a Cronberg a Jamaica. [7]
En 1801, York regresó a Gran Bretaña como escolta de un convoy de 155 buques mercantes, todos los cuales llegaron a su destino sanos y salvos. Por su servicio, los comerciantes de las Indias Occidentales agradecieron a Ferrier y le obsequiaron un trozo de plata . [8] [b]
Luego, York sirvió bajo el mando del almirante Nelson en sus infructuosos ataques a Boulogne.
En la noche del 15 de agosto, los barcos de la Tercera División, bajo el mando del capitán Isaac Cotgrave, se reunieron en la cubierta del York . Atacaron, pero tuvieron que retirarse entre las 3 y las 4 de la mañana del 16 de agosto. En el ataque, los británicos perdieron cinco oficiales y soldados muertos y 31 heridos. Tres de los muertos y 16 de los heridos eran del York . [10]
El York fue dado de baja y puesto en servicio ordinario en junio de 1802 en Woolwich . Entre octubre de 1802 y agosto de 1803 fue sometido a reparaciones y reacondicionamiento en Deptford. El capitán Henry Mitford lo volvió a poner en servicio en junio de 1803. [2] [c]
Destino
Partió de Woolwich el 26 de diciembre de 1803 para una patrulla de rutina en el Mar del Norte . Desapareció y se presume que se hundió con la pérdida de toda la tripulación. [11] Parece que chocó contra Bell Rock ( 56°26.052′N 2°23.236′O / 56.434200, -2.387267 ) en el Mar del Norte frente a Arbroath , [d] y que esto fue el impulso para la construcción del faro de Bell Rock tres años después. Se encontraron restos en Cruden Bay y St Coombs, ambos en Buchan , Aberdeenshire . [13]
Notas
^ La información proviene de un sitio web que no identifica sus fuentes, pero en este caso se puede inferir que la información fue una comunicación personal al propietario del sitio web por parte de un descendiente de John Ferrier. [3]
^ Uno de los barcos del convoy era el barco negrero Will , bajo el mando del famoso capitán Hugh Crow . Ferrier nombró a Crow capitán principal del convoy y colocó a Will en la retaguardia del mismo como "auxiliar" . Will se encontró con Hector , Blackie, capitán del Liverpool, que no formaba parte del convoy pero se estaba hundiendo. Hector volcó antes de que Crow pudiera sacar a su tripulación, pero aun así pudo salvar a todos los hombres que iban a bordo, menos a un pasajero, que se ahogó cuando volcó y se hundió. [9]
^ Mitford era el hijo mayor del historiador William Mitford .
^ La Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Escocia cita a Whittaker [12] [13]
Citas
^ desde Hackman (2001), pág. 185.
^ abcd Winfield (2008), pág. 104.
^ Phillips, Michael. [1] York (64) (1796). Ships of the Old Navy, de Michael Phillips. Consultado el 1 de agosto de 2008.
^ "No. 15184". The London Gazette . 17 de septiembre de 1799. págs. 954–955.
^ Lloyd's List , №4129,[2] - consultado el 13 de diciembre de 2014.
^ The Gentleman's Magazine , volúmenes 159-160 (1836), págs. 545-6.
^ Cuervo (1830), págs. 174-5.
^ "No. 15397". The London Gazette . 1 de agosto de 1801. págs. 1003–1007.
^ Hepper (1994), pág. 104.
^ Whittaker (1998), pág. 193.
^ ab Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Escocia: York: Bell Rock, Mar del Norte ,[3] - consultado el 13 de diciembre de 2014.
Referencias
Crow, Hugh (1830). Memorias del difunto capitán Hugh Crow de Liverpool: comprende una narración de su vida junto con bosquejos descriptivos de la costa occidental de África, en particular de Bonny, las costumbres de los habitantes, la producción de la tierra y el comercio del país, a lo que se suman anécdotas y observaciones ilustrativas del carácter negro. Frank Cass and Company. ISBN 978-1-315-03322-8.OCLC 958106117 .
Hackman, Rowan (2001). Buques de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la navegación a vela, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
"BBC - Historia - ¿Quién construyó el faro de Bell Rock?" . Consultado el 13 de julio de 2007 .
Whittaker, Ian G (1998). Off Scotland: un registro completo de pérdidas marítimas y de aviación en aguas escocesas . C-ANNE Publishing. ISBN 0-9531977-0-0.OCLC 833411087 .
Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
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