El Gran Premio de Macao de 2019 (oficialmente el 66.º Gran Premio de Macao del Grupo Suncity – Copa del Mundo FIA F3 ) fue una carrera de motor de Fórmula 3 (F3) celebrada en las calles de Macao el 17 de noviembre de 2019. A diferencia de las carreras anteriores, el evento fue una ronda no puntuable del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA , y los pilotos de todos los campeonatos de F3 fueron bienvenidos. La carrera en sí se componía de dos carreras: una carrera de clasificación de diez vueltas para establecer la parrilla de salida para el evento principal de quince vueltas. Fue el 66.º Gran Premio de Macao , el 37.º para coches de F3 y la cuarta Copa del Mundo FIA de F3.
El piloto de MP Motorsport, Richard Verschoor, ganó el evento desde el cuarto lugar. Jüri Vips , de Hitech Grand Prix , ganó la carrera de clasificación el día anterior y lideró las primeras siete vueltas de la carrera principal antes de ser superado por Verschoor en la octava vuelta. Verschoor resistió varios intentos de adelantamiento de Vips para convertirse en el primer novato en ganar el Gran Premio de Macao desde Keisuke Kunimoto en 2008. Fue el primer piloto holandés en ganar el evento y el segundo en general, después de Roberto Moreno , en ganar el Gran Premio de Nueva Zelanda y Macao. Vips terminó segundo y Logan Sargeant de Carlin Buzz Racing fue tercero.
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula 3 (F3) considerada como un trampolín hacia categorías superiores de carreras de motor como la Fórmula 1 y ha sido calificado como el evento deportivo internacional más prestigioso del territorio. [1] [2] El evento se convirtió en una ronda no puntuable del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA por primera vez en 2019; su director Bruno Michel se aseguró de que la temporada concluyera en el Autódromo de Sochi y no en el Circuito Yas Marina como había sido en la GP3 Series anterior para evitar complicaciones logísticas para los pilotos y equipos. [3] Fue el 66.º Gran Premio de Macao, el 37.º bajo las reglas de la F3 y la cuarta Copa del Mundo de F3 de la FIA. [4] La carrera se celebró en el Circuito Guia temporal de 6,120 km (3,803 mi) de 22 curvas en las calles de Macao el 17 de noviembre de 2019 después de tres días de prácticas y clasificación. [4] [5]
Los conductores con una licencia FIA Grado B o superior que compitieron en el Campeonato FIA F3 o sus campeonatos regionales fueron invitados a competir en Macao por el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), y los conductores mejor ubicados en estas respectivas series recibieron prioridad para ganar una invitación a la reunión. [6] La parrilla de 30 autos de la carrera contó con el campeón de Fórmula 3 de la FIA de 2019 Robert Shwartzman , el dos veces ganador del Gran Premio de Macao Dan Ticktum , [7] el piloto del Deutsche Tourenwagen Masters Ferdinand Habsburg , [8] el competidor de Fórmula Dos de la FIA Callum Ilott , [7] el participante de la European Le Mans Series Arjun Maini , [9] el corredor del Campeonato Japonés de Fórmula 3 Enaam Ahmed , [10] y Enzo Fittipaldi y Sophia Flörsch del Campeonato Europeo de Fórmula Regional . [7] [11] El equipo Prema contrató a Frederik Vesti , el campeón europeo de Fórmula Regional , para conducir el coche del lesionado Jehan Daruvala . [12] Alex Peroni tuvo que retirarse de la carrera debido a una fractura de vértebra que sufrió en un accidente en el Autodromo Nazionale di Monza . [13]
El reemplazo del anticuado Dallara F317 de la serie por el más potente Dallara F3 2019 impulsó a los organizadores a actualizar el Circuito Guia de una homologación de Grado 3 de la FIA a una de Grado 2. El ex director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, y los organizadores del circuito indicaron su deseo de tal cambio en mayo de 2019. [14] [15] Movieron el muro interior en la curva de Lisboa para guiar a los autos lejos de su bordillo de vértice y hacia un área de escape ensanchada , en respuesta a un accidente importante que involucró a Flörsch, Daruvala y Sho Tsuboi en la carrera de 2018. La cerca de la curva fue sostenida por una segunda fila de cercas en los terrenos del Hotel Lisboa, se instaló un muro de neumáticos y se desmanteló un área de fotógrafos que había detenido el auto de Flörsch. Las curvas Reservoir y Mandarin Bend fueron realineadas y modernizadas con barreras SAFER . Se erigieron muros de absorción de energía TecPro en las curvas de San Francisco, Hospital y Fisherman's Bend, mientras que se implementaron tecnologías de protección con espuma en toda la pista. [16] [17]
Pirelli suministró neumáticos para el evento por segunda vez después de 2016. [ 18] Los autos fueron instalados con un sistema de reducción de arrastre (DRS), un flap ajustable en la parte trasera de cada auto que ayuda con los adelantamientos cuando se activa, en Macao por primera vez. Tenía una zona de activación para la carrera: en la recta entre las curvas Mandarin Oriental Bend y Lisboa. Las reglas del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA requerían que los participantes estuvieran a un segundo de distancia entre sí para poder usar el DRS. [16] Se implementó y elevó un sistema de bandera electrónica por primera vez en diez áreas del circuito para complementar las banderas existentes ondeadas por los comisarios de pista . Las secciones fueron elegidas por la FIA, el Comité del Gran Premio de Macao y numerosos ministerios del gobierno de Macao, con el objetivo de expandir su implementación en el futuro. [14] [17] La Autoridad de Aviación Civil del Gobierno de Macao prohibió que todos los aviones no tripulados volaran durante el fin de semana de carrera para mejorar la seguridad y evitar obstáculos. [19]
Dos sesiones de práctica de 40 minutos, una el jueves por la mañana y la otra el viernes por la mañana, precedieron a la carrera del domingo. [20] Marcus Armstrong estableció un nuevo récord de vuelta en pista no oficial de 2 minutos, 8.023 segundos con dos minutos restantes en la primera sesión, que tuvo lugar en un clima claro y cálido. [21] [22] [23] Fue seguido por Jake Hughes , Ticktum, Shwartzman, Richard Verschoor , Ilott, Vesti, Ahmed, Logan Sargeant y Christian Lundgaard en las posiciones dos a diez. [21] Con dieciséis minutos restantes, Yuki Tsunoda frenó demasiado tarde y golpeó una barrera en Hospital Bend, lo que activó el procedimiento de coche de seguridad virtual que dicta que los vehículos reduzcan la velocidad. [21] [23] El equipo Hitech Grand Prix reparó su coche; [24] no pudo participar durante la mayor parte de la primera sesión de clasificación debido al trabajo en curso en el coche. [25] Jüri Vips tuvo que entrar en boxes para que le arreglaran el hueco abierto del alerón trasero después de experimentar un fallo del DRS al final de la sesión. [22] [23]
Se llevaron a cabo dos sesiones de 40 minutos el jueves por la tarde y el viernes por la tarde, respectivamente, para la clasificación . [20] El lugar de clasificación final de cada piloto se determinó por el tiempo más rápido que registraron en cualquiera de las sesiones. [6] La primera sesión se llevó a cabo en un clima claro y cálido. [26] Armstrong estableció una vuelta más rápida de referencia antes de que Shwartzman y luego Vips lideraran. Hughes revisó la vuelta más rápida general a 2 minutos, 6.793 segundos para la pole position provisional . [27] [28] David Beckmann fue 0.051 segundos más lento en segundo lugar. [29] Vips fue tercero, Armstrong, quien marcó el ritmo temprano, cuarto y Sargeant quinto. [25] Ticktum, en su primera carrera conduciendo el nuevo auto F3, [28] llegó sexto por delante de Ilott, Vesti, Shwartzman y Lundaard. Tras ellos se situaron el dúo italiano formado por Leonardo Pulcini y Alessio Lorandi en 11.º y 12.º lugar, y Felipe Drugovich , Verschoor, Maini, Sebastián Fernández , Ahmed, Liam Lawson , Habsburg, Keyvan Andres , [25] Hon Chio Leong , David Schumacher , Flörsch, Fittipaldi, Andreas Estner , Lukas Dunner , Olli Caldwell , Alessio Deledda y Max Fewtrell . [26] [29] Los cinco primeros pilotos estuvieron separados por 0,619 segundos, mientras que los Dallara más rápidos contribuyeron a una disminución media de 3,5 segundos en los tiempos de vuelta. [30] Se produjeron cuatro paradas por bandera roja durante la sesión. Los líquidos del coche de Ahmed se derramaron en la pista de camino a boxes después de que chocara contra una barrera en la curva Lisboa. [29] Fewtrell chocó contra la barrera exterior en la curva Lisboa, y Caldwell se detuvo en la pista después de salir de Fisherman's Bend debido a una falla del motor. [27] [31] El director de carrera terminó la sesión antes de tiempo cuando Tsunoda chocó contra una barrera en Maternity Bend. [26]
Shwartzman lideró al principio de la segunda sesión de práctica, pero Ticktum finalmente fue más rápido. Después de eso, con más de cinco minutos para el final, Vips restableció el récord no oficial del circuito a 2 minutos, 6.569 segundos. [32] Ilott fue 0.568 segundos más lento en segundo lugar. Verschoor, Armstrong, Lawson, Ticktum, Maini, Shwartzman, Caldwell y Sargeant fueron tercero a décimo. [33] Dos incidentes diferentes requirieron dos paradas. [34] Flörsch se detuvo contra la barrera después de la horquilla Melco debido a un subviraje . Caló su auto mientras daba marcha atrás, lo que bloqueó la pista. Cuando una grúa sacó el auto de Flörsch, Habsburg hizo un trompo y detuvo la sesión. [33] [34] Beckmann se salió de la pista mientras frenaba en Police Corner cinco minutos después. [32] Ticktum fue tomado por sorpresa y chocó contra la parte trasera del auto de Beckmann a gran velocidad, terminando la sesión antes de tiempo. [33] [34] Los comisarios investigaron a Ticktum y no le impusieron ninguna sanción; consideraron que había hecho "un intento significativo" de evitar a Beckmann y una falta de tiempo para notar las banderas amarillas ondeadas dos veces para alertar a los conductores sobre el choque de Ticktum. [35]
La segunda sesión de clasificación se llevó a cabo en un clima más cálido que la primera. Se detuvo por primera vez después de diez minutos cuando Pulcini se estrelló; Fittipaldi fue sorprendido por el accidente de Pulcini y golpeó la parte trasera de su auto. [36] [37] Antes de que Armstrong se estrellara contra un muro exterior en la curva Police y se quitara el alerón delantero y el neumático delantero derecho con 19 minutos restantes, se convirtió en el primer piloto en dar una vuelta por debajo de la marca de 2 minutos y 6 segundos. [36] [38] [39] Vips restableció el récord oficial de vuelta en pista a 2 minutos, 4.997 segundos, cinco segundos más rápido que el récord de vuelta de 2018, en los últimos siete minutos. [40] [41] La sesión terminó con dos minutos para el final después de una tercera parada, cuando Habsburg se estrelló y se detuvo en el circuito. Vips ganó la pole position para la carrera de clasificación. [36] [42] Shwartzman fue 0.379 segundos más lento en el segundo lugar. [38] Ilott, Lundgaard y Verschoor pasaron a la tercera, cuarta y quinta posición. [39] [42] Hughes cayó de la primera a la sexta posición, [38] con Vesti y Maini séptima y octava. [40] El accidente de Armstrong lo dejó noveno, Sargeant décimo, Habsburg undécimo y Fewtrell duodécimo. [39] Los mecánicos de Carlin reconstruyeron el coche de Ticktum; tuvo 20 minutos en la pista y se colocó 13º. [39] [40] Detrás de él, el resto del orden provisional estaba formado por Lorandi, Lawson, Drugovich, Caldwell, Fernández, Beckmann, Ahmed, Tsunoda, Andres, Schumacher, Dunner, Pulcini, Estner, Flörsch, Leong, Deledda y Fittipaldi. [43]
Después de la clasificación, los comisarios impusieron una penalización de tres puestos en la parrilla de salida a Tsunoda, considerando que había dado marcha atrás de "manera inesperada" para reincorporarse al circuito después de aventurarse en la zona de escape de la curva Lisboa. [44]
Los tiempos de vuelta más rápidos de cada uno de los pilotos en las dos sesiones de clasificación están indicados en negrita .
La carrera de clasificación de 10 vueltas para establecer el orden de salida de la carrera principal comenzó en un clima seco y despejado con una temperatura del aire de 24 °C (75 °F) a las 09:00 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) el 16 de noviembre. [6] [20] [45] Vips mantuvo el liderato de Shwartzman al entrar en la curva Lisboa después de un comienzo lento. [46] Lundgaard superó a Ilott por el tercer lugar y se acercó a Shwartzman, [47] que se mantuvo segundo detrás de Lundgaard. [46] Más atrás, Sargeant frenó más tarde que otros pilotos y su alerón delantero rozó la rueda trasera derecha de Maini. Maini hizo un trompo y chocó contra un muro al costado de la pista, lo que hizo que su vehículo sobresaliera a la salida de la curva Lisboa. [47] [48] Ticktum intentó pasar a Hughes mientras pasaba el auto de Maini y chocaron. Ticktum salió disparado por los aires y tuvo que hacer una parada para reparar la pista. Hughes y Ahmed se vieron atrapados en el accidente mientras Sargeant seguía conduciendo. Los oficiales enviaron el coche de seguridad para permitir que los comisarios de pista limpiaran los escombros. Armstrong y Vesti perdieron varias posiciones, lo que hizo que Lorandi y Schumacher pasaran a estar entre los diez primeros; Schumacher hizo una parada en boxes por razones desconocidas y cayó en el orden. [46] [47] [49]
El coche de seguridad fue retirado en la cuarta vuelta y Vips mantuvo el liderato sobre Shwartzman en el reinicio . Vips comenzó a alejarse del resto del grupo hasta el punto en que pudo evitar que Shwartzman lo adelantara con DRS. [50] El DRS fue utilizado por varios pilotos hasta que se desactivó debido a una falla del sensor que limitó su uso. [51] En la octava vuelta, Verschoor alcanzó a Ilott y usó la estela de la parte trasera del vehículo de este último para pasarlo por el cuarto lugar en la recta que une la curva Mandarin Oriental y las curvas Lisboa. [47] [49] En la misma vuelta, Drugovich en el puesto 15 cometió un error de frenado en la curva Lisboa y se estrelló, lo que lo obligó a retirarse. Salió de su auto sin ayuda y el trabajo rápido de los comisarios de pista para sacar su auto antes de que el grupo pasara eliminó la necesidad de un segundo despliegue del coche de seguridad. [46] [47] [50] Vips terminó la carrera de clasificación en primer lugar y consiguió la pole position para el Gran Premio. Shwartzman fue segundo y Lundgaard tercero. [49] Los clasificados finales fueron Verschoor, Ilott, Sargeant, Lorandi, Habsburg, Beckmann, Pulcini, Andres, Dunner, Leong, Fittipaldi, Fernández, Tsunoda, Armstrong, Vesti, Estner, Lawson, Flörsch, Fewtrell, Caldwell, Deledda y Schumacher. [45]
La carrera de 15 vueltas comenzó en un clima seco y despejado de 25 °C (77 °F) a las 15:30 hora local del 17 de noviembre. [6] [20] [52] [53] Vips mantuvo el liderato en Mandarin Oriental Bend. [53] Shwartzman en segunda posición tuvo un comienzo lento y Lundgaard a la derecha se puso a su lado; Verschoor giró a la derecha para ir tres a la par mientras pasaba a Lundgaard y Shwartzman por el segundo lugar. [54] [55] El espacio en la pista disminuyó y Shwartzman y Lundgaard chocaron. [53] La placa del extremo del alerón delantero derecho de Shwartzman chocó con la rueda trasera izquierda de Lundgaard, lo que provocó que este último pasara por encima del apéndice y pinchara el neumático delantero derecho de Shwartzman. [54] [56] Shwartzman redujo la velocidad y se detuvo en el área de escape de la curva Lisboa para retirarse. [54] Ilott tuvo una salida lenta y cayó al octavo lugar. [53] Al concluir la primera vuelta, Lawson había pasado del 20.º al 13.º puesto, ya que Armstrong había superado a Vesti por el 16.º lugar, [55] y Vips lideraba a Verschoor por 1,8 segundos. [54]
Caldwell se retiró en la cuarta vuelta debido a los resultados de una colisión anterior que dañó su alerón delantero y un neumático. [57] Pulcini se retiró del séptimo lugar cuando golpeó una barrera de neumáticos en la curva Lisboa. [55] [58] Poco después, el coche de seguridad se desplegó debido a un accidente, borrando la ventaja de Vips sobre Verschoor: [56] Habsburg se precipitó hacia las Solitude Esses, rebotó en un bordillo del lado derecho y golpeó la pared. [54] [59] Habsburg salió de su coche ileso y sin ayuda mientras que tanto su coche como el de Pulicini fueron extraídos del circuito. [55] [58] En el reinicio en la vuelta ocho, [56] que vio al grupo volver a la velocidad de carrera, [60] Verschoor se preparó para pasar a Vips mientras este último zigzagueaba en la pista para evitar ser superado por el primero. [54] [61] Verschoor tenía un fuerte rebufo lateral, más velocidad y agarre , [61] giró a la izquierda y frenó más tarde que Vips para tomar la delantera antes de la curva Lisboa. [55] [56] [59] Sargeant adelantó a Lorandi por el cuarto lugar y un subviraje hizo que Andrés perdiera el octavo lugar ante Lawson. [53] [62] En la novena vuelta, Sargeant pasó a Lundgaard en la curva Lisboa por el tercer lugar. [53] [56]
Flörsch sufrió una falla eléctrica en la recta antes de la curva Mandarin Oriental en la novena vuelta, [62] lo que provocó un período de coche de seguridad virtual para detener temporalmente la carrera y permitir la recuperación del coche de Flörsch. [53] [55] Cuando se levantó el procedimiento de coche de seguridad virtual, Vips condujo sobre escombros y desgastó sus neumáticos, reduciendo su agarre. [54] Se acercó a Verschoor después de que este último cometiera un error en Police Bend, pero no pudo pasarlo debido a la pista estrecha. [55] Posteriormente, Vips intentó pasar a Verschoor en la curva Lisboa en la vuelta once; este último se desvió para evitar un muro al costado de la pista y frenó lo más tarde posible para mantener el liderato. [53] [56] En la siguiente vuelta, Vips intentó pasar a Verschoor en la entrada a la curva Lisboa usando DRS, pero no tuvo éxito porque Verschoor se fue a la izquierda lo más tarde que pudo. Verschoor hizo que Vips corriera cerca del área de salida de la curva después de que Vips pinchara sus neumáticos, lo que afectó el manejo de su coche. [53] [60] [61]
Vips todavía pudo acercarse a Verschoor, quien se había adaptado a un brazo de dirección doblado y estaba luchando por el control de su auto. [54] [60] Tanto Verschoor como Vips cometieron errores en la vuelta 14; Verschoor bloqueó sus neumáticos y Vips sobreviró en Fisherman's Bend. Vips usó nuevamente el DRS y Verschoor defendió el liderato. [53] En su primera aparición en Macao, fue la victoria de Verschoor, logrando la primera victoria para un piloto novato en Macao desde Keisuke Kunimoto en 2008. [54] Fue el primer piloto holandés en ganar la carrera, [63] y el segundo en ganar los Grandes Premios de Macao y Nueva Zelanda después de Roberto Moreno en 1982. [55] Vips terminó segundo, superando a Ralf Aron como el estonio mejor clasificado en Macao, [64] y a Sargeant tercero. Fuera del podio, Lundgaard fue cuarto después de que Sargeant lo detuviera. [65] Lorandi terminó quinto en su primera carrera después de una lesión en el pulgar. Ilott ocupó el sexto lugar por delante de Lawson, quien ganó 13 lugares después de comenzar 20º. [54] Armstrong, Beckmann, Vesti, Tsunoda, Andres, Ticktum, Dunner, Fernández, Fittipaldi, Hughes, Fewtrell, Leong, Estner, Schumacher, Ahmed, Maini, Drugovich y Deledda fueron los últimos en terminar. [52]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [6] Verschoor manifestó su felicidad por ganar y manifestó su deseo de volver a Macao en 2020: "Para ser honesto, ¡todavía no me lo creo! ¡Todavía no me he dado cuenta de que acabo de ganar el Gran Premio de Macao! Fue una carrera muy movida y estaba bajo mucha presión. Tuve que concentrarme mucho hacia el final y todavía me estoy recuperando un poco. Tanto el equipo como yo quizás no tengamos tanta experiencia todavía o no estemos al mismo nivel que algunos de los otros muchachos, así que este es un gran resultado para el equipo, para mí y para todos los involucrados". [59] Vips expresó su decepción por no haber ganado y atribuyó la culpa a un fallo del DRS y a la degradación de los neumáticos de su coche: "Me siento decepcionado porque creo que hice un fin de semana perfecto, salvo por el reinicio con el coche de seguridad. Se suponía que el DRS debía funcionar, pero no lo hizo. No sé cómo logré mantener a Richard bajo presión en el sector medio porque mis neumáticos estaban acabados". [66]
Sargeant agradeció a su equipo Carlin por el trabajo que hicieron para la carrera: "Hicieron un trabajo absolutamente brillante este fin de semana. Creo que hemos venido aquí con toda la fuerza y la preparación. Ha sido un año difícil y es por eso que quiero agradecerle realmente a Carlin, porque realmente hemos traído algo extra aquí y hemos trabajado duro para ello". [67] Shwartzman declaró haber tenido un final de carrera "muy triste": "Todo el fin de semana tuvimos un ritmo realmente bueno y estábamos luchando por la victoria. Macao es como un juego de apuestas, nunca sabes lo que va a pasar. De todos modos, hicimos todo lo que pudimos esta semana, gracias Prema, el auto estaba en el [nivel] más alto". [68] Ilott dijo que no había conducido el auto Dallara antes de la carrera ni había realizado ningún simulador debido a las cancelaciones de vuelos aéreos. Habló del coche en carrera: "Hicimos muchos cambios en el coche después de la carrera de clasificación y funcionó. Pero perdí un poco de tiempo con el coche de seguridad virtual y tratar de recuperarlo fue bastante difícil". [69]
