El HMS Centaur fue el primero de los cuatro portaaviones ligeros de la clase Centaur de la Royal Navy . Fue el único barco de su clase que se completó con la configuración de diseño original de una cubierta de vuelo axial recta, en lugar de las cubiertas de vuelo en ángulo recién inventadas de sus tres barcos gemelos posteriores. Fue puesto en grada en 1944 en Belfast , y el contrato se adjudicó a Harland and Wolff , pero no se botó hasta el 22 de abril de 1947 debido a retrasos relacionados con el final de la guerra. Fue puesto en servicio el 1 de septiembre de 1953, casi nueve años después de su puesta en grada en 1944.
El Centaur estuvo en servicio durante la década de 1950 y principios de la de 1960. Debido a problemas presupuestarios, no se convirtió en un portaaviones de comando como dos de sus buques gemelos . El Centaur fue retirado del servicio en agosto de 1965 y vendido para desguace en 1972.
El Centaur se completó con una cubierta de vuelo axial, marcada por una línea blanca discontinua que corre por el medio de toda la longitud de la cubierta de vuelo. Comenzó las pruebas de mar de su contratista en marzo de 1953 [1] y se puso en servicio el 17 de septiembre de 1953. Sus instalaciones de aviación cuando se completaron incluían 2 catapultas hidráulicas BH5 de 30.000 lb (14.000 kg) en la proa, seis cables de detención de 30.000 lb (14.000 kg), dos elevadores de aeronaves de 35.000 lb (16.000 kg) de capacidad, que medían 54 pies × 44 pies (16 m × 13 m) hacia adelante y hacia atrás. Su único hangar medía 329 por 62 por 17,5 pies (100,3 por 18,9 por 5,3 m), y tenía espacio para almacenar 349.000 galones imperiales (1.590.000 L) de combustible de aviación AVCAT y Avgas . [2]
Tras completar sus pruebas de mar y de maquinaria en octubre de 1953, fue llevado a Portsmouth Dockyard para equiparlo con una cubierta inclinada provisional de 5,5 grados, que ya se estaba añadiendo a sus buques gemelos aún no terminados, Albion y Bulwark . Esto requirió cortar la traca de babor, reubicar las pasarelas y retirar tres cañones Bofors gemelos y sus directores. [3] [4] Al completar este trabajo en abril de 1954, finalmente pudo unirse a la flota como el primer portaaviones con cubierta inclinada en la Royal Navy y realizó sus pruebas de vuelo iniciales en el Canal de la Mancha de mayo a julio de 1954.
El grupo aéreo inicial del Centaur de 25 aviones, embarcado en julio de 1954, consistía en nueve Hawker Sea Hawk FGA6 del 806 Squadron , nueve Hawker Sea Fury FB11 del 810 Squadron , seis aviones antisubmarinos Grumman Avenger AS del 820 Squadron y un Westland Dragonfly HR5 del vuelo del barco. [5] Inicialmente, el Centaur estaba destinado a unirse a la Flota del Mediterráneo por un período de cuatro meses, antes de dirigirse al este de Suez para relevar al Warrior como portaaviones de servicio en el Lejano Oriente. Sin embargo, según ocurrieron los acontecimientos, permanecería en el Mediterráneo hasta junio de 1955. Sus actividades durante este período incluyeron ejercicios en compañía de su barco gemelo Albion y aliados de la OTAN, embarcando tropas británicas durante la retirada de Trieste en octubre de 1954, escoltando al yate real Britannia durante una gira real y numerosas visitas a puertos amigos. [6] Mientras estaban en Malta en febrero de 1955, los Sea Furys del Escuadrón 810 fueron desembarcados y el escuadrón luego voló de regreso al Reino Unido para ser disuelto; fueron reemplazados por nueve Sea Hawks del Escuadrón 803 que fueron transferidos desde Albion en marzo de 1955. Los Avenger AS4 del Escuadrón 820 fueron reemplazados de manera similar por seis Avenger AS5 del Escuadrón 814. [7]
Desde junio de 1955 hasta enero de 1956, el Centaur estuvo basado en aguas nacionales y realizó una serie de visitas y ejercicios con otros portaaviones de la flota. Después de pasar dos meses en Portsmouth a partir de noviembre de 1955, partió hacia el Lejano Oriente el 10 de enero de 1956, en compañía del Albion . Otros cambios en su grupo aéreo vieron a los Avengers del 814 Squadron reemplazados por el reformado 820 Squadron, con seis Fairey Gannet AS4 . [8] Después de pasar por el Canal de Suez, visitó Aden en febrero para realizar ejercicios de vuelo con los RAF Venom con base en la RAF Khormaksar . A esto le siguió una visita a la India, donde los dos portaaviones proporcionaron demostraciones de vuelo para el gobierno indio, que en ese momento estaba interesado en adquirir un portaaviones para la Armada india. Esto finalmente resultó en la compra, al año siguiente, del incompleto portaaviones de clase Majestic Hercules , completado en 1961 con un diseño actualizado como INS Vikrant . [9] Se llevaron a cabo más ejercicios en el océano Índico, antes de dirigirse al este para visitar Hong Kong y Singapur. Cruzó la línea por primera vez el 26 de abril en ruta de regreso desde Singapur a Devonport vía Suez y Malta, llegando el 15 de mayo de 1956. [10]
A mediados de la década de 1950, la política de defensa del gobierno era mantener una flota de cuatro portaaviones activos para cumplir con los compromisos de la OTAN y del Imperio. En la práctica, esto significaba una flota total de cinco a seis barcos, lo que permitía reacondicionamientos, modernización y entrenamiento. [11] Los rápidos avances en la tecnología de la aviación naval durante este período, como la cubierta en ángulo , las catapultas de vapor y la mira de aterrizaje por espejo, junto con la introducción planificada de los nuevos y más pesados aviones de combate de segunda generación, como el Supermarine Scimitar y el De Havilland Sea Vixen , dejaron obsoleta la flota de portaaviones existente. [12] [13] Solo el Ark Royal (completado en 1955), el reconstruido Victorious y el Hermes en construcción , que se unirían a la flota en 1958 y 1959 respectivamente, tenían la capacidad de operar el nuevo avión. Por lo tanto, se decidió reconstruir el Eagle entre 1959 y 1964 al mismo nivel que el Victorious y el Hermes , seguido de una actualización similar del Ark Royal . Esto dejó un período potencial de cinco años entre 1959 y 1964 durante el cual estarían disponibles un máximo de tres portaaviones. Por lo tanto, el Almirantazgo buscó una solución provisional para salvar esta temida brecha. [14]
Las limitaciones de diseño de los tres portaaviones de la clase Centaur , completados en 1953-4, significaron que una reconstrucción según el estándar adoptado para los otros portaaviones sería difícil, si no imposible. Un problema particular fue la falta de resistencia de la cubierta del hangar, que cuando se ordenaron los barcos en 1943, se especificó para manejar aviones de 30.000 libras (14.000 kg). [15] Un Sea Vixen FAW1 completamente cargado podría pesar hasta 35.000 libras (16.000 kg) y el Scimitar hasta 34.200 libras (15.500 kg). [16] Esto significaría que en operación estos aviones tendrían que ser armados y abastecidos de combustible en la cubierta de vuelo. No obstante, no había otros cascos disponibles y, dada la "brecha" potencial, se necesitaba una solución rápida. Por lo tanto, se decidió que se le daría a un portaaviones de la clase Centaur una modernización limitada, para darle la capacidad mínima para operar estos aviones. La propia Centaur fue seleccionada para este propósito en mayo de 1956. [17]
Entre junio de 1956 y agosto de 1958, el Centaur se sometió a una modernización parcial en el astillero Devonport. Esto implicó la instalación de dos catapultas de vapor BS4 de 139 pies (42 m) y 40.000 libras (18.000 kg) en la proa, la eliminación de los cañones Bofors en la cubierta de vuelo, la mejora de las instalaciones de operaciones aéreas y la adición de un radomo de aterrizaje a ciegas Tipo 963 en la parte trasera de la isla. [18] [19] [20] También se realizó algún trabajo en una ligera extensión adicional en el costado de babor, para permitir el uso de una cubierta de vuelo en ángulo de seis grados. [21] Sin embargo, sus cables de detención no se actualizaron en esta etapa. Esto se rectificó en su reacondicionamiento de 1960-1961, cuando se instalaron cinco cables de detención de 35.000 libras (16.000 kg). [22] [23]
El Centaur fue puesto nuevamente en servicio en Devonport el 3 de septiembre de 1958, bajo el mando del capitán Horace Law . [24] Tras la finalización de las pruebas de reacondicionamiento en el Canal y en los accesos suroeste en noviembre, embarcó a su grupo aéreo en preparación para sus pruebas de vuelo, que incluyeron visitas de Sea Vixens y Scimitars, así como dos Gannet AEW3 . En enero de 1959 embarcó a su grupo aéreo completo, formado por catorce Hawker Sea Hawk FGA6 del 801 Squadron , ocho Sea Venom FAW22 del 891 Squadron , ocho Westland Whirlwind HS7 del 845 Squadron y cuatro Douglas Skyraider AEW1 del D Flight 849 Squadron . [25] [26]
De enero a marzo operó con la Flota del Mediterráneo con base en Malta, antes de dirigirse al Atlántico Norte para participar en el Ejercicio Dawn Breeze IV, en compañía del Eagle y del recientemente reconstruido y puesto en servicio Victorious . Durante marzo, los helicópteros Whirlwind del 845 Squadron fueron desembarcados debido a problemas técnicos con sus motores y reembarcó Dragonflies para realizar tareas de búsqueda y rescate. [27] [28] También se embarcaron seis Gannet AS4 del 810 NAS a partir de junio de 1959, para proporcionar capacidad antisubmarina. [29]
En abril de 1959, el Centaur fue utilizado durante la realización de la película Sink the Bismarck! para representar las operaciones de vuelo de los portaaviones de la Royal Navy Victorious y Ark Royal ; (su número de banderín de posguerra R06 es claro en ambas escenas). Tres biplanos Fairey Swordfish sobrevivientes fueron restaurados y volados desde sus cubiertas, y también se filmaron escenas en el puente del portaaviones y en la sala de información de la tripulación. Uno de los Swordfish fue pilotado por el piloto de pruebas Peter Twiss . [30]
Después de su breve paso por el centro de atención, el Centaur pasó unas semanas en aguas nacionales, realizando operaciones de vuelo, y visitó Copenhague , Dinamarca y Brest, Francia , antes de partir hacia el Mediterráneo vía Lisboa y Gibraltar . Mientras estaba en Gibraltar se realizaron más cambios en su grupo aéreo, ya que los Skyraiders del Escuadrón 849D fueron desembarcados, mientras que los Gannets del Escuadrón 810 se reincorporaron al barco. [31] [32] Después de un tránsito por el Canal de Suez a finales de junio, operó en el Océano Índico con visitas a Kuwait, Adén y Trincomalee , Ceilán (ahora Sri Lanka ), donde recibió la visita del primer ministro, Solomon Bandaranaike , poco antes de su asesinato en septiembre de 1959. [33] Después de un período de mantenimiento de un mes en Singapur, operó en aguas del Pacífico durante los siguientes tres meses y medio, incluidos ejercicios conjuntos con el USS Lexington frente a Filipinas y una visita a Australia, antes de regresar a Singapur. Siguieron otras operaciones en el océano Índico, incluida una visita a África Oriental, antes de regresar a casa, siendo reemplazado como portaaviones al este de Suez por el Albion . Regresó a Devonport el 26 de abril, después de haber navegado 80.916 millas náuticas (149.856 km) y realizado 7.805 lanzamientos con catapulta, por la pérdida de un Sea Hawk, dos Sea Venom y un helicóptero Dragonfly del vuelo del barco. [34]
El Centaur fue reacondicionado en Portsmouth desde septiembre de 1960 hasta marzo de 1961, durante el cual se instalaron los cables de parada mejorados [35] y unidades de aire acondicionado adicionales. Después de las pruebas en el mar frente a Portland en marzo, embarcó a su nuevo grupo aéreo durante abril, compuesto por entre seis y ocho Scimitar F1 del 807 Squadron , entre seis y nueve Sea Vixen FAW1 del 893 Squadron , cuatro Fairey Gannet AEW3 del 849 Squadron, A Flight, y ocho Whirlwind HAS7 del 824 Squadron. [36] [37]
Durante el mes de abril, navegó hacia el Mediterráneo para continuar con los ejercicios de vuelo con su nuevo grupo aéreo y se encontró por primera vez con el Hermes en Gibraltar. Aunque originalmente estaba previsto que cruzara el Atlántico Norte para visitar los Estados Unidos y Canadá, los acontecimientos en Oriente Medio provocaron un rápido cambio de planes. [38]
En junio de 1961, el presidente iraquí Abd al-Karim Qasim anunció que Kuwait sería anexado a Irak; el emir de Kuwait solicitó la ayuda del Reino Unido y Arabia Saudita . El Reino Unido activó la Operación Vantage e inmediatamente envió al Victorious y a los buques que lo acompañaban. Bulwark desembarcó una compañía de 42 comandos de la Marina Real en el aeropuerto de Kuwait. El Centaur llegó desde Malta en julio para relevar al Victorious en su patrulla en el Golfo. Irak reconoció la soberanía kuwaití en 1963, después de que Kassim fuera asesinado en un golpe de Estado. [39]
Tras la reducción de la tensión tras la acción decisiva de la Marina Real para disuadir al posible agresor, se ordenó al Centaur que regresara a su base frente a Adén, y posteriormente regresó a su base en Devonport en septiembre, para un período de mantenimiento de seis semanas. Durante octubre, volvió a embarcar a su grupo aéreo y se dirigió de nuevo a través del Mediterráneo hasta el océano Índico, para relevar una vez más al Victorious como portaaviones de servicio al este de Suez en diciembre. Esta misión incluyó visitas a Mombasa (Kenia), Adén, Singapur y Hong Kong. A principios de diciembre participó en trabajos de socorro en Kenia, donde el río Tana se había desbordado. Sus Whirlwinds ayudaron a transportar suministros esenciales a las zonas aisladas y a los campamentos temporales. [40] También hubo un breve regreso al Golfo en diciembre de 1961, cuando el presidente Kassim de Irak reanudó las amenazas contra Kuwait, antes de dar marcha atrás de nuevo. El Centaur fue relevado como portaaviones de servicio por el Ark Royal a finales de marzo y comenzó su viaje de regreso a casa. [41]
En mayo de 1962, su grupo aéreo fue desembarcado al entrar en un breve período de mantenimiento en el astillero de Portsmouth. El escuadrón 807 se disolvió en ese momento, tras la decisión de eliminar gradualmente el Scimitar en favor del Blackburn Buccaneer . El Centaur carecía de la capacidad para operar el Buccaneer; sin embargo, la eliminación del escuadrón Scimitar le permitió operar un escuadrón ampliado de doce Sea Vixen en su lugar. [42] [43] [44]
El 18 de junio de 1962, un nuevo oficial al mando, el capitán Philip G Sharp, se hizo cargo del barco, antes de que zarpara para participar en ejercicios en el mar del Norte, tras lo cual partió hacia Gibraltar. [45] El resto del verano lo pasó en el Mediterráneo, incluyendo un reacondicionamiento de tres semanas en Gibraltar, antes de regresar a aguas nacionales en octubre. El 19 de noviembre, mientras hacía ejercicios en el mar de Irlanda, hubo una pérdida repentina de presión en la sala de calderas "A" , lo que a su vez provocó una pérdida de potencia en el motor de babor y disparó los circuitos de iluminación y radar. Esto fue causado por la explosión de una tubería de vapor principal en la sala de calderas y el vapor sobrecalentado a 700 °F (371 °C) y a una presión de hasta 500 psi (3400 kPa) escapando y matando, instantáneamente, a los cinco miembros de la tripulación que estaban de servicio en ese momento en la sala de calderas. El personal de ingeniería aisló la caldera afectada y, más tarde esa mañana, un equipo de rescate que vestía trajes de amianto pudo recuperar los cuerpos de sus compañeros de barco. Más tarde ese día, sus ataúdes, envueltos en banderas británicas, fueron trasladados en avión a la RAF Valley , y se celebró un servicio conmemorativo. El Centaur regresó a Portsmouth el 27 de noviembre para reparaciones que duraron hasta el 22 de enero. [46]
Después de trabajar con su grupo aéreo en el Canal, durante el cual se perdió un Sea Vixen del 893 Squadron con su tripulación, el Centaur participó en más trabajos de socorro de emergencia, esta vez en casa, llevando suministros para comunidades aisladas en Gales e Irlanda del Norte, aisladas por las severas ventiscas del invierno de 1963. El 13 de febrero de 1963 se le ordenó proceder al este de Suez para proporcionar cobertura al Hermes , que había sido asignado para brindar apoyo a las fuerzas leales al sultán de Brunei , después de la revuelta respaldada por Indonesia , comenzando así lo que se conoció como la confrontación indonesia . Pasó por el Canal de Suez el 1 de marzo y pasó los siguientes dos meses en el Océano Índico, durante un período de alta tensión después del golpe de febrero en Irak, que resultó en la destitución del presidente Kassim. Finalmente, se le ordenó al Centaur regresar a casa, llegando a Portsmouth el 22 de mayo. [47]
Durante este período se había especulado con la posibilidad de que el Centaur se convirtiera en un portaaviones de comando , similar a sus buques gemelos, ya que el gobierno de MacMillan originalmente solo había planeado mantenerlo en servicio hasta que el Eagle se reincorporara a la flota en 1963/64. Sin embargo, la decisión de mantener dos portaaviones disponibles para el servicio al este de Suez significó que serviría más tiempo de lo previsto originalmente en el papel de ala fija. [48]
El Centaur fue reacondicionado en el astillero de Portsmouth entre junio y noviembre de 1963, durante el cual se le instaló un gran visor de aterrizaje de espejo en un sponson en el lado de babor de la cubierta de vuelo y se instaló un radar de búsqueda aérea Tipo 965 en un mástil de celosía (tomado del destructor de dirección aérea Battleaxe , que había sido destinado a su eliminación, después de sufrir graves daños en una colisión el año anterior) en la parte delantera de su isla. También se instalaron más unidades de aire acondicionado y se realizaron más mejoras en su sala de operaciones. Mientras estaba atracado en Portsmouth en octubre, sufrió daños leves en su proa, cuando el submarino HMS Porpoise chocó con él después de ser atrapado por la marea baja. [49]
Fue puesta nuevamente en servicio el 15 de noviembre de 1963. Poco después se embarcó su último grupo aéreo, de veintidós miembros, compuesto por doce Sea Vixen FAW1 del 892 Squadron , cuatro Gannet AEW3 del 849 Squadron, A Flight, y el vuelo del barco de un Whirlwind. Ocasionalmente también embarcó pequeños destacamentos de Scimitars cedidos por otros escuadrones. [50] [51] Estaba destinada a ser enviada al Lejano Oriente, sin embargo, antes de partir emprendió una misión de emergencia del 23 al 24 de diciembre, para ayudar al crucero griego TSMS Lakonia , que se había incendiado cerca de Madeira. El helicóptero del Centaur ayudó a recuperar a las víctimas de la tragedia, que se cobró la vida de 128 pasajeros y tripulantes; sus cuerpos fueron desembarcados en el barquero del barco en Gibraltar el día de Navidad de 1963. [52]
Tras una rápida travesía por el Mediterráneo y el canal de Suez, llegó a Adén en enero para continuar con sus trabajos de preparación, durante los cuales embarcó en los seis helicópteros Wessex del escuadrón 815 de la RAF Khormaksar para completar su grupo aéreo. También participó en la prestación de apoyo aéreo a las operaciones Damon y Nutcracker, un intento de sofocar una rebelión en la región de Radfan en Adén. [53]
En enero de 1964, se produjo un motín en Tanganyika . El 1.º Regimiento de Fusileros de Tanganyika , que tenía su base cerca de la capital, Dar-es-Salaam , se había amotinado contra sus oficiales británicos, además de apoderarse del Alto Comisionado británico y tomar el control del aeropuerto. Gran Bretaña decidió, tras las urgentes peticiones de ayuda del presidente Julius Nyerere , desplegar el Centaur acompañado por el 815.º Escuadrón Aéreo Naval junto con el 45.º Comando de los Royal Marines. Cuando el Centaur llegó a Dar-es-Salaam, una compañía de Royal Marines aterrizó en helicóptero en un campo de fútbol junto al cuartel de los amotinados. La compañía asaltó el cuartel con toda su fuerza en un ataque caótico pero rápido. Después de que fracasara un llamamiento a los soldados amotinados para que se rindieran, la compañía demolió el frente de la sala de guardia con un disparo de un lanzacohetes antitanque, lo que provocó que un gran número de soldados angustiados salieran al descubierto. Más tarde, cuatro Sea Vixens del Centaur proporcionaron cobertura a más marines reales, que desembarcaron en una pista de aterrizaje. La operación fue un éxito y el resto de los amotinados se rindieron, y los principales culpables fueron arrestados. Muchos habitantes de Tanganyika se mostraron jubilosos cuando el país recuperó una condición estable y pacífica. La Royal Marine Band mostró a las fuerzas británicas su agradecimiento por la amistosa bienvenida que habían recibido de los habitantes de Tanganyika mientras restauraban la estabilidad del país, participando en un intenso programa de desfiles por las calles de Tanganyika . El Centaur partió el 29 de enero, nueve días después de zarpar originalmente hacia lo que entonces era un país en crisis.
El Centaur completó su preparación durante febrero en el Mar de China Meridional y pasó los tres meses siguientes en la región, que incluyeron una visita de alto perfil a Singapur para disuadir la amenaza de agresión indonesia contra Singapur y la recién formada Federación de Malasia. Durante mayo, el Centaur recibió la orden de regresar al Océano Índico para proporcionar más apoyo en Adén, donde la rebelión de Radfan estaba escalando hasta convertirse en un conflicto importante. Sus helicópteros Wessex se utilizaron para reemplazar a los del RAF Belvedere, que sufrían fallas en el motor. [54]
Durante el verano, sus Sea Vixens llevaron a cabo ataques aéreos contra las fuerzas rebeldes en Radfan, ayudando a que la campaña concluyera con éxito. Mientras se ejercitaba frente a Penang el 11 de julio, uno de sus Sea Vixen y su tripulación se perdieron. Un Gannet enviado para buscar al caza desaparecido también se perdió, aunque su tripulación fue rescatada. Desde el 26 de julio participó en el ejercicio FOTEX 64 con otras unidades de la flota en los mares de China Meridional, uniéndose más tarde al portaaviones Melbourne de la Marina Real Australiana en el ejercicio Stopwatch durante agosto. Durante septiembre se involucró directamente en lo que se conoció como la Confrontación Indonesia , cuando las tropas indonesias fueron lanzadas en paracaídas cerca de la ciudad de Labis y se realizaron desembarcos marítimos en la costa oeste de la península malaya. Los invasores fueron capturados rápidamente, sin embargo, el Centaur tomó posición para evitar más incursiones en esa área. Permaneció en el lejano oriente hasta el 25 de noviembre, cuando comenzó el viaje de regreso a casa para Navidad. [55]
Durante una remodelación que duró hasta marzo de 1965, se anunció que el Centaur sería retirado del servicio más tarde ese año, siendo el primero de la flota de portaaviones moderna de la Royal Navy en ser retirado. Un despliegue en el Mediterráneo durante abril, mayo y junio incluyó una serie de visitas a puertos de alto perfil y ejercicios con la flota, así como encuentros cercanos con la Flota Soviética del Mar Negro. Regresó al Reino Unido durante julio y realizó una serie de visitas de despedida a varios puertos y participó en una Revisión Real de la Flota Nacional en el Clyde durante agosto. Regresó a Portsmouth el 24 de agosto de 1965 y estuvo abierto a las visitas del público durante los Días de la Marina, antes de dar servicio por última vez el 27 de septiembre de 1965. [56] [57]
Las presiones sobre el presupuesto de defensa significaron que no había dinero disponible para modernizar aún más el Centaur ni convertirlo en un portaaviones de comando; los fondos y recursos que podrían haber estado disponibles ya se habían comprometido a convertir los cruceros de la clase Tiger en portahelicópteros rudimentarios. [58] Sin embargo, su uso en la Armada no había terminado del todo, ya que fue destinado al papel de barco de alojamiento para la tripulación del Victorious mientras este último barco realizaba una remodelación. En 1966, el Centaur fue remolcado a Devonport y fue utilizado nuevamente como barco de alojamiento, esta vez para el portaaviones Eagle , mientras que ese barco también era remodelado. En 1967 fue utilizado como barco auxiliar para el cuartel de la Marina Real, el HMS Drake en Devonport, y fue remolcado de regreso a Portsmouth más tarde ese año, para actuar como barco de alojamiento para el Hermes durante la remodelación de este último barco. En 1970 fue remolcado a Devonport , donde, tras otro período como buque de alojamiento y con su estado deteriorándose significativamente, fue incluido en la lista de desguaces. Fue vendido el 11 de agosto de 1972 a Queenborough Shipbreaking Company y, poco después, fue remolcado a Cairnryan y desguazado. [59]