El Bouvines fue el buque líder de su clase de dos buques acorazados de defensa costera construidos para la Marina francesa ( Marine Nationale ) a principios de la década de 1890. Terminado en 1895, siempre sirvió como buque insignia y fue asignado inicialmente al Escuadrón del Norte ( Escadre du Nord ). El barco fue reducido brevemente a reserva en 1898, pero fue reactivado más tarde ese año como parte del Escuadrón del Mediterráneo ( Escadre de Méditerranée ). Tres años más tarde, el Bouvines se reincorporó al Escuadrón del Norte.
El barco fue puesto nuevamente en reserva en 1907, pero fue puesto nuevamente en servicio en 1910 como buque insignia de las unidades asignadas al Canal de la Mancha . Más tarde ese año dañó gravemente a un destructor francés en una colisión nocturna mientras entrenaba. Bouvines regresó al estado de reserva en 1912, pero fue dado de baja al año siguiente. A pesar de esto, el barco sirvió como buque de guardia durante la Primera Guerra Mundial . Bouvines fue condenado a mediados de 1918 y fue vendido como chatarra en 1920.
Los buques de defensa costera de la clase Bouvines fueron ordenados de acuerdo con la creencia de la Jeune École en la primacía de las defensas costeras y las incursiones comerciales . [1] Los barcos tenían 89,38 m (293 pies 3 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 89,65 m (294 pies 2 pulgadas) de largo total . Tenían una manga de 17,86 m (58 pies 7 pulgadas) y un calado de 6,38 m (20 pies 11 pulgadas) a proa y 7,54 m (24 pies 9 pulgadas) a popa. Desplazaban 6798 toneladas métricas (6691 toneladas largas ). Una vez en servicio demostraron que se balanceaban mal, por lo que más tarde se instalaron quillas de achique . La tripulación de la clase Bouvines contaba con 15 oficiales y 318 marineros ; el servicio como buque insignia agregó 5 oficiales más y 33 marineros más. [2]
Los barcos de la clase Bouvines estaban propulsados por dos máquinas de vapor de triple expansión horizontales inclinadas , cada una de ellas impulsando una hélice de 4,5 metros (15 pies) . Las máquinas de Bouvines utilizaban vapor proporcionado por 16 [Nota 1] calderas acuotubulares d'Allest-Lagrafel a una presión de trabajo de 15 kg/cm2 ( 1471 kPa ; 213 psi ) que se agotaba a través de dos chimeneas . Las máquinas producían un total de 8865 caballos de fuerza indicados (6611 kW ) y daban una velocidad máxima de 16,05 nudos (29,72 km/h; 18,47 mph) en las pruebas. Los barcos llevaban suficiente carbón para darles un alcance de 3900 millas náuticas (7200 km; 4500 mi) a una velocidad de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph). [3] [4]
Los buques de la clase Bouvines llevaban su batería principal de dos cañones Canon de 305 mm (12 in) Modèle 1887 en dos torretas de un solo cañón , una a proa y otra a popa de la superestructura . [5] Su armamento secundario consistía en ocho cañones Canon de 100 mm (3,9 in) Modèle 1892 , cuatro de los cuales estaban montados en casamatas individuales . Los otros cuatro se llevaban sobre montajes de pivote con escudos de cañones en la cubierta de refugio directamente encima de los cuatro cañones casamatas en las esquinas de la superestructura. [3]
Inicialmente, se instalaron cuatro cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) Modèle 1885 para la defensa contra los torpederos en la parte superior del mástil militar , pero más tarde se aumentó a ocho, con los nuevos cañones en la superestructura. [2] Inicialmente, se colocaron diez cañones giratorios Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas) en la superestructura, pero esto se redujo a tres cuando se agregaron los cañones adicionales de 47 mm. Se montaron dos tubos lanzatorpedos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) sobre la línea de flotación, pero se retiraron en 1906. [2]
La clase Bouvines tenía un cinturón de blindaje de acero en toda su longitud que se estrechaba desde el grosor máximo de 464 mm (18,3 pulgadas) en el centro del barco hasta 250 mm (9,8 pulgadas) en los extremos del barco. Estaba previsto que tuvieran 40 centímetros (15,7 pulgadas) del cinturón por encima de la línea de flotación, pero tenían sobrepeso cuando se completaron y solo 24 centímetros (9,4 pulgadas) del cinturón estaban por encima de la línea de flotación. El grosor máximo de la cubierta blindada era de 92 mm (3,6 pulgadas) y estaba unida a la parte superior del cinturón de blindaje. El blindaje de la torreta principal tenía un grosor de 370 mm (14,6 pulgadas), aunque las barbetas tenían solo 320 mm (12,6 pulgadas) de grosor. Las placas que protegían la torre de mando medían 80 mm (3,1 pulgadas) de grosor. [6]
El Bouvines , llamado así por la Batalla de Bouvines de 1214 , [7] fue autorizado en el Programa Naval Suplementario de 1889 y fue ordenado a Forges et Chantiers de la Méditerranée el 18 de diciembre de 1889. El barco fue puesto en grada el 30 de septiembre de 1890 en su astillero de La Seyne-sur-Mer y botado el 29 de marzo de 1892. [4] Fue comisionado para pruebas preliminares el 15 de octubre de 1894, pero el calentamiento excesivo en sus salas de calderas y chimeneas tardó un tiempo en rectificarse y las pruebas oficiales no comenzaron hasta mediados de 1895. Una detonación prematura de un proyectil de 47 mm durante las pruebas de artillería el 23 de julio mató a dos hombres e hirió a otros dos, incluido el contralmirante Chateauminois, presidente de la Comisión de Pruebas. El Bouvines fue puesto en servicio por completo ( armée definitif ) el 1 de diciembre. Su construcción costó 14.986.587 francos . [3]
El barco llegó a Brest el 22 de enero de 1896 y se convirtió brevemente en el buque insignia del contralmirante Ménard, comandante de la Segunda División de Acorazados ( 2 e division cuirassée ) del Escuadrón Norte, el 1 de febrero. Ménard fue reemplazado ocho días después por el contralmirante Charles-Félix-Edgard de Courthille. Bouvines tuvo problemas de motor poco después y realizó pruebas el día 22. Durante el siguiente año y medio, pasó su tiempo en el mar entrenándose en el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya , interrumpido solo por el traslado del presidente de Francia , Félix Faure , de Saint-Nazaire a Rochefort el 22 de abril de 1897. De Courthille fue relevado por el contralmirante Auguste Éléonor de Penfentenyo de Kervéréguen el 10 de octubre de 1898 y transfirió su bandera a otro barco cuando Bouvines recibió la orden de proceder a Toulon para ser colocado en la reserva el 26 de septiembre. [8]
El buque fue puesto nuevamente en servicio el 15 de diciembre y se convirtió en el buque insignia del contralmirante Léonce Caillard, comandante de la División de Defensa Costera ( Division des garde-côtes ) del Escuadrón Mediterráneo. Realizó ejercicios de rutina en la costa de Provenza en 1899 y Caillard fue reemplazado por el contralmirante Escande el 15 de julio, pero fue relevado a su vez por el contralmirante Charles-Alfred Mallarmé el 1 de septiembre. Bouvines partió de Toulon el 21 de junio de 1900 junto con el resto del Escuadrón Mediterráneo para participar en maniobras con el Escuadrón del Norte en el Canal y el Golfo de Vizcaya. A partir del 22 de julio, la división estuvo adscrita al Escuadrón del Norte y basada en Cherburgo con tripulaciones reducidas. [8]
Las tripulaciones se completaron al máximo en preparación para las maniobras y ejercicios de artillería del año siguiente en el Mediterráneo. El Escuadrón Norte partió de Cherburgo el 20 de junio de 1901 y regresó el 13 de agosto. El Bouvines se reincorporó a la 2.ª División de Acorazados el 1 de septiembre como buque insignia del contralmirante Rouvier. La división fue transferida a Brest en 1902 y luego se unió al resto del Escuadrón para las maniobras anuales en el Mediterráneo el 30 de junio. El barco hizo visitas a los puertos de Lisboa , Portugal y el norte de África francés entre ejercicios antes de regresar a Cherburgo el 4 de septiembre. Durante los tres años siguientes, se entrenó en el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya. El contralmirante François Leygue relevó al Rouvier el 28 de marzo de 1904; El contralmirante Joseph-Albert Philibert lo reemplazó el 3 de abril de 1906. El escuadrón del Norte se unió al escuadrón del Mediterráneo para realizar maniobras combinadas en el Mediterráneo oriental a mediados de 1906 y regresó a Brest después de las visitas habituales al puerto el 28 de agosto. La división llegó a Cherburgo el 5 de octubre y Bouvines fue reducida a reserva allí el 1 de enero de 1907. [8]
El 13 de abril de 1910, el Bouvines fue reactivado como buque insignia del comandante de las flotillas del Canal ( Commandeur supérieur des flotilles de la Manche ). Fue enviado a Calais para ayudar con el salvamento del naufragio del submarino Pluviôse el 28 de mayo. Mientras realizaba un entrenamiento nocturno el 13 de septiembre, el Bouvines chocó con el destructor Escopette y lo dañó gravemente . Fue devuelto a la reserva en Cherburgo el 1 de junio de 1912 y dado de baja el 1 de julio de 1913. El Bouvines fue reactivado el 1 de agosto de 1914, solo unos días antes de la declaración de guerra francesa a la Alemania imperial . Sirvió como buque de guardia de Cherburgo hasta 1917. El barco fue declarado inutilizable y eliminado de la lista de la marina el 8 de junio de 1918. Su casco fue vendido por 550.000 francos franceses el 19 de junio de 1920. [2] [7] [9]
