El Beriev Be-200 Altair ( ruso : Бериев Бе-200 ) es un hidroavión anfibio propulsado por un jet de tipo utilitario diseñado y construido por Beriev Aircraft Company . Comercializado como diseñado para extinción de incendios , búsqueda y rescate , patrulla marítima , transporte de carga y pasajeros, tiene una capacidad de 12.000 litros (3.200 gal EE.UU.) de agua, o hasta 72 pasajeros. [4]
El nombre Altair fue elegido después de una competencia entre el personal de Beriev e Irkut en 2002-2003, como referencia al nombre de la estrella alfa en la constelación del Águila y porque: "Al" es la primera parte del nombre de Beriev A- 40 aviones anfibios Albatross , cuyo diseño sirvió de base para el desarrollo del Be-200; "ta" significa Taganrog ; e "ir" significa Irkutsk . [5]
Iniciado en 1989 bajo el liderazgo de diseño de Alexander Yavkin, para satisfacer la necesidad percibida de un hidroavión civil más pequeño que el A-40 militar de Beriev , el Be-200 comparte un diseño similar al A-40 pero pesa aproximadamente la mitad. La aprobación del gobierno ruso para un bombardero acuático diseñado específicamente se concedió el 8 de diciembre de 1990. Se anunciaron los detalles del proyecto y se exhibió un modelo en el Salón Aeronáutico de París de 1991. [6] [7]
En la Rusia de la era de la Perestroika , Beriev necesitaba fondos para desarrollar el nuevo avión y recurrió a la Asociación de Producción de Aviones de Irkutsk (ahora parte de Irkut Corporation ), que buscaba diversificarse en proyectos civiles, para ayudar a desarrollar y construir el Be- 200. [8] Beriev fue responsable del desarrollo, diseño y documentación; pruebas de sistemas, estáticas, de vuelo y de fatiga de prototipos; Certificación y soporte de los modelos de producción. Las funciones de Irkut comprendían la preparación de la producción; fabricación de herramientas; producción de cuatro prototipos y aviones de producción; y fabricación de repuestos. [6] Ambas compañías ahora están bajo el paraguas de la estatal United Aircraft Corporation , que a su vez pertenece en más del 92% al gigante de la aviación estatal rusa Rostec . [9]
Beriev desarrolló un equipo de extinción de incendios único para el Be-200, que le permite recoger agua mientras roza la superficie del agua al 90-95% de la velocidad de despegue. Este sistema fue desarrollado utilizando un Be-12 P especialmente modificado, codificado como '12 Amarillo'. Después de la instalación del sistema contra incendios, el avión recibió la matrícula RA-00046 y la designación Be-12P-200. Este Be-12 modificado se utilizó para desarrollar tanto el sistema de extinción de incendios como los métodos de operación. [10]
El primer vuelo desde tierra del Be-200 estaba programado para 1997, pero finalmente lo logró el primer prototipo de avión el 24 de septiembre de 1998. [11] Luego, el avión fue transferido de Irkutsk a Taganrog después de 26,5 horas de vuelo, y el primer despegue desde agua se llevó a cabo el 10 de septiembre de 1999 en Taganrog. [12] El segundo Be-200 voló el 27 de agosto de 2002. Este avión fue construido como un Be-200ES , y se instaló según las especificaciones del cliente del lanzamiento, EMERCOM , el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia. [6] [13]
En 2001, como parte de un programa de marketing, el Be-200 se exhibió en dos grandes exposiciones en la región del Océano Pacífico ; la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial LIMA'01 en Malasia y la Exposición Coreana Aeroespacial y de Defensa KADE'01 en Corea del Sur . [14]
En 2002, el Be-200 participó en exposiciones internacionales de aviación, demostrando con éxito sus capacidades a clientes potenciales en Francia y Grecia con 15 vuelos de demostración realizados desde tierra y ocho desde agua. Se voló un total de más de 7.600 kilómetros (4.700 millas; 4.100 millas náuticas) a través de Europa. [15]
Irkut y EADS firmaron un memorando de entendimiento en mayo de 2002 para realizar conjuntamente un estudio de mercado y definir las condiciones y costes de la certificación internacional y la logística para establecer un servicio posventa mundial. El estudio finalizó en julio de 2003 y reveló un mercado potencial para hasta 320 aviones en 20 años. Las dos compañías, junto con Rolls-Royce Deutschland , planeaban obtener la certificación occidental durante 2008-2009 y ofrecer un avión propulsado por Rolls-Royce BR715 para los mercados occidentales. [4] [6] Esta versión recibiría la designación Be-200RR . El prototipo Be-200 original (RF-21511) estaba destinado a convertirse en el prototipo Be-200RR. [16] Sin embargo, se interrumpieron los esfuerzos hacia una versión Rolls-Royce desde que un estudio conjunto concluyó en 2004 que debido a que el motor BR715 previsto requeriría una remodelación extensa debido a problemas de peso y corrosión del agua salada, el punto de equilibrio requeriría ventas de demasiados aeronave. [17]
El primer avión de producción se entregó al EMERCOM el 31 de julio de 2003. [18] Luego se construyeron otros siete aviones estándar de producción entre 2003 y 2011. [18] De este total de ocho aviones, EMERCOM obtuvo seis y Azerbaiyán uno, con uno aeronave (así como el prototipo) quedando con el fabricante. [18]
En 2010 se tomó la decisión de trasladar la producción al centro de competencia de aviones anfibios y hidroaviones en Taganrog. Se instaló una línea de ensamblaje utilizando herramientas y equipos recibidos del sitio de fabricación principal de Irkutsk en Irkutsk, Siberia. Esto permitió a Irkut Corporation concentrarse en otros proyectos más lucrativos. La producción del Be-200 permaneció bajo el paraguas de United Aircraft Corporation. [19] El primer avión construido en Taganrog se entregó a principios de 2017. [1] Se han construido un total de diez Be-200 en serie en Taganrog, incluidos seis Be-200ChS construidos para EMERCOM (que se encargaron de 2016 a 2018). tres Be-200 (un Be-200ChS y dos Be-200PS) para la aviación naval rusa (que se encargaron en 2020-2021) y un Be-200ChS encargado para Argelia que se presentó antes de las pruebas de vuelo a finales de diciembre de 2022 y se entregó. el 21 de mayo de 2023. [3] [20]
En abril de 2018, meses después de que Ucrania prohibiera las entregas de motores de avión Progress D-436 a Rusia como consecuencia de la anexión de Crimea por parte de la Federación Rusa , [21] Safran y UEC Saturn acordaron rediseñar el Be-200 con el PowerJet. SaM146 del Sukhoi Superjet . [22] [23] La esperanza era que el motor SaM146 más moderno , que pasó la certificación internacional y cumple con los posibles requisitos de la OACI, permitiría que el avión se introdujera más plenamente en los mercados europeo y americano. [24] En abril de 2019, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia se opuso al proyecto Be-200ChS-146 porque los nuevos motores contenían componentes de países de la OTAN . [25] Aparentemente, el proyecto solo fue suspendido y no cancelado, [25] aunque la certificación rusa del avión rediseñado se retrasó hasta noviembre de 2021. [26] Independientemente, las sanciones internacionales impuestas a raíz de la invasión rusa de Ucrania en 2022 prohíben venta, suministro, transferencia o exportación de aeronaves y repuestos y tecnología de aeronaves a entidades rusas. [27]
El primer ministro ruso, Mikhail Mishustin, ha pedido a la empresa estatal Rostec que acelere el trabajo en su motor a reacción PD-8, variante del motor PD-14 , y que el PD-8 se utilice en el Be-200 y en el Sukhoi Superjet. y Il-212 . [28] [29] [30] Ese motor, incluido su sistema de control automático (llamado FADEC en el oeste), se ensamblará a partir de materiales y componentes de origen nacional y, por lo tanto, evita cualquier problema con respecto a sanciones o embargos internacionales. [28] A mediados de 2022, un prototipo PD-8 había completado con éxito las pruebas en tierra y las pruebas de vuelo en un banco de pruebas de vuelo instalado en un avión Ilyushin Il-76 LL comenzaron el 26 de diciembre de 2022. [31] [32] Mishustin en En noviembre de 2022 se anunció una inversión de más de 44 mil millones de rublos federales en United Engine Corporation y se pidió la producción de 50 motores PD-8 (entre otros tipos) en un plazo de 2 años. [33] La certificación del PD-8 se esperaba originalmente para 2023. [28] A mediados de 2024, el fabricante del motor estaba implementando una estrategia de utilizar un modelo informático del PD-8 para realizar pruebas con el fin de reducir el número de requirió pruebas reales del motor, para acelerar la certificación PD-8. [34]
Una complicación adicional se produjo durante la noche del 8 al 9 de marzo de 2024, cuando la planta de fabricación del Be-200 en Taganrog Beriev, que también repara el avión de alerta temprana Beriev A-50 , sufrió daños posiblemente por un ataque con drones ucranianos. [35] [36]
El Be-200 es un monoplano de ala alta con cola en T. El casco tiene un diseño de un solo escalón con una alta relación eslora-manga , lo que contribuye a la estabilidad y controlabilidad en el agua. El fuselaje del Be-200 está construido con aleaciones de aluminio con tratamientos de protección contra la corrosión. Se utiliza selectivamente titanio, composites y otros materiales resistentes a la corrosión. Las alas están equipadas con flotadores estabilizadores debajo de las alas. Todas las unidades del tren de aterrizaje retráctil operado hidráulicamente se retraen hacia atrás y cada unidad tiene dos ruedas. Un timón de agua proporciona dirección cuando se está en el agua. [37] Puede operar desde una pista de 1.800 m (5.900 pies) de largo o un área de aguas abiertas de al menos 2.300 m (7.500 pies) de largo y 2,5 m (8,2 pies) de profundidad, con olas de hasta 1,3 m (4,3 pies). pies) de alto. [4]
El avión está propulsado por dos motores Progress D-436 TP montados en pilones sobre el fuselaje . El D-436TP es una versión específica "marítima" resistente a la corrosión del motor turbofan de tres ejes D-436 , diseñado especialmente para el anfibio Be-200, por Ivchenko Progress ZMKB y fabricado por Motor Sich en Ucrania . Estos están montados encima de las vainas de las raíces de las alas en los carenados del tren de aterrizaje para evitar que el agua rocíe los motores durante el despegue y el aterrizaje. [4] [37]
La cabina del control de vuelo digital ( fly-by-wire ) está equipada con modernos sistemas de navegación como navegación por satélite , FMS , piloto automático y radar meteorológico . El sistema de aviónica integrado para todo clima ARIA 200-M, desarrollado por Honeywell con el Instituto de Investigación de Equipos Aeronáuticos de Moscú, utiliza seis pantallas LCD de 152 x 203 mm (6 x 8 pulgadas) para mostrar información a la tripulación de dos personas. [37]
El polivalente Be-200 puede configurarse como un avión anfibio de extinción de incendios, un carguero o un avión de pasajeros: la cabina presurizada y con aire acondicionado permite el transporte de hasta 72 pasajeros. El Be-200 también puede equiparse para misiones especiales. Cuando se configura como ambulancia aérea , el avión puede transportar hasta 30 pacientes en camilla y siete pacientes sentados o equipo médico. En la función de búsqueda y rescate , el avión puede equiparse con reflectores y sensores, un bote inflable, sistemas de vigilancia térmica y óptica y equipo médico. La variante de búsqueda y rescate tiene capacidad para 45 personas. El avión también puede configurarse para tareas de guerra antisubmarina . [4] [37]
El Be-200 en configuración anfibia de bombero con caída de agua extingue los incendios arrojando agua contenida en ocho tanques de agua de aleación de aluminio férrico, ubicados debajo del piso de la cabina en la sección central del fuselaje. Se pueden utilizar cuatro tomas de agua retráctiles, dos delante y dos detrás del escalón del fuselaje, para sacar un total de 12 toneladas (26.000 libras) de agua en 14 segundos. Alternativamente, los tanques se pueden llenar desde un hidrante o una cisterna de agua en el suelo. Los tanques de agua se pueden quitar rápidamente para transportar carga. El agua se puede lanzar en una sola salva o en hasta ocho gotas consecutivas. La aeronave también lleva seis tanques auxiliares para agentes químicos retardantes de fuego, con una capacidad total de 1,2 m 3 (320 gal EE.UU.). El avión puede vaciar sus tanques de agua sobre el lugar de un incendio en 0,8 a 1,0 segundos cuando vuela por encima de la velocidad mínima de caída de 220 km/h (140 mph; 120 nudos) [4]
El primer uso operativo documentado del Be-200 fue del 20 de agosto al 30 de septiembre de 2004 . Durante este período , SOREM, el operador oficial de equipos de extinción de incendios del Departamento de Defensa Civil italiano ( Protezione Civile ), operó un Be-200ES desde Cerdeña ( Italia ) . El avión, pilotado por una tripulación conjunta ruso-italiana, realizó más de 100 vuelos en aproximadamente 90 horas de vuelo. Durante siete horas de vuelo operativo, el avión participó en la extinción de cuatro incendios forestales y arrojó 294 toneladas métricas (324 toneladas cortas). [38]
La asociación se renovó en 2005, con el Be-200ES (RF-21512) con base en Cerdeña entre julio y septiembre. El avión voló 150 horas, cubriendo 63 misiones, incluidos vuelos en ferry, y 435 palas y gotas de agua, cuya masa total superó las 3.175 toneladas métricas (3.500 toneladas cortas). [39]
En 2006, el Servicio Portugués de Extinción de Incendios (SNBPC – Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) volvió a arrendar un avión (RF-21512) para su evaluación durante la temporada de incendios forestales. El 6 de julio de 2006, la tripulación rusa del Be-200 alquilado por Portugal estaba realizando una recogida de agua en la presa de Aguieira, cerca de Santa Comba Dão , cuando al alejarse cortaron copas de árboles y al menos uno de los Progress D-436TP. Los motores sufrieron daños por ingestión y tuvieron que ser apagados. La aeronave se recuperó sana y salva para aterrizar en la base aérea de Monte Real , desde donde había estado operando. Después de las reparaciones, el avión completó la temporada en Portugal. En total, se realizaron 42 vuelos durante las operaciones en Portugal, con un tiempo total de vuelo de 119 horas. El avión realizó 301 operaciones de extracción de agua y arrojó 2.167 toneladas métricas (2.389 toneladas cortas) de agua sobre los incendios. [40] [41]
En octubre de 2006, EMERCOM alquiló dos Be-200ES (RF-32765 y RF-32768) a Indonesia , para combatir incendios [42] durante 45 días. [43] Según se informa, esto le costó a Indonesia alrededor de 5.200.000 dólares estadounidenses (equivalente a 7.859.227 dólares en 2023). [44] Estas operaciones provocaron informes de prensa de que el gobierno de Indonesia había acordado comprar dos Be-200, cada uno con un precio proyectado de 40.000.000 de dólares estadounidenses (equivalente a 60.455.596 dólares en 2023). [45] Beriev, sin embargo, no ha confirmado estos informes.
Tal fue el éxito de la primera campaña que Portugal volvió a alquilar dos Be-200ES del 10 de julio al 30 de septiembre de 2007 . Durante este período se realizaron 58 vuelos de extinción de incendios con un tiempo total de vuelo de más de 167 horas. Se arrojaron 2.322 toneladas métricas (2.560 toneladas cortas) de agua. Beriev afirma que representantes de la recién formada empresa gubernamental portuguesa EMA (Empresa de Meios Aéreos) han expresado su interés en una cooperación a largo plazo con Beriev y el Be-200 en Portugal. [46]
Dos Be-200ES también operaron en Grecia, el RF-32768 combatiendo los incendios forestales de 2007 durante toda la temporada y el RF-21512 del 30 de agosto al 13 de septiembre de 2007 . [47]
En abril de 2008, Azerbaiyán se convirtió en el primer cliente extranjero del Be-200, comprando un Be-200ES a Rusia. El avión (FHN-10201, anteriormente RF-32768) es operado por el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Azerbaiyán y puede funcionar como avión de extinción de incendios, de carga y de pasajeros de 43 plazas. [48]
En julio y agosto de 2010 se utilizó en Rusia durante los incendios forestales que se extendieron por todo el país. [49]
A principios de diciembre de 2010, se utilizaron dos aviones Be-200ES para combatir el incendio forestal del Monte Carmelo de 2010 cerca de Haifa, Israel. [50]
En Serbia, un Be-200 del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia está estacionado durante el verano en el aeropuerto Constantino el Grande de Niš . La aeronave ya tiene antecedentes operativos en 2012 y 2013. [51]
Rusia envió un Be-200 en enero de 2015 para ayudar en las operaciones de búsqueda y recuperación tras la pérdida del vuelo 8501 de Indonesia AirAsia en el mar de Java . [ cita necesaria ] El 20 de octubre de 2015, el gobierno de Indonesia utilizó dos Be-200 para combatir un incendio forestal en Sumatra .
En agosto de 2016, dos aviones Be-200 fueron enviados a Portugal después de que se les pidiera ayuda para extinguir incendios forestales. [52] Uno sufrió daños menores durante una caída cerca de Leiria, Portugal, cuando golpeó las copas de los árboles. [52] Cuatro días después se informó que gracias al trabajo de los pilotos del Be-200 del Ministerio de Emergencias de Rusia, se evitó que el fuego se propagara en dirección a dos asentamientos: Castro Laboreiro , con una población de 1.000 personas; Viaden de Baixo, donde 15 fincas se salvaron del incendio; y, Parque Nacional Peneda-Gerês . [ cita necesaria ]
Una entidad china llamada Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. encargó dos Be-200, con opción a dos más, en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2016. El contrato se firmó en junio de 2017. En aquel momento, el Director General de la instalación de Taganrog de trasladar la producción íntegramente a China. [53] Sin embargo, el contrato de 2017 nunca se completó. [3]
Una empresa llamada Servicios Internacionales de Emergencia ("IES"), con sede en el Aeropuerto Público de Santa María en California, EE.UU., intentó desde al menos 2009 traer el Be-200 a los Estados Unidos en su función de extinción de incendios. [54] [55] Una organización llamada USA Firefighting Air Corps ("USAFAC") dijo en septiembre de 2014 que había firmado un acuerdo de colaboración con IES para desarrollar un Be-200 construido en Estados Unidos en Colorado. [56] Sin embargo, la dirección del sitio web de USAFAC simplemente se estacionó a fines de 2021, [57] y los registros de la Secretaría de Estado de Colorado muestran que USAFAC ha expirado. [58] También hubo una discusión en una reunión del Distrito del Aeropuerto Público de Santa María en octubre de 2016 sobre la asociación de IES, Seaplane Global Air Services ("SGAS") y Airbus para construir el avión en el aeropuerto de Santa María. [59] Independientemente, no hubo ningún resultado concreto sobre el terreno de esta propuesta. [55] Mientras tanto, en septiembre de 2018, SGAS encargó al fabricante cuatro aviones Be-200ES con opción a seis más. Los dos primeros aviones debían estar equipados con motores D-436TP y los otros ocho con motores SaM146 . [60] Según algunos informes, SGAS tenía planes de arrendar en seco y con tripulación los bombarderos de agua en asociación con IES, ofreciendo servicios en varios países, incluidos los EE. UU., naciones europeas y Australia. [61] Sin embargo, a partir de marzo de 2022, la dirección del sitio web de IES solo conduce a una página marcada: “Cuenta suspendida”, [62] y el sitio web de la Secretaría de Estado de California muestra los Servicios de Emergencia Internacionales como cancelados. [63]
Entre junio y octubre de 2020, los Be-200ES se utilizaron ampliamente para prestar servicios de extinción de incendios en Turquía. [64] Durante el verano de 2021 se utilizó un avión en Grecia. [65]
La certificación europea del Be-200 fue revocada el 14 de marzo de 2022. [66] Luego, el gobierno griego comenzó a planificar cómo abordar la próxima temporada de incendios sin el uso de ningún avión Be-200. [67]
En febrero de 2023, EMERCOM envió un Be-200 para extinguir un gran incendio en el puerto turco de Iskenderun , que comenzó después de que un potente terremoto azotara Turquía y Siria . [68]
El 8 de agosto de 2021, Turquía alquiló un Be-200 a Rusia para participar en la lucha contra los incendios forestales turcos de 2021 que llegaron a Turquía. El 14 de agosto, se estrelló cerca de la ciudad de Adana , matando a los 8 miembros del personal a bordo, incluidos 5 militares rusos y 3 ciudadanos turcos. [69] [70]
El 11 de abril de 2024, se informó que un Be-200 perteneciente a la Armada rusa había sido alcanzado en un ataque con drones ucranianos en el aeropuerto de Yeysk , sede del 859º Centro de Aplicación de Combate y Entrenamiento de Tripulaciones para la Aviación Naval de la Armada Rusa. Aviación . [71] [72] Como mínimo, la consola del ala izquierda resultó dañada y se produjo una fuga de combustible. [71] [73]
Datos del sitio web de Irkut [4] y del sitio web de EADS-Irkut Seaplane [37]
Características generales
Actuación
Aviónica
Sistema de aviónica integrado ARIA 200-M, desarrollado por el Instituto de Investigación de Equipos Aeronáuticos de Moscú. [97]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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