El BMW VI era un motor de avión V-12 refrigerado por agua construido en Alemania en la década de 1920. Fue uno de los motores aeronáuticos alemanes más importantes en los años previos a la Segunda Guerra Mundial , y se construyeron miles de ellos. Se desarrolló posteriormente como BMW VII y BMW IX, aunque estos tuvieron un uso considerablemente menor. También se produjo en la Unión Soviética como M-17 y en Japón como Kawasaki Ha-9 .
El BMW VI fue el primer motor de doce cilindros construido por BMW. Básicamente, constaba de dos bancadas de cilindros del BMW IV de seis cilindros atornilladas a un cárter de aluminio fundido común en un ángulo incluido de 60 grados entre las bancadas de cilindros. La producción en serie comenzó en 1926, después de que se concediera la homologación. A partir de 1930, después de que se hubieran entregado 1.000 motores del tipo BMW VI, a Alemania se le permitió nuevamente construir aviones militares. La repentina demanda adicional hizo que las cifras de producción aumentaran rápidamente. En 1933, el BMW VI se utilizó para los primeros experimentos de BMW con inyección directa de combustible.
El BMW VI fue la fuente de propulsión elegida para numerosos vuelos de larga distancia y récord, incluido un cruce del Atlántico de este a oeste en 1930 y una vuelta al mundo en 1932, ambos realizados por Wolfgang von Gronau en un hidroavión abierto Dornier Wal propulsado por dos motores BMW VI.
El BMW VI tuvo un uso inusual como propulsor del vagón de alta velocidad Rail Zeppelin . Se desarrollaron muchas versiones del motor BMW VI y se construyó bajo licencia en Japón y la Unión Soviética. Esta fue una prueba más de la fiabilidad de un motor con el que BMW contribuyó de manera fundamental al desarrollo del transporte aéreo alemán. Se construyeron al menos 9.200 entre 1926 y 1938. El motor se construyó bajo licencia en la Unión Soviética bajo la supervisión de Mikulin , quien luego lo desarrolló como el M-17 . Kawasaki Heavy Industries en Japón produjo más motores fabricados bajo licencia como Kawasaki Ha9 (designación larga: Army Type 98 850hp Liquid Cooled In-line ).
5,5 , 6 o 7,3 denota relación de compresión. Ninguna letra adicional indica carburador BMW y hélice de accionamiento directo (7.3), u indica un engranaje reductor de hélice (7.3u), z indica carburador Zenith (7.3z), zu indica carburador Zenith y engranaje reductor de hélice (7.3zu).
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [1]
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