El BMW VII era un motor de doce cilindros refrigerado por agua derivado del exitoso BMW VI . El motor no fue tan popular como el VI, debido en gran parte a la Gran Depresión , y solo se construyeron una pequeña cantidad. Los experimentos con sobrealimentación llevaron al BMW IX relacionado.
El principal cambio del VI al VII fue la adición de un sistema de engranajes de reducción de hélice con una relación de 0,62, lo que permite que el motor funcione a RPM más altas y, por lo tanto, a ajustes de potencia más altos, sin dejar de impulsar de manera eficiente las mismas hélices. Un cambio menor fue el movimiento de los magnetos desde la parte posterior de los bancos de cilindros hacia el frente, lo que permitió un acceso más fácil para el mantenimiento (cambios similares al BMW V original de seis cilindros llevaron al BMW VIII) [ cita requerida ] . El cárter se ofrecía en aleación de aluminio o Elektron .
El motor se fabricó por primera vez en 1928 y pasó las pruebas de aceptación en junio de 1930. Sólo unos pocos ejemplares del BMW VII entraron en funcionamiento, por ejemplo en la versión monomotor del Junkers Ju 52 y en el Dornier Wal que Wolfgang von Gronau voló alrededor del mundo en 1932. El VII también se utilizó para experimentos de aspiración forzada con un "soplador de mezcla" (un ventilador radial situado detrás del carburador ); Esto condujo con el tiempo al desarrollo del motor de avión BMW IX.
Datos de [1]