El aeropuerto de Gressholmen ( en noruego : Gressholmen sjøflyhavn ) era un aeródromo acuático situado en la isla de Gressholmen en Oslo , Noruega . Fue el principal aeropuerto de Oslo desde 1927 hasta 1939, junto con el aeropuerto de Kjeller . El aeródromo constaba de muelles, una rampa de aterrizaje, un edificio terminal y un hangar y utilizaba una sección del fiordo de Oslo como pista de aterrizaje. Al estar situado en una isla, era necesario transportar pasajeros en barco hasta la isla. El aeropuerto solo funcionaba durante el verano, normalmente de mayo a septiembre.
El primer aeropuerto de Oslo se situó en la vecina isla de Lindøya , pero las autoridades prefirieron Gressholmen como emplazamiento. Aunque los planes surgieron en 1919, la financiación no se aseguró hasta 1926. Norsk Luftruter recibió una concesión para operar el aeropuerto, la asistencia en tierra y el servicio de ferry. Deutsche Luft Hansa inició el primer servicio el 18 de julio de 1927, volando desde Oslo vía Gotemburgo y Copenhague hasta Szczecin . Al año siguiente, la terminal se trasladó a Travemünde, en las afueras de Lübeck . El aeropuerto también fue utilizado por los vuelos de Norway Post de Halle & Peterson a principios de la década de 1930 y por Widerøe en 1934.
Norwegian Air Lines (DNL) inició vuelos nacionales y un servicio internacional a Ámsterdam en 1935. Deutsche Luft Hansa trasladó sus vuelos a Kjeller a partir de 1938 y a partir del 1 de julio del año siguiente todo el tráfico civil se transfirió al aeropuerto de Oslo, Fornebu . Gressholmen fue utilizado de forma limitada por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega , la Luftwaffe y la Real Fuerza Aérea Noruega hasta que se cerró en 1946. La mayoría de las instalaciones, incluido el hangar, siguen en pie hoy en día y se utilizan como puerto deportivo .
Los planes para un aeropuerto que sirviera a Oslo fueron presentados por primera vez por Det Norske Luftfartrederi en 1919. La aerolínea propuso que Lindøya, una isla ubicada inmediatamente al norte de Gressholmen, sería un sitio adecuado. El tema fue debatido en el Parlamento , ya que la aerolínea propuso arrendar 2 hectáreas (4,9 acres) de la isla al estado por 99 años. La Autoridad Portuaria de Oslo se opuso, afirmando que el uso de Lindøya interferiría con el tráfico de barcos en el puerto. En cambio, propusieron que Gressholmen sería una ubicación más adecuada. [1] El Ministerio de Defensa , que en ese momento era responsable de la política de aviación, designó un comité para estudiar la construcción del aeropuerto. Concluyó que los aeropuertos deberían ser de propiedad estatal, [2] y que el estado debería otorgar fondos suficientes para establecer un aeropuerto en Oslo. Esto permitiría el establecimiento de un servicio a Copenhague , y posiblemente en una fecha posterior vuelos nacionales a Trondheim , Bodø y Harstad . El tema fue desestimado por el Parlamento. [3]
El asunto fue considerado nuevamente por el Parlamento en 1923. Para entonces, el Ayuntamiento de Oslo había otorgado una subvención de 130.000 coronas noruegas (NOK) bajo la condición explícita de que el estado financiara el resto del aeropuerto. El costo total de la construcción se estimó en 275.000 NOK. El Parlamento debatió la concesión de 50.000 NOK, pero la propuesta no logró reunir una mayoría. [3] Para entonces, se había establecido una ruta aérea desde Hamburgo vía Malmö hasta Gotemburgo y la aerolínea ofreció extenderla hasta Oslo si se construía un aeropuerto adecuado. [4] La cuestión resurgió en el Parlamento tanto en 1926 como en 1927. El principal argumento de los que se oponían al aeropuerto era que no creían que la aviación comercial tuviera potencial alguno. Se concedieron 10.000 NOK en 1926, pero no se dispuso de más financiación. [5]
La construcción comenzó en 1926 y se completó al año siguiente. Esto incluyó la construcción de un hangar y un muelle. [6] Wilhelm Meisterlin fundó la empresa Norske Luftruter. No tenía su propio avión, sino que cooperaba con Deutsche Luft Hansa. [7] Norske Luftruter compró un barco, MB Ørn I , y fue responsable de la asistencia en tierra para Deutsche Luft Hansa, el transporte terrestre y la operación del aeropuerto. En menos de un mes se estableció Norwegian Air Lines y también solicitó operar el aeropuerto y el servicio afiliado, pero esto fue rechazado por el estado. En su lugar, se le otorgó a DNL una concesión para operar un servicio de ferry desde la estación este de Oslo a Gressholmen. [8]
En un principio, Deutsche Luft Hansa utilizó aviones Dornier Do J Wal. La tripulación mecánica alemana llegó el 11 de julio y el primer aterrizaje tuvo lugar el 16 de julio, rodeado de festividades. [9] El primer aterrizaje comercial tuvo lugar a las 18:30 horas del 18 de julio. La ruta volada fue desde Szczecin vía Copenhague y Gotemburgo hasta Oslo. Además de pasajeros, el servicio transportaba correo. [10] Los vuelos duraron hasta el 30 de septiembre, cuando terminó la temporada. Deutsche Luft Hansa había transportado 636 pasajeros y 9.591 kilogramos (21.145 libras) de correo. [9]
La temporada de 1928 comenzó el 21 de mayo, cuando la ruta se redujo a tres servicios semanales y la terminal sur de la ruta se trasladó a Travemünde, en las afueras de Lübeck. Esto permitió la introducción del avión Rohrbach Ro V Rocco , de mayor tamaño y con capacidad para diez pasajeros . Realizó solo siete vuelos, el último el 16 de junio, antes de que fuera retirado del servicio porque la aerolínea lo consideró inadecuado. A partir del 20 de junio, el servicio se realizó con un Dornier Do R Superwal, el primer servicio utilizado por la nueva clase de avión. La temporada de 1939 duró del 21 de mayo al 31 de agosto y se realizó con Dornier Wals y Superwals. A partir de 1930 se introdujo de nuevo un servicio diario. El número de conexiones desde Lübeck aumentó, con Berlín , Praga , Viena y París . Para entonces, el número de pasajeros anuales había aumentado a 935. El patrocinio disminuyó en 1931 a 774 y a 582 el año siguiente. En 1933, Deutsche Luft Hansa amplió su temporada para incluir vuelos desde el 1 de mayo hasta el 30 de septiembre, lo que permitió que el número de pasajeros aumentara a 1230. A partir de 1934, la aerolínea introdujo aviones Junkers Ju 52 y registró 2387 pasajeros. [9]
Norsk Luftruter compró un LFG V 13 en 1928, que convirtió en flotadores y tuvo su base en Gressholmen. El siguiente junio se entregó un segundo avión similar y la compañía comenzó a volar un servicio desde Gressholmen vía Lillehammer a Bygdin . De lo contrario, se utilizaron para varios vuelos chárter y de placer. La aerolínea vendió ambos aviones en 1932. [9] Holm & Bøe, con base en Lindøya, comenzó a ofrecer servicios de ferry a Gressholmen a principios de la década de 1930 mediante contrato con las aerolíneas. [11] Desde principios de la década de 1930, Norway Post comenzó a alquilar vuelos nocturnos postales designados, que eran volados por Halle & Peterson. [10] Sin embargo, se detuvieron en 1932 debido a la falta de financiación. [12] Desde su creación en 1934, Widerøe realizó sus vuelos desde Oslo a ciudades a lo largo de la costa. Sin embargo, pronto trasladaron sus operaciones en Oslo a Ingierstand en el continente. [7]
En 1932, una comisión de aviación civil designada por el gobierno concluyó que se debía establecer una única aerolínea nacional de gran tamaño. [13] Para cumplir esta función, se creó Norwegian Air Lines, respaldada por Fred. Olsen & Co. [14] Norsk Luftruter cesó sus operaciones en 1934. [7] Posteriormente, Fred. Olsen se hizo cargo del servicio de ferry, la operación del aeropuerto y la asistencia en tierra. [8]
El 5 de abril de 1935, DNL obtuvo el monopolio de diez años en todos los vuelos nacionales. Inicialmente, esto consistía en una ruta de hidroaviones desde Oslo a lo largo de la costa hasta Tromsø y una ruta internacional desde Oslo vía Kristiansand hasta Ámsterdam . [15] DNL recibió 200.000 coronas noruegas en subvenciones estatales, más 100.000 coronas noruegas de Norway Post, para el primer año de operaciones. [16] Los servicios comenzaron el 7 de junio con un Ju 52 arrendado con tripulación de Luft Hansa en la ruta internacional. Las rutas nacionales se volaron utilizando Junkers W 34. [ 17] Compró un nuevo ferry, MB Teist . [7] El tiempo de viaje de DNL desde Oslo a Bergen era de cuatro horas y media, con paradas intermedias en Moss , Arendal , Kristiansand, Stavanger y Haugesund . [18]
En 1936, DNL llegó a un acuerdo con Pan American World Airways para iniciar vuelos transatlánticos y compró un Sikorsky S-43 . El acuerdo con Pan Am fracasó, pero el Valkyrien pasó a ser un avión regular en Gressholmen. [19] Ese mismo año, DNL subcontrató las operaciones de los transbordadores a Holm & Bøe, cuando recibieron su nuevo transbordador, MS Oslo IX . Funcionó hasta el cierre del aeródromo. [11] Deutsche Luft Hansa cesó sus operaciones en Gressholmen después de la temporada de 1937. Introdujo los Ju 52 con ruedas y trasladó sus vuelos al aeropuerto de Kjeller. [20]
A finales de los años 1920 y durante los años 1930, Oslo tuvo un modelo de aeropuerto dividido. Los aviones terrestres operaban desde Kjeller, mientras que los hidroaviones operaban desde Gressholmen. Muchos consideraron que esta era una solución subóptima, en gran parte porque ambos aeropuertos tenían un transporte terrestre deficiente. El Aeroclub noruego propuso varias ubicaciones nuevas en 1930, incluidas Ulven y Ekeberg . [5] También el comité de 1932 designado por el Ministerio de Defensa fue fundamental para Gressholmen, en parte porque el transporte de pasajeros se volvería poco práctico con el aumento del tráfico, y en parte porque interfería con el tráfico de barcos en el puerto. Estimó que los aviones terrestres serían dominantes en el futuro y analizó ocho posibles ubicaciones. Concluyó que Fornebu , ubicado en el municipio vecino de Bærum , era el más adecuado. También consideró que Ulven y Ekeberg podrían ser sitios adecuados. [21]
El gobierno designó varios comités aeroportuarios durante la década de 1930, y todos ellos concluyeron que Fornebu era el lugar más adecuado. La propuesta fue aprobada por el gobierno en 1934. El municipio de Oslo compró el terreno en septiembre y la construcción comenzó en cuestión de días. [22] Fornebu abrió sus puertas el 1 de junio de 1939, [23] lo que provocó el cierre de Gressholmen como aeropuerto civil. [11] Sin embargo, el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega lo puso en funcionamiento. [24]
Al estallar la Operación Weserübung —el comienzo de la ocupación alemana de Noruega el 9 de abril de 1940— la Luftwaffe bombardeó Gressholmen a las 08:30. [24] En ese momento había dos Junkers Ju 52 en el aeropuerto, uno era para el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega y el otro estaba destinado a uso civil. [25] Durante la Segunda Guerra Mundial hubo cierta actividad alemana en el aeropuerto. [10] Después del final de la guerra, Gressholmen pasó a manos de la Real Fuerza Aérea Noruega. [11] Sin embargo, solo permanecieron en el aeródromo hasta 1946. [10] Conservaron la propiedad de la instalación hasta 1953, cuando se vendió al operador de transbordadores Båtservice, que reformó el hangar y los muelles y lo utilizó para el almacenamiento invernal de sus transbordadores. [11]
El aeropuerto estaba situado en Gressholmen, una isla situada en el fiordo de Oslo, cerca del centro de Oslo, a la que sólo se podía acceder en barco. Constaba de un hangar, una terminal, una rampa de carga y muelles. El hangar y los edificios de la terminal siguen utilizándose hoy en día para el almacenamiento de embarcaciones de recreo y los muelles se utilizan como puerto deportivo. [9]
