El Aeropuerto Internacional Wilkes-Barre/Scranton ( IATA : AVP , ICAO : KAVP , FAA LID : AVP ) se encuentra principalmente en Pittston Township , Pensilvania , a unas 7 millas (11 km) de Scranton y a 8 millas (13 km) de Wilkes-Barre . Se extiende a lo largo de la frontera entre el condado de Luzerne y el condado de Lackawanna , y es propiedad de ambos condados y está operado por ellos. Es el quinto aeropuerto más grande de Pensilvania por número de pasajeros y se autodenomina "su puerta de entrada al noreste de Pensilvania y las montañas Pocono ". [3]
Historia
En la década de 1920, las ciudades del noreste de Pensilvania reconocieron la necesidad de un aeropuerto, y el representante estadounidense Laurence Hawley Watres de Scranton, presidente del subcomité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que supervisaba la creciente industria de la aviación comercial, comenzó a defender el proyecto. [4] A pesar de la depresión y los tiempos difíciles que afectaban a la industria minera del carbón, se presentó una oportunidad inesperada de varios millones de dólares para construir un aeropuerto a los condados de Luzerne y Lackawanna a través de su Administración de Obras Públicas. Se hizo evidente que se necesitaría un aeropuerto moderno para la supervivencia económica de la región. El sitio en Avoca fue inspeccionado por primera vez en 1939 por las juntas de comisionados del condado de ambos condados.
En 1941, John B. McDade, padre del congresista estadounidense Joseph M. McDade (cuyo nombre figura en el edificio de la terminal actual) y presidente de la Heidelberg Coal Co., donó 122 acres en los que hoy se encuentra parte del aeropuerto. La mayor parte del terreno pertenecía anteriormente a varias compañías de carbón.
Muchos de los aeródromos construidos en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial tenían como objetivo tanto la defensa militar como la aviación civil. El gobierno financió la construcción de muchos aeródromos para desarrollar una red que pudiera ser utilizada por los militares.
Los promotores de un gran aeropuerto bicondado continuaron sus esfuerzos a principios de los años cuarenta hasta finales de 1944, cuando lograron recibir un compromiso de último momento del Administrador de Aeronáutica Civil del Departamento de Comercio de los Estados Unidos, con la aprobación de una Junta compuesta por los Secretarios de Marina, Guerra y Comercio, designando el proyecto como necesario para la defensa nacional.
A principios de 1945, los dos condados firmaron un acuerdo legal para patrocinar y operar el aeropuerto. Durante las negociaciones de selección del lugar y el plan de operación bicondado, se acordó que Scranton, la ciudad más grande y la primera en orden alfabético y la más cercana en cuanto a distancia, debería tener el segundo lugar en el nombre, ya que el condado de Luzerne tenía la mayor población. Por lo tanto, se le dio el nombre de Aeropuerto Wilkes-Barre/Scranton.
La construcción del aeropuerto se llevó a cabo desde 1945 hasta el 1 de junio de 1947, cuando se inauguró el Aeropuerto Wilkes-Barre/Scranton.
Colonial Airlines y American Airlines fueron las primeras aerolíneas en AVP (este código de tres letras deriva de su ubicación cerca de Avoca, Pensilvania ). En abril de 1948 llegó Transcontinental & Western Air (más tarde TWA), y All American Airways (más tarde Allegheny Airlines) en junio de 1949. Colonial voló Montreal/Siracusa-Filadelfia/Washington con escalas; American voló a Chicago/Buffalo-Nueva York; TWA voló Kansas City/Pittsburgh-Albany/Boston; y All American tenía un servicio interestatal general y más tarde una red de bucles a Newark, Atlantic City, Washington y de nuevo a través de Pensilvania. Cada aerolínea comenzó con DC-3. El OAG de abril de 1957 muestra 32 salidas al día: 14 Allegheny, 12 Eastern, 4 TWA y 2 American. Los primeros jets fueron Eastern 727, en el OAG de mayo de 1969; En marzo de 1969, la pista más larga era la pista 4, de 5200 pies, que aumentó a 6450 pies en 1972.
El aeropuerto se convirtió en "internacional" en 1975 cuando comenzaron los vuelos de carga a Canadá.
El aeropuerto ha recibido la visita de muchas celebridades. El Air Force One ha aterrizado con Bill Clinton , George W. Bush , Barack Obama , Donald Trump y Joe Biden para recaudar fondos y viajes de campaña. [5] [6] Un avión chárter que transportaba a Hillary Clinton utilizó el aeropuerto durante su campaña presidencial en 2008. [7] En agosto de 2013, el presidente Obama y el vicepresidente Joe Biden , oriundo de Scranton desde hace 10 años, visitaron la región para un evento de campaña. [8] El presidente Donald Trump visitó el aeropuerto el 2 de noviembre de 2020 y celebró un mitin de campaña en la pista. [9]
En mayo de 2006, el aeropuerto completó una nueva terminal y un garaje de 80 millones de dólares. La terminal, diseñada por HNTB , tiene pasarelas, una zona de espera más grande, más puertas de embarque y una zona de compras y restaurantes. [10]
El 29 de agosto de 2012 se inauguró una nueva torre de control y una instalación TRACON, que se financiaron con 13,3 millones de dólares procedentes de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. [ 11] La vista de la segunda pista desde la antigua torre había quedado bloqueada por la nueva terminal. Los 25 controladores se quedaron a trabajar en la nueva instalación. [12]
El 18 de mayo de 2017 se inició la demolición de la antigua terminal del aeropuerto. [13]
La antigua terminal fue demolida a principios de 2018. El sitio ahora es un estacionamiento para el personal del aeropuerto y los pasajeros. [14]
Vacation Express (11 de marzo de 2003 – 7 de septiembre de 2004) [16]
Hooters Airlines (26 de octubre de 2005 – 26 de marzo de 2006) [17]
Allegiant Air (21 de junio de 2012 [18] – 4 de enero de 2018 [19] )
Espectáculo aéreo
El Aeropuerto Internacional Wilkes-Barre/Scranton fue anfitrión de un espectáculo aéreo entre 1983 y 2000. El espectáculo se suspendió temporalmente debido a la construcción de una nueva terminal; sin embargo, se esperaba que regresara después de que se completara la construcción. [20] Más tarde ese año, los informes decían que las renovaciones planificadas para el aeropuerto no dejarían espacio para el espectáculo aéreo. A principios de 2017, la Junta del Aeropuerto de Bi-County aprobó por unanimidad albergar el Northeastern Pennsylvania Air Show en el Aeropuerto Internacional Wilkes-Barre/Scranton del 12 al 13 de agosto de 2017. [21] El espectáculo, regresó después de una ausencia de 17 años en 2017 y contó con varios actos:
Equipo de paracaidistas Golden Knights del ejército de EE. UU.
Equipo de vuelo histórico de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Equipo de demostración del F-22 Raptor
Equipo de demostración táctica del F/A-18 de la Marina de los EE. UU.
No se han producido espectáculos aéreos posteriores. [22]
Instalaciones
Terminal AVP
El aeropuerto cubre 910 acres (368 ha) y tiene dos pistas de asfalto: [1] [23]
4/22 mide 7502 × 150 pies (2287 × 46 m)
10/28 mide 4300 × 150 pies (1311 × 46 m). [1]
La aviación general utiliza el operador de base fija (FBO) de Aviation Technologies.
Aduanas y Protección Fronteriza de EE.UU.
La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos tiene una propiedad ubicada en el predio del aeropuerto, en el lado de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza del aeropuerto, cerca de los hangares. Esta oficina del Servicio de Aduanas de los Estados Unidos funciona como centro de operaciones y cruces para el puerto de entrada de Harrisburg .
Ubicación de Aduanas en AVP
Aduanas
El aeropuerto no tiene servicio internacional programado, pero cuenta con un lugar para procesar vuelos internacionales, en el nivel inferior cerca de las Puertas 1 y 2, donde el aeropuerto puede aislar a los pasajeros internacionales de los nacionales. Con aviso previo, el aeropuerto puede procesar vuelos internacionales programados o vuelos que se han desviado a AVP. [24]
Terminal
El aeropuerto cuenta con una terminal de pasajeros con ocho puertas de embarque. Las puertas 1 y 2 se encuentran en el nivel inferior, mientras que las puertas 3 a 8 se encuentran en el segundo piso.
La puerta 7 se utiliza para vuelos chárter y desvíos. Las puertas 1 y 2 están en el nivel inferior y fueron utilizadas por American Eagle y United Express para sus turbohélices. Desde que cambiaron a jets, estas dos puertas no se utilizan a diario. Los jets se estacionan aquí si se utilizan todas las demás puertas o para desvíos. Las puertas 4 y 6 solían ser utilizadas por Delta Air Lines y Delta Connection . Desde que Delta finalizó el servicio, la puerta 4 ha sido reasignada a Breeze Airways, mientras que la puerta 6 no se utiliza regularmente.
Aerolíneas y destinos
Un Dash 8 de Continental Connection en la nueva terminal
En agosto de 2024, American Airlines comenzó a ofrecer un servicio de conexión en autobús al Aeropuerto Internacional de Filadelfia desde el Aeropuerto Internacional Wilkes-Barre/Scranton. [35] El servicio se emite y opera como un vuelo de aerolínea, pero utiliza autobuses, dada la proximidad de Filadelfia a Wilkes-Barre/Scranton y las conexiones disponibles como un centro importante para American Airlines. Este servicio de lado a lado, que es únicamente para pasajeros revisados que reservaron un asiento en la ruta, es operado por el socio de servicio de autobuses de American, Landline, en nombre de la aerolínea.
Alquiler de coches, empresas transnacionales y servicios de taxi
Las siguientes empresas de alquiler de coches ofrecen sus servicios en Wilkes-Barre: Avis , Budget , Dollar , Enterprise , Hertz y National . El aparcamiento de alquiler de coches está frente a la terminal. En cuanto a las empresas de redes de transporte, o TNC, Uber y Lyft tienen puntos de recogida específicos frente al edificio de la terminal, en el lado de llegadas. El servicio de taxi lo proporcionan Burgit's City Taxi, Call-a-Car Taxi y McCarthy Flowered Cabs.
Accidentes e incidentes
AVP es un lugar popular para realizar diversiones.
El 21 de mayo de 2000, Bear Creek Township fue el lugar de un accidente de un Jetstream 31 alquilado por Executive Airlines , que se estrelló mientras intentaba aterrizar en Wilkes-Barre/Scranton. Según lo descrito por la BBC , el accidente ocurrió en una "zona boscosa" del municipio, cerca de la intersección de Bear Creek Boulevard ( PA-Route 115 ) y la extensión noreste de la autopista de peaje de Pensilvania . El accidente mató al piloto y a los 19 pasajeros. La investigación de la NTSB dictaminó que el accidente probablemente se debió al bajo nivel de combustible. El incidente impulsó una investigación del FBI y fue noticia en todo el mundo. La seguridad de los pasajeros en el campo de la aviación se convirtió en un tema importante de las elecciones presidenciales estadounidenses de 2000. [38]
El 7 de enero de 2011, el vuelo n.° 4061 de Delta Air Lines regresó al aeropuerto cuando el piloto se dio cuenta, después del despegue, de que el tren de morro no se retraía. [39]
El 25 de febrero de 2014, un vuelo de US Airways de Nueva Inglaterra a Filadelfia fue desviado cuando las luces de la cabina indicaron un problema mecánico. Había 42 pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo, y no se reportaron heridos durante el aterrizaje de emergencia. [41]
El 6 de septiembre de 2016, un vuelo de United Airlines realizó un aterrizaje de emergencia después de que el piloto informara un desequilibrio de combustible. [43]
El 26 de febrero de 2017, el vuelo n.° 4858 de American Eagle que partía de AVP con destino al Aeropuerto Internacional de Filadelfia regresó a AVP tras sufrir una falla en el tren de aterrizaje. No se reportaron heridos. [44]
El 11 de julio de 2017, un avión privado que viajaba desde Morristown, Nueva Jersey, a Filadelfia, Pensilvania, realizó un aterrizaje de emergencia en AVP debido a una falla en el tren de aterrizaje. Según los medios de comunicación, "Probaron el tren de aterrizaje, volaron frente a la torre y la torre les informó que no estaba bloqueado en su lugar, por lo que el piloto tomó la decisión de aterrizar en nuestra pista, lo que hizo con éxito", dijo el presidente del aeropuerto, Carl Beardsley. El aeropuerto estuvo cerrado durante aproximadamente una hora y media mientras las tripulaciones despejaban el lugar. No se reportaron heridos. Un vuelo de Delta tuvo que ser desviado debido al cierre del aeropuerto. [45]
El 7 de febrero de 2019, un vuelo de Porter Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en AVP debido a una falla del motor. Los 34 pasajeros a bordo y cuatro miembros de la tripulación estaban a salvo. La aeronave permaneció en AVP para reparaciones, mientras la compañía enviaba otra aeronave para reanudar el vuelo. El Q400 despegó de Newark y se dirigía al Aeropuerto de la Isla de Toronto . [46]
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Enlaces externos
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