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Aeropuerto Internacional de Belém/Val-de-Cans

El Aeropuerto Internacional Val-de-Cans/Júlio Cezar Ribeiro ( IATA : BEL , ICAO : SBBE ) es el principal aeropuerto de Belém , Brasil. Val de Cans (a veces escrito Val de Cães) es el nombre del barrio donde se encuentra el aeropuerto. El 13 de abril de 2010, el aeropuerto recibió el nombre de Júlio Cezar Ribeiro de Souza (1837–1887), un investigador de globos aerostáticos . [5] [6]

El aeropuerto es operado por Norte da Amazônia.

Algunas de sus instalaciones son compartidas con la Base Aérea de Belém de la Fuerza Aérea Brasileña .

Historia

En 1934, el general Eurico Gaspar Dutra , entonces director de la Aviación Militar, designó al teniente Armando Sierra de Menezes para que eligiera un lugar en Val de Cans donde se construiría un aeropuerto. La Dirección de Aeronáutica Civil, un organismo del Ministerio de Tráfico y Obras Públicas, sería la encargada del proyecto. Val de Cans comenzó su historia como una pista terrestre que discurría en el eje este-oeste con 1.200 m. La instalación comprendía un patio, un hangar y una estructura de estacionamiento de hormigón para aeronaves militares, que más tarde se conocería como "Hangar Amarillo".

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , las bases aéreas y aeropuertos situados en la costa brasileña adquirieron una importancia inmensa para el apoyo del transporte de aeronaves, personal y equipos a través del Océano Atlántico Sur hasta Sierra Leona , en África Occidental. Estas instalaciones proporcionaron el apoyo logístico necesario para los miles de aviones que, fabricados en Canadá y Estados Unidos, fueron trasladados al norte de África y Europa. Después de prolongadas negociaciones entre Brasil y Estados Unidos, se construyeron pistas de aterrizaje en Belém para el Comando de Transporte Aéreo con dos pistas de 1.500 x 45 metros sobre una base de hormigón y asfalto y que comprenden modernas instalaciones aeroportuarias, capaces de atender con eficiencia las necesidades de la aviación civil y militar. Val de Cans y otras bases aéreas utilizadas por los estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial fueron devueltas al Ministerio de Aeronáutica en 1945.

Zona de operaciones de la Terminal 1

Panair do Brasil , Pan American y NAB – Navegação Aérea Brasileira iniciaron sus actividades en Val de Cans construyendo sus estaciones y prestando servicios a los pasajeros. En 1958, el Ministerio de Aeronáutica inició la construcción de la primera terminal de pasajeros para uso general de las aerolíneas, que se inauguró el 24 de enero de 1959. En ese momento, su administración pasó a manos del Departamento de Aviación Civil. En 1974, su administración pasó a manos de Infraero .

El complejo original de la terminal de pasajeros fue objeto de una importante renovación y ampliación que finalizó en 2001. En 1999 se construyó una nueva terminal de pasajeros situada al lado de la antigua terminal y, tras su inauguración, se demolió la antigua terminal para dar lugar a una ampliación de la nueva terminal. Esta nueva ampliación aumentó considerablemente la comodidad y el espacio disponible para los pasajeros al añadir seis pasarelas.

Anteriormente operado por Infraero , el 18 de agosto de 2022, el consorcio Novo Norte formado por las empresas brasileñas Socicam y Dix ganó una concesión por 30 años para operar el aeropuerto. [7]

Aerolíneas y destinos

Estadística

Zona de check-in
Terminal lado tierra

A continuación se muestra el número de movimientos de pasajeros, aeronaves y carga en el aeropuerto, según informes de Infraero (2007-agosto 2023) y NOA (septiembre 2023-diciembre 2023): [8] [1] [2]

Accidentes e incidentes

Acceso

El aeropuerto está situado a 12 kilómetros del centro de Belém.

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Estatísticas". Infraero (en portugués) . Consultado el 4 de febrero de 2024 .
  2. ^ ab "Resumo da movimentação aeroportuária" (PDF) . NOA (en portugués) . Consultado el 4 de febrero de 2024 .
  3. ^ "Aeródromos". ANAC (en portugues). 15 de octubre de 2019 . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  4. ^ "Val de Cans - Júlio Cezar Ribeiro (SBBE)". DECEA (en portugués) . Consultado el 6 de abril de 2024 .
  5. ^ "Ley 12228/2010". Presidencia da República (en portugues). 13 de abril de 2010 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
  6. ^ "Lei n˚12.228, de 13 de abril de 2010" (en portugues). Lei Direto. 14 de abril de 2010. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2011 . Consultado el 9 de junio de 2011 .
  7. ^ "Única empresa a presentar proposta, Aena leva Aeroporto de Congonhas". Agência Brasil (en portugues). 18 de agosto de 2022 . Consultado el 18 de agosto de 2022 .
  8. ^ "Anuário Estadístico Operacional" (PDF) . Infraero (en portugues). 12 de abril de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2024 .
  9. ^ "Descripción del accidente PP-AVO". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 23 de junio de 2011 .
  10. ^ "Descripción del accidente PP-CCC". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 23 de junio de 2011 .
  11. ^ "Descripción del accidente PP-CEF". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 25 de junio de 2011. Consultado el 24 de junio de 2011 .
  12. ^ "Descripción del accidente PP-LEQ". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 22 de junio de 2011 .
  13. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Oh señor del cielo". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pag. 164.ISBN 978-85-7430-760-2.
  14. ^ "Descripción del accidente PP-BTA". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 24 de junio de 2011 .
  15. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa. pag. 319.
  16. ^ "Descripción del accidente PP-BTF". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 25 de junio de 2011 .
  17. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa. pag. 319.
  18. ^ "Descripción del incidente del 8 de octubre de 1969". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 14 de agosto de 2011 .
  19. ^ "Descripción del incidente del 12 de noviembre de 1969". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 15 de agosto de 2011 .
  20. ^ "Descripción del accidente PP-BUF". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012. Consultado el 20 de mayo de 2011 .
  21. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "O fim da Paraense". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 267–268. ISBN 978-85-7430-760-2.
  22. ^ "Descripción del incidente del 4 de julio de 1970". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 30 de julio de 2011 .
  23. ^ "Descripción del accidente PT-GLB". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 7 de junio de 2011 .
  24. ^ "Descripción del incidente del 3 de febrero de 1984". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 4 de agosto de 2011 .

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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