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Aero L-159 ALCA

El Aero L-159 ALCA [nb 1] es un avión de combate ligero subsónico y entrenador avanzado desarrollado en las versiones monoplaza L-159A y biplaza L-159B, respectivamente, producidos en la República Checa por Aero Vodochody . Se derivó del entrenador Aero L-59 Super Albatros , que a su vez fue desarrollado a partir de la serie Aero L-39 Albatros .

El desarrollo del L-159 comenzó en 1993 como una iniciativa para reemplazar varios aviones de combate de la era soviética por un equivalente moderno construido en la República Checa; Se decidió no seguir un diseño desde cero para evitar costes excesivos. El desarrollo contó con el apoyo del gobierno checo , que encargó 72 aviones monoplaza L-159A por aproximadamente 50 mil millones de coronas checas para equipar a la Fuerza Aérea Checa . En 1998, Boeing se convirtió en socio estratégico tanto del proyecto como de Aero Vodochody. El 4 de agosto de 1997, el L-159 realizó su vuelo inaugural ; El 10 de abril de 2000 se entregó el primer avión de producción a la Fuerza Aérea Checa. Prosiguió el desarrollo del tipo, particularmente de los modelos biplaza L-159.

En 2003, la flota checa de 72 aviones L-159A se redujo a 24 debido a limitaciones presupuestarias. Después de varios años de almacenamiento, el gobierno checo ha revendido la mayoría de los aviones sobrantes a operadores militares y civiles, concretamente a la Fuerza Aérea Iraquí y a Draken International . El L-159 ha sido utilizado activamente en combate por parte de la Fuerza Aérea Iraquí contra los insurgentes del Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIS) en el país. Al servicio de Draken, el L-159 (conocido coloquialmente como " Honey Badger ") ha sido empleado como avión agresor para el entrenamiento de pilotos. [3] Desde 2007, seis aviones L-159A han sido reconstruidos en derivados de entrenamiento T1. Durante 2017, Aero Vodochody reinició formalmente la producción del tipo y presentó un L-159T1 recién construido para la Fuerza Aérea Iraquí; Además, la Fuerza Aérea Checa estaba en proceso de adquirir el biplaza L-159T2. [4] [5]

Desarrollo

Inmediatamente después de la Revolución de Terciopelo de 1989 , el presidente de Checoslovaquia , Václav Havel, declaró la desmovilización de la industria de defensa checoslovaca. [6] Sin embargo, después de la disolución de la Unión Soviética en 1991, la empresa checa Aero Vodochody continuó desarrollando el diseño básico del L-39 Albatros con miras a una mayor exportación. El L-39MS resultante, más tarde diseñado como L-59 Super Albatros , presentaba un motor turbofan más potente, aviónica avanzada y ha sido comprado en cantidades por Egipto y Túnez . [7] En 1993, un grupo de expertos militares checos lanzó un proyecto para producir un caza doméstico moderno que reemplazara los obsoletos aviones soviéticos. [6] Dado que el desarrollo propuesto del caza supersónico Aero LX resultó ser financieramente exigente (hasta 2 mil millones de dólares), se aprobó la adquisición del avión de ataque subsónico L-159, menos costoso, derivado del L-39 Albatros. [8]

Realizado entre 1994 y 1997, el desarrollo técnico del L-159 ALCA en Aero Vodochody consistió principalmente en la construcción de un único prototipo biplaza L-159, basado en la estructura del avión L-59, y utilizando motores, aviónica y sistemas de armas occidentales. [9] con Rockwell Collins (eventualmente Boeing) como integrador de aviónica. [1] Durante 1995, el gobierno checo realizó un gran pedido de 72 aviones monoplaza L-159A por un coste de alrededor de 50 mil millones de coronas checas. El contrato se firmó el 4 de julio de 1997. El número de aviones que debían entregarse dependía del tamaño de la Fuerza Aérea Checa en aquel momento, teniendo en cuenta la necesidad de sustituir los cazabombarderos MiG-23BN y Su-22 y los Su- 25 aviones de ataque. Debido al coste del proyecto, el gobierno checo decidió que se invitaría a un socio estratégico, la compañía Boeing , a colaborar con Aero Vodochody en el proyecto durante mayo de 1998. [10]

El primer prototipo del L-159 (5831) en el Museo de Aviación de Praga

El vuelo inaugural del primer prototipo L-159 (5831, "376 blanco") se produjo el 2 de agosto de 1997 con una versión biplaza. El 18 de agosto de 1998, el prototipo monoplaza L-159A (5832, "356 blanco") voló por primera vez; Se completó según las especificaciones del cliente checo. El 10 de abril de 2000 tuvo lugar la primera entrega del L-159A a la Fuerza Aérea Checa. [1] El prototipo (6073) de la variante biplaza L-159B voló por primera vez el 1 de junio de 2002. [11]

En octubre de 2004, el gobierno checo anunció que Aero Vodochody iba a ser privatizada y Boeing decidió retirarse tanto del L-159 como de la empresa en general. Durante octubre de 2006, Aero Vodochody fue vendida a Penta Investments . [12] En 2009, Aero Vodochody seleccionó a V-Dot Systems (escindida de Boeing) como integrador de aviónica del L-159. [ cita necesaria ] V-Dot reemplazará las pantallas multifunción (MFD) de Honeywell y actualizará los procesadores de la misión para admitir nuevas funciones. [13]

El 31 de marzo de 2017, tras una parada de 13 años en la producción del L-159 tras la entrega del último ejemplar de la Fuerza Aérea Checa, Aero Vodochody celebró una ceremonia para marcar la reanudación de la fabricación; Estuvo presente un L-159 de nueva construcción destinado a la Fuerza Aérea Iraquí . [4] [14] Este lote de aviones de producción presentó varias mejoras, como el uso de un ala húmeda y una mayor resistencia; En aquel momento también se estaban trabajando en otras mejoras. Según se informa, la empresa negoció con Argentina sobre el tema de la L-159, lo que, según se informa, podría haber incluido el establecimiento de una línea de montaje en el país. [4]

Diseño

Cabina del L-159 con los MFD originales Honeywell de 4x4 pulgadas

El L-159 ALCA está diseñado para el papel principal de avión de combate ligero (variante monoplaza L-159A) o avión de ataque ligero y entrenador de combate avanzado / de entrada (variantes biplaza L-159B y T). [15] [16] El diseño del L-159 se derivó del L-39/59 en términos de configuración aerodinámica, pero se realizaron una serie de cambios para mejorar sus capacidades de combate. Estos incluyen el refuerzo de la estructura del avión, el refuerzo de la cabina con blindaje balístico compuesto y cerámico y la ampliación del morro del avión para acomodar el radar. En comparación con el L-59, el número de pilones debajo de las alas se aumentó de cuatro a seis y se añadió un nuevo punto de apoyo debajo del fuselaje en lugar de un cañón GSh-23L . [17]

El avión está propulsado por un motor turbofan Honeywell/ITEC F124-GA-100 sin postcombustión con un empuje máximo de 28 kN. Casi 2.000 litros de combustible se almacenan en ocho tanques internos (seis en el fuselaje, dos en las puntas de las alas ) con hasta cuatro tanques externos (dos de 500 L y dos de 350 L) colocados debajo de las alas. La cabina ligeramente blindada está equipada con un asiento eyectable VS-2B capaz de catapultar al piloto a un nivel de vuelo y velocidad cero. La aviónica de la aeronave, basada en el bus de datos MIL-STD-1553 , incluye Selex Navigation and Attack Suite, el sistema de navegación inercial (INS) basado en Ring Laser Gyro y el sistema de posicionamiento global (GPS). Los datos de vuelo se muestran tanto en la pantalla frontal (HUD) del FV-3000 como en dos pantallas multifunción (MFD). [15] [16] [18]

Las comunicaciones son proporcionadas por un par de transceptores Collins ARC-182 . La autoprotección del L-159 está garantizada por el receptor de alerta de radar (RWR) Sky Guardian 200 y el dispensador de bengalas y bengalas Vinten Vicon 78 Serie 455 . [19] Las variantes L-159A y T2 están equipadas con el radar Doppler multimodo italiano FIAR Grifo L para operaciones en todo clima, de día y de noche. Todas las variantes del L-159 están equipadas con un total de siete puntos de anclaje (uno debajo del fuselaje y seis montajes debajo del ala), capaces de transportar cargas externas de hasta 2.340 kg. El avión puede equiparse con una variedad de armas que van desde bombas no guiadas y cápsulas de cohetes hasta misiles guiados aire-tierra y aire-aire o con dispositivos especiales para realizar reconocimiento aéreo o guerra electrónica . Por ejemplo, es capaz de transportar cápsulas de puntería avanzadas , incluido el AN/AAQ-28(V) LITENING . [15] [16] [18]

Historia operativa

Fuerza Aérea Checa L-159A con su armamento
Vaina de arma PL-20

República Checa

La Fuerza Aérea Checa es el operador principal del L-159. Durante 1995, el gobierno checo encargó 72 aviones, pero después de una revisión, optó por reducir el tamaño de la flota a 24 L-159, que recibieron las últimas actualizaciones de aviónica, mientras que los aviones restantes se almacenaron a largo plazo. [2] En 2016, la Fuerza Aérea Checa tenía 16 aviones L-159A y 5 L-159T1 en servicio. [20] El 1 de junio de 2016, Aero Vodochody recibió una orden para actualizar un lote inicial de 16 L-159 de la Fuerza Aérea Checa. [21]

Irak

El 15 de octubre de 2012, se anunció que Irak había acordado comprar 28 L-159 al gobierno checo. [22] [23] A principios de 2015, Irak firmó un acuerdo por 14 aviones L-159, que comprenden 12 L-159A y dos L-159T1, para la Fuerza Aérea Iraquí . [2] [24] Esta venta fue políticamente controvertida en el Reino Unido , ya que requirió el levantamiento de una prohibición de larga data sobre la exportación de tecnología de radar británica a Irak. [25] Los dos primeros L-159 checos fueron entregados a Irak el 5 de noviembre de 2015. [26] [27] En mayo de 2016, numerosos L-159 iraquíes participaron en ataques contra posiciones mantenidas por el Estado Islámico de Irak y el Levante (EIIL). ) insurgentes en la ciudad de Faluya . [28] Durante octubre y noviembre de 2016, aviones L-159 operados por el Escuadrón No. 115 fueron desplegados en la batalla contra las fuerzas del EIIL en las afueras del sur de Mosul . [29] [30]

A medida que la amenaza planteada por ISIS disminuyó en Irak, los L-159 fueron almacenados temporalmente alrededor de 2017 o 2018. Durante febrero de 2022, se anunció que los L159 iraquíes habían vuelto a estar en servicio activo, aunque solo eran capaces de realizar operaciones limitadas. operaciones inicialmente. [31] [32] Se informó que se había utilizado en múltiples ataques contra insurgentes en escondites de ISIL en las montañas Hamrin de la provincia de Diyala a fines de 2021. [33] A principios de 2022, Irak ha estado en contacto con Aero Vodochody sobre el tema de la modernización. su flota L-159. [34]

En marzo de 2023, se fotografió a un L159 iraquí llevando el módulo turco de reconocimiento, vigilancia y focalización Aselpod [35]. Esto podría significar que los iraquíes han encontrado una solución a la limitada capacidad aire-tierra de los L159 iraquíes.

España

En 2009, EADS-CASA de España intercambió con la CzAF cuatro CASA C-295 por tres L-159A, dos L-159T1 y 130 millones de euros. [36] Posteriormente, EADS-CASA devolvió los dos L-159T1 a la República Checa como compensación por el hecho de que el C-295M no cumplía los requisitos de contramedidas de la CzAF en el momento de la entrega. [37] Este problema fue resuelto por EADS-CASA tres años después y los tres L-159A restantes revendidos por EADS-CASA a Lewis Fighter Fleet LLC. [38] [39]

Estados Unidos

Durante 2014, se anunció que Draken International Inc. , una empresa civil estadounidense que coopera con el ejército estadounidense para la formación de pilotos, estaba en proceso de adquirir 21 L-159 de la antigua Fuerza Aérea Checa. [40] [41] [42] El acuerdo convirtió a Draken International en la fuerza aérea privada más grande del mundo. [43] Aero Vodochody entregó el primer avión L-159 a la compañía el 30 de septiembre de 2015. [44] [45] Draken International ha asegurado contactos tanto con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como con la Royal Air Force para utilizar sus L-159. como avión agresor para el entrenamiento de pilotos. [46] [47]

Una empresa independiente, Lewis Fighter Fleet LLC, también opera tres L-159A para sus propios fines. [48] ​​Estos aviones, que anteriormente eran propiedad de EADS-CASA, fueron adquiridos por la empresa en julio de 2013. [38] [39]

Variantes

Asiento individual

L-159A
L-159A
El L-159A ALCA es un avión de combate ligero multifunción monoplaza diseñado para una variedad de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento . El avión está equipado con un radar Doppler Grifo-L multimodo (una variante del radar Doppler de pulso multimodo de banda x Grifo-F ), [49] para operaciones en cualquier clima, de día y de noche. Puede transportar una amplia gama de provisiones estándar de la OTAN, incluidos misiles aire-aire y aire-tierra y bombas guiadas por láser. El L-159A está en servicio operativo con las fuerzas aéreas checa e iraquí. La Fuerza Aérea Checa utiliza dos configuraciones diferentes: los MFD Honeywell de 4x4 pulgadas o los MFD Vdot de 5x6,7 pulgadas. Las actualizaciones de aviónica están diseñadas y desarrolladas por V-Dot Systems Inc.
L-159E
El L-159E ALCA es la designación de exportación del L-159A en servicio con Draken International . [50]
F/A-259
Variante con capacidad de combate presentada por primera vez en el Salón Aeronáutico de Farnborough el 16 de julio de 2018. Desarrollada en colaboración con Israel Aerospace Industries y propulsada por un motor Honeywell F124-GA-100. El avión está preparado para el programa de reconocimiento armado/ataque ligero de la Fuerza Aérea de EE. UU. [51] [52]

biplaza

L-159B
L-159B
El L-159B, también conocido como L-159B Albatros II, [53] es una versión biplaza diseñada principalmente para entrenamiento avanzado y operativo/de combate líder. La configuración del L-159B también puede adaptarse a los requisitos específicos del cliente y adaptarse a las necesidades de entrenamiento básico, así como a misiones de combate, incluidas misiones aire-tierra, de patrulla y de reconocimiento. El 23 de julio de 2002, el ejército checo firmó una carta de intención para la adquisición de los dos primeros aviones L-159B. Sin embargo, debido a limitaciones presupuestarias, el comercio no se materializó. El único prototipo ha sido reconstruido por Aero Vodochody y convertido en un demostrador L-159T2X . La designación de la aeronave se cambió el 14 de diciembre de 2015. [54] [55]
L-159T1
L-159T1
El L-159T1 es un derivado del entrenador biplaza utilizado por las Fuerzas Aéreas checa e iraquí. Todos los L-159T1 (excepto un L-159T1 recién construido para la Fuerza Aérea Iraquí) son fuselajes L-159A modificados sacados del almacenamiento. A diferencia del L-159A, tienen solo un MFD en cada cabina y no tienen radar. El L-159T1 S/N 6069 realizó su primer vuelo el 8 de marzo de 2007 y el primer lote de cuatro aviones fue entregado a la Fuerza Aérea Checa el 23 de noviembre de 2007. Otros dos aviones fueron entregados en agosto y diciembre de 2010, respectivamente. El L-159T1 S/N 6069 fue transferido a Aero Vodochody el 30 de junio de 2015 como parte del contrato iraquí que incluía la entrega de cuatro aviones utilizados activamente (tres L-159A y un L-159T1) a la Fuerza Aérea Iraquí. [54]
L-159T1+
El prototipo L-159T1+ S/N 6067 (fabricado como L-159A en 2003 y convertido a L-159T1 en 2007) fue presentado por Aero Vodochody en marzo de 2017. Los aviones L-159T1+ se caracterizan por un sistema de misión mejorado, aviónica y tecnología recién instalada. Radar Grifo-L, que ofrece la misma capacidad de combate que el monoplaza L-159A. [5] [21] La modernización T1+ de 4 L-159T1 de la Fuerza Aérea Checa está programada para completarse en diciembre de 2019. [56]
L-159T2
El L-159T2 es un entrenador biplaza con capacidad de combate total convertido a partir de estructuras de aviones L-159A almacenadas. En comparación con el L-159T1, tiene una mayor proporción de componentes de nueva fabricación y un radar Grifo-L instalado. [54] En lugar de reflejar los instrumentos en el asiento trasero, el nuevo biplaza tendrá instrumentos independientes intercambiables con el L-159A mientras usa la misma configuración de software. La Fuerza Aérea Checa ha encargado 3 aviones L-159T2 cuya entrega está prevista para noviembre de 2018. [54] [57]

Operadores

Operadores militares

 República Checa
 Irak

Operadores civiles

L-159E de Draken Internacional
 Reino Unido
 Estados Unidos

Operadores solo de evaluación

 Hungría
 Irlanda

Operadores potenciales

 Ucrania

El 11 de mayo de 2023, el presidente checo Petr Pavel , en una entrevista radiofónica, ofreció el L-159 a Ucrania. Sujeto a una decisión del gobierno checo, el presidente Pavel dijo: “Vale la pena considerar si podríamos proporcionar a Ucrania nuestro avión L-159. Como aviones de apoyo directo al combate, (los aviones) también podrían ayudar significativamente a Ucrania en la contraofensiva”. También llevan una variedad de armas occidentales como: “misiles AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick y bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway II y GBU-16 Paveway II”. También son aviones checos, no se requiere aprobación de otros países. También es una actualización del Aero L-39 Albatros que utiliza la Fuerza Aérea de Ucrania. [62]

Especificaciones (L-159A)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 , [63] Páginas web militares checas [64] [65]

Características generales

Actuación

Armamento

Aviónica
Grifo-L Radar

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Notas

  1. ^ Acrónimo de aviones de combate ligeros avanzados. También conocida como L-159 Alca .

Referencias

Citas

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Bibliografía

enlaces externos

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