El Aero L-59 Super Albatros (también conocido como L-39MS Albatros) es un avión de entrenamiento militar producido por el fabricante aeroespacial checoslovaco Aero Vodochody . Fue desarrollado a partir de la serie L-39 Albatros anterior y de gran éxito de la firma .
Al estar basado en el L-39, comparte numerosas similitudes; en comparación con su predecesor, el L-59 presentaba un fuselaje reforzado , un morro más largo, una cabina ampliamente actualizada , aviónica avanzada y un motor Lotarev DV-2 más potente . Voló por primera vez el 30 de septiembre de 1986 y fue adquirido por la Fuerza Aérea Checa , la Fuerza Aérea Egipcia y la Fuerza Aérea Tunecina ; se fabricaron un total de 80 Super Albatros de tres variantes antes del final de la producción. Se produciría un desarrollo posterior como Aero L-159 Alca , un modelo occidentalizado orientado al ataque que compartía su configuración de fuselaje con el L-59.
En servicio, el L-59 se ha utilizado principalmente con fines de entrenamiento. También se ha desplegado en funciones de combate ligero en primera línea, como para patrullar la frontera entre Libia y Túnez en el apogeo de la Primera Guerra Civil Libia . Además, los L-59 de la Fuerza Aérea Tunecina también realizaron misiones de reconocimiento aéreo y ataque terrestre contra militantes vinculados a Ansar al-Sharia y Al Qaeda en 2014.
Durante la década de 1980, el fabricante aeroespacial checoslovaco Aero Vodochody estaba interesado en seguir desarrollando su exitoso L-39 Albatros , un avión de entrenamiento y ataque ligero. Decidió producir un derivado con un fuselaje mejorado, un morro alargado y equipado con un motor turbofán Lotarev DV-2 más potente capaz de generar hasta 21,6 kN (4.850 lbf) de empuje. Esto último facilitó las operaciones con pesos más altos, mientras que el avión también tenía una velocidad máxima más alta que se elevó a 872 km/h (542 mph)). [2] [3] El nuevo avión también estaba equipado con aviónica más capaz y una cabina enormemente actualizada, que incluía una pantalla de visualización frontal . [1] [4] Al principio, el avión fue diseñado para ser exclusivamente un entrenador, pero después de una reconsideración se decidió que sería un avión de ataque ligero y entrenadores con la designación L-39MS (Modernization Super). Algún tiempo después de realizar su vuelo inaugural el 30 de septiembre de 1986, el avión fue rebautizado como L-59 . Las versiones de exportación del avión también llevarían la designación L-59. [5] [6]
Durante 1992, se propuso una variante monoplaza de ataque bajo el nombre de proyecto ALCA (Advanced Light Combat Aircraft); se comercializó con éxito en la Fuerza Aérea Checa . [7] Designada L-159A , el primer vuelo de esta variante se realizó el 2 de agosto de 1997. Cuenta con aviónica principalmente occidental, con la integración de sistemas realizada por Boeing . Además, se ha volado un nuevo entrenador biplaza llamado L-159B Albatros II . [8]
En 2013, el sitio web oficial de Aero indicó que el L-59 ya no se fabricaba ni se comercializaba en la empresa. Los servicios que se brindaban para este modelo incluían el suministro de repuestos, extensiones de vida útil, reparaciones especiales, revisiones, modificaciones y actualizaciones. [1]
Las entregas iniciales del L-59 se realizaron a la Fuerza Aérea Checoslovaca , que operó brevemente una pequeña flota de seis L-39MS antes de la separación de la nación en la República Checa y Eslovaquia ; en consecuencia, estos aviones se dividieron entre la Fuerza Aérea Checa y la Fuerza Aérea Eslovaca . [5] El operador más numeroso del L-59, y su primer cliente de exportación, fue la Fuerza Aérea Egipcia ; un total de 69 aviones L-59E serían entregados al servicio. [9] Las primeras operaciones egipcias encontraron poca confiabilidad del motor; este asunto dio lugar a un contrato con la firma aeroespacial estadounidense AlliedSignal para producir un sistema mejorado de control digital del motor. [10] Según se informa, el tipo había sido destinado a ser utilizado como entrenador de combate principal para las flotas General Dynamics F-16 Fighting Falcon y Dassault Mirage 2000 del servicio , y estaba equipado para ser armado con armamento suministrado por Eastern. Sin embargo, los L-59 de la Fuerza Aérea egipcia tuvieron poco uso y, supuestamente, fueron almacenados alrededor de 1999. [11]
Durante la primera mitad de la década de 1990, Aero Vodochody aprovechó varias oportunidades de exportación para el L-59, complementando sus continuos esfuerzos de ventas con el predecesor L-39. [9] Una oportunidad que se aprovechó fue el requerimiento de la Real Fuerza Aérea Australiana de un avión de entrenamiento de combate, un esfuerzo que finalmente no tuvo éxito. También se propusieron variantes, como el L-59F, que se equiparían con equipos de proveedores extranjeros, como aviónica de la empresa israelí Elbit , y la adopción del motor turbofán estadounidense-taiwanés Honeywell/ITEC F124 en lugar del Lotarev DV-2 de las variantes anteriores. [9]
En 1995, comenzaron las entregas de L-59T a la Fuerza Aérea de Túnez , y se entregaron un total de 12 al servicio. [12] [13] El tipo se ha utilizado típicamente para entrenamiento avanzado de pilotos y entrenamiento de armas, con un enfoque secundario en la realización de operaciones de combate ligero también. Durante la Primera Guerra Civil Libia en 2011, los L-59 tunecinos volaron comúnmente misiones de patrulla armada a lo largo de la frontera del país con Libia. [11] Durante abril de 2014, varios L-59 tunecinos realizaron múltiples misiones de reconocimiento y ataques de contrainsurgencia (COIN) en apoyo de importantes ofensivas militares en la región fronteriza del Monte Chaambi contra Ansar al-Sharia y militantes vinculados a Al Qaeda que tenían como objetivo desestabilizar la transición de Túnez a la democracia . [14] En 2022, se especuló que la flota L-59T de Túnez sería reemplazada rápidamente en un futuro cercano; se sugirió al Boeing-Saab T-7 Red Hawk como candidato. [15]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [17]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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