El escuadrón número 10 es un escuadrón de la Royal Air Force . El escuadrón ha desempeñado diversas funciones (observación, bombardeo, transporte y reabastecimiento en vuelo) a lo largo de sus 90 años de historia. Actualmente, vuela el Airbus Voyager KC2/KC3 en la función de transporte/avión cisterna desde la RAF Brize Norton , Oxfordshire .
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El Escuadrón No. 10 del Royal Flying Corps se formó a partir de un núcleo proporcionado por el Escuadrón de Aviones de Reserva No. 1 el 1 de enero de 1915 en el Aeródromo de Farnborough , Hampshire . [2] Inicialmente actuó como escuadrón de entrenamiento hasta el 27 de julio de 1915, cuando se trasladó a Saint-Omer en el Frente Occidental en Francia. [3] [4] El primer compromiso importante del Escuadrón No. 10 fue proporcionar avistamiento para el Cuerpo Indio durante la Batalla de Loos en septiembre de 1915 con el Royal Aircraft Factory BE2 . [5] El escuadrón también participó en la Batalla del Somme en 1916. [6] En abril de 1917, el Escuadrón No. 10 llevó a cabo tareas de avistamiento y bombardeo durante la Segunda Batalla de Arras . [5] El escuadrón se reequipó con el Armstrong Whitworth FK8 en septiembre de 1917. [7]
En junio de 1918, el Escuadrón N.º 10 comenzó a recibir el Bristol F.2b . [8] El escuadrón participó en la Segunda Batalla del Somme entre agosto y septiembre de 1918. [6] El escuadrón pasó un breve tiempo en Alemania como parte del ejército de ocupación después del armisticio . [5] El 8 de febrero de 1919, el escuadrón se redujo a un cuadro y regresó al Reino Unido. [3] Se disolvió el 31 de diciembre de 1919 tras el final de la Primera Guerra Mundial , como muchos otros escuadrones. [9]
El 3 de enero de 1928, el Escuadrón No. 10 se reformó como una unidad de bombarderos nocturnos en la RAF Upper Heyford con el Handley Page Hyderabad . [3] La unidad se trasladó a la RAF Boscombe Down en abril de 1931 y se reequipó con el Handley Page Hinaidi . [7] Estos pronto dieron paso al Vickers Virginia en septiembre de 1932 antes de ser reemplazados por el Handley Page Heyford en 1934. [7] El 16 de septiembre de 1935, la unidad ayudó a proporcionar el núcleo para formar el Escuadrón No. 97 y luego ayudó a formar el Escuadrón No. 78 el 1 de noviembre de 1936. [7] El Escuadrón No. 10 se trasladó a la RAF Dishforth el 25 de enero de 1937 para formar parte del recién creado Grupo No. 4 del Mando de Bombardeo de la RAF (del que seguirían siendo parte durante la Segunda Guerra Mundial ), convirtiéndose en el monoplano Armstrong Whitworth Whitley Mk.I. [5]
El 8 de septiembre de 1939, el Escuadrón No. 10 comenzó su primera operación de la Segunda Guerra Mundial cuando voló una misión de lanzamiento de folletos sobre Alemania con el Whitley Mk.IV. [3] En la noche del 11/12 de junio de 1940, los Whitley del Escuadrón No. 10 lanzaron un ataque a las ciudades italianas de Turín y Génova . [10] [11] [12] El 8 de julio de 1940, la unidad se trasladó a la RAF Leeming , Yorkshire . [13] El 23 de septiembre de 1940, el escuadrón lanzó un ataque a los muelles de Boulogne en la Francia ocupada. [10]
En diciembre de 1941, el escuadrón se convirtió en el Handley Page Halifax Mk.I/Mk.II . [14] En julio de 1942, el escuadrón se dividió en dos cuando se envió un destacamento a la RAF Aqir , Mandato Británico , que pasó a formar el Escuadrón No. 462 de la Real Fuerza Aérea Australiana . [10] El 19 de agosto de 1942, el Escuadrón No. 10 se trasladó a la RAF Melbourne , Yorkshire, donde permanecería hasta el final de la guerra en Europa. [13]
El 7 de mayo de 1945, el Escuadrón N.º 10 fue transferido al Comando de Transporte y convertido en el Douglas Dakota . [3] El escuadrón se trasladó a la RAF Broadwell , Oxfordshire , el 6 de agosto de 1945. [10]
Tras el final de la guerra, el Escuadrón N.º 10 se trasladó a la India en octubre de 1945, donde realizó tareas de transporte hasta que se disolvió el 20 de diciembre de 1947. [7] El escuadrón se reformó una vez más el 4 de octubre de 1948 cuando el Escuadrón N.º 238 pasó a ser el Escuadrón N.º 10 en la RAF Oakington , Cambridgeshire . [3] Entre 1948 y 1949, el escuadrón participó en el Puente Aéreo de Berlín , [15] operando desde la RAF Lübeck . [5] El Escuadrón N.º 10 se disolvió una vez más el 20 de febrero de 1950. [7]
El 15 de enero de 1953, el Escuadrón No. 10 volvió a su papel original de bombardero tras su reforma en la RAF Scampton , Lincolnshire , con el English Electric Canberra B.2 . [3] En abril de 1955, el escuadrón se trasladó a la RAF Honington , Suffolk , mientras que Scampton estaba cerrado por obras en la pista. [16] Entre octubre y noviembre de 1956, el Escuadrón No. 10 se desplegó en la RAF Nicosia , Chipre , durante la Crisis de Suez . [16] Desde la RAF Nicosia, el Canberra B.2 WH853 del Escuadrón No. 10 lanzó las primeras bombas de la RAF sobre Egipto durante un ataque a la Base Aérea de Almaza el 31 de octubre de 1956. [16] [17] El escuadrón se disolvió el 15 de enero de 1957. [3]
El escuadrón n.° 10 se reformó en la RAF Cottesmore el 15 de abril de 1958, volando el Handley Page Victor B.1 hasta su disolución el 1 de marzo de 1964. [7]
La matrícula del escuadrón fue transferida del Comando de Bombardeo al Comando de Transporte en 1965, [18] y el 1 de julio de 1966 el escuadrón se reformó en la RAF Brize Norton como los primeros operadores en recibir el nuevo Vickers VC10 C.1. [7]
Entre 1966 y 1967 se entregaron catorce VC10 C.1 al 10.º Escuadrón. El C.1 era una variante del «VC10 estándar» civil, equipado con el ala y los motores más potentes del «Super VC10». El C.1 podía transportar 139 pasajeros en asientos orientados hacia atrás, ocho palés estándar o hasta 78 camillas de evacuación médica. Estos VC10 llevaban el nombre de aviadores que habían sido galardonados con la Cruz Victoria . [19]
El papel más visible que desempeñaron los VC10 del Escuadrón Nº 10 fue el de transporte VIP y evacuaciones aeromédicas. En el papel VIP , los C1 transportaron a la Familia Real Británica , ministros del gobierno y primeros ministros por todo el mundo. Más tarde, el papel VIP del VC10 se eliminó gradualmente, y el transporte VIP pasó a realizarse con aviones chárter 767 de British Airways y la flota BAe 146 de la RAF . Sin embargo, el ex Primer Ministro Tony Blair volvió a utilizar el VC10 para vuelos más sensibles, en particular durante su diplomacia en Pakistán y Oriente Medio después de los ataques del 11 de septiembre de 2001. [ 20] La racionalización de la fuerza VC10 llevó a la disolución del Escuadrón Nº 10 el 14 de octubre de 2005, y sus aviones C.1(K) se transfirieron al Escuadrón Nº 101. [7]
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En 2011, con el cierre de la RAF Lyneham y la transferencia de la fuerza Hércules de la RAF a Brize Norton, se anunció que el Escuadrón No. 10 se reformaría como el primer operador del nuevo Airbus Voyager . [21] El escuadrón se reformó oficialmente el 1 de julio de 2011. [22] El primer Voyager ( ZZ330 ) fue entregado a Brize Norton el 5 de abril de 2012. [23] Las operaciones comenzaron con el Voyager el 12 de mayo de 2012, con una salida desde la RAF Brize Norton a la RAF Akrotiri , Chipre. [24] El primer vuelo de reabastecimiento en vuelo con el Voyager tuvo lugar el 20 de mayo de 2013, cuando el Escuadrón No. 10 reabasteció aviones Panavia Tornado GR4 . [25] El Escuadrón No. 10 ha ayudado a apoyar la Operación Shader desde septiembre de 2014. [6] [26]
Las aeronaves operadas incluyen: [8] [23] [27] [28]
