El London Transport Executive fue la organización responsable del transporte público en el Gran Londres , Inglaterra, entre 1948 y 1962. Al igual que todas las autoridades de transporte de Londres desde 1933 hasta 2000, el nombre público y la marca operativa de la organización fue London Transport .
El 1 de enero de 1948, de conformidad con la Ley de Transporte de 1947 , la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) fue nacionalizada y rebautizada como Ejecutiva de Transporte de Londres (LTE), convirtiéndose en una organización subsidiaria de la Comisión de Transporte Británica , que se formó el mismo día. [1] [2] [3] Otra subsidiaria de la comisión fue Railway Executive (que cotizaba como British Railways ), [3] lo que significó que London Transport y los ferrocarriles principales estuvieron bajo la misma administración durante el primer y último tiempo en sus respectivas historias.
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Gran parte del trabajo inicial de LTE se dedicó a reparar y reemplazar el material y las estaciones dañadas durante la Segunda Guerra Mundial . LTE también supervisó la finalización de la retrasada expansión de la línea Central , que había sido parte del Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 iniciado por la LPTB. En 1949, se terminó la extensión en dirección oeste hasta West Ruislip y la extensión en dirección este hasta Ongar.
La principal prioridad de la BTC era modernizar sus principales líneas ferroviarias y muchos de los proyectos incompletos que formaban parte del programa de Nuevas Obras fueron pospuestos o archivados. Estos incluían planes para extender la línea Bakerloo hasta Camberwell y extender la línea Northern hasta Bushey Heath , uniendo los ramales separados que terminan en Edgware y Mill Hill East en el proceso. Sin embargo, este último plan (Northern Heights) nunca se completó, ya que la protección del campo, bajo el recién creado plan Green Belt, detuvo la construcción residencial en esta área y la reducción del número de pasajeros no justificaría el gasto.
La LTE completó la electrificación de los tramos exteriores de la Línea Central y de la Línea Metropolitana .
En la línea Central, las locomotoras de vapor todavía funcionaban entre Greenford y West Ruislip en el oeste y entre Leytonstone y Ongar en el este. La electrificación de West Ruislip se completó en 1948, lo que dio lugar a la puesta en marcha de trenes de pasajeros, que no requerían cambios de locomotora, el 21 de noviembre de ese año. El mismo día, se completó la electrificación alrededor del circuito de Fairlop en el este. Y desde el 25 de septiembre de 1949, los trenes de tubo eléctrico estuvieron en funcionamiento entre Loughton y Epping . [4] Esto dejó un servicio de transporte a vapor funcionando entre Epping y Ongar , que no fue electrificado hasta el 18 de noviembre de 1957. [5] Se introdujeron nuevos trenes en la línea en 1959.
La modernización de la línea Metropolitana, última parte del programa de Nuevas Obras que no había sido completada ni desechada, recibió finalmente el visto bueno del BTC en 1956. Consistió en la electrificación de Rickmansworth a Amersham y Chesham , algunas reconstrucciones de las estaciones y cuadruplicación , y reposición del material rodante. [6] Las locomotoras de vapor se retiraron por completo de la red de metro el 9 de septiembre de 1961. A finales de 1962, los nuevos trenes A habían reemplazado todo el stock de antes de la guerra en la línea Metropolitana.
La LTE inició el reclutamiento directo en Irlanda y el Caribe en la década de 1950.
La LTE supervisó la eliminación de los tranvías de Londres en 1952 y el sistema de trolebuses en 1962. En términos de transporte en autobús, el autobús AEC Routemaster se introdujo por primera vez en 1956.
A finales de la década de 1950, la BTC atravesaba serias dificultades financieras, que se debían en gran medida al desempeño económico de los ferrocarriles. Fue criticado como un sistema excesivamente burocrático de administración de servicios de transporte que no había logrado desarrollar un sistema de transporte integrado (como la emisión de billetes y horarios integrados ). [7] Fue abolido por el gobierno conservador de Harold Macmillan mediante la Ley de Transporte de 1962 . Esto reemplazó a la LTE con la Junta de Transporte de Londres , que dependía directamente del Ministerio de Transporte . [8] [2]
El Ejecutivo de Transporte de Londres era también el título de la rama del Consejo del Gran Londres que gestionaba el transporte público en Londres entre 1970 y 1984. [9]