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El halo es un sistema de protección contra choques para conductores utilizado en series de carreras con ruedas abiertas , que consiste en una barra curva colocada sobre la cabeza del conductor para protegerla.
Las primeras pruebas del halo se llevaron a cabo en 2016 y en julio de 2017. Desde la temporada 2018, la FIA ha hecho que el halo sea obligatorio en todos los vehículos de Fórmula 1 , Fórmula 2 , Fórmula 3 , Fórmula Regional , Fórmula E y también en la Fórmula 4 . una nueva medida de seguridad. [1] Algunas otras series de carreras con ruedas abiertas también utilizan el halo, como IndyCar Series , Indy NXT , Super Formula , Super Formula Lights , Euroformula Open y Australian S5000 . El halo de IndyCar se utiliza como marco estructural para el aeroscreen.
El dispositivo consta de una barra que rodea la cabeza del conductor y está conectada por tres puntos al bastidor del vehículo. El halo está hecho de titanio y pesaba alrededor de 7 kilogramos (15 libras) en la versión presentada en 2016, luego aumentó a 9 kilogramos (20 libras) en 2017. [2]
El sistema no es desarrollado por los equipos, sino que lo fabrican tres fabricantes externos aprobados elegidos por la FIA y tiene las mismas especificaciones para todos los vehículos. [3]
En una simulación realizada por la FIA, utilizando datos de 40 incidentes reales, el uso del sistema condujo a un aumento teórico del 17% en la tasa de supervivencia del conductor. [4]
En 2009, se produjeron dos accidentes graves en la categoría de monoplazas de la FiA de máximo nivel. Se trata del accidente mortal de Henry Surtees en la prueba de Brands Hatch de la temporada de Fórmula 2 de 2009 , y el accidente que sufrió Felipe Massa durante la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2009 . Estos accidentes llevaron a que se impulsara una protección adicional en la cabina. [5]
Inicialmente, la FiA estudió el desarrollo de sistemas de cabina cerrada, visores y estructuras de balanceo hacia adelante. [6] Las pantallas de "estilo avión de combate" fueron consideradas en gran medida como las menos efectivas al principio debido a problemas de flexión excesiva o rotura, dependiendo del material utilizado.
Durante el desarrollo, la FiA examinó tres escenarios fundamentales: colisión entre dos vehículos, contacto entre un vehículo y el entorno circundante (como barreras) y colisiones con vehículos y escombros. Las pruebas han demostrado que el sistema Halo puede reducir significativamente el riesgo de lesiones para el conductor. En muchos casos, el sistema pudo evitar que el casco entrara en contacto con una barrera al compararlo con una serie de accidentes ocurridos en el pasado. Durante el estudio del último caso se encontró que el halo era capaz de desviar objetos grandes y brindar mayor protección contra escombros más pequeños. [7]
En agosto de 2017 se presentó el Dallara F2 2018, un nuevo monoplaza de Fórmula 2 que fue el primero en instalar el sistema halo. [8] El coche de Fórmula E SRT05e presentado en enero de 2018 tenía un halo. [9] En noviembre de 2018, el auto de Fórmula 3 de la FIA 2019 , que se presentó en Abu Dhabi , también instaló el halo. [10] A partir de 2021, el IL-15 de Indy Lights comenzó a utilizar el halo. [11]
Como alternativa al sistema halo, Red Bull Advanced Technologies desarrolló el "aeroscreen" transparente. [12] El diseño, que era similar a un pequeño carenado, no recibió mucho interés por parte de la FIA. Después de que los pilotos expresaron su oposición a la introducción del sistema Halo, la FIA desarrolló el "Shield", una pantalla transparente de cloruro de polivinilo. [13] En 2019, el aeroscreen se adaptó para utilizar el halo como marco estructural para su uso en IndyCar . [12]
Sebastian Vettel fue el primer y único piloto en probar Shield en un coche de Fórmula 1. Durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña de 2017 , completó una vuelta con el nuevo sistema antes de finalizar anticipadamente la prueba. Se quejaba de visión distorsionada y borrosa que le impedía conducir. [14] Su introducción fue posteriormente excluida, ya que no había garantía de que los problemas con Shield pudieran resolverse a tiempo para la temporada 2018. [15]
El sistema suscitó algunas críticas antes de verse implicado en incidentes, incluida la de Niki Lauda , quien afirmó que el sistema distorsionaba la "esencia de los coches de carreras". [16] El sistema también fue inicialmente impopular entre los fanáticos, y algunos decían que era visualmente poco atractivo, en contra del concepto de carreras con cabina abierta, y obstruía la visión del conductor. [17] Hubo más preocupaciones basadas en la seguridad por parte de algunos de los equipos de carreras, incluidos Ferrari y Mercedes, y algunos conductores afirmaron que el invento haría que fuera "más difícil para el conductor salir del coche". [18] Sin embargo, otros ex conductores, entre ellos Jackie Stewart , acogieron con agrado el sistema y lo compararon con la introducción de los cinturones de seguridad , que había sido criticada de manera similar, pero que luego se convirtió en la norma también en los vehículos de carretera. [19] Max Verstappen no apoyó la introducción del halo en 2018, diciendo que "abusaba del ADN" de la F1, que era "menos peligroso que andar en bicicleta en una ciudad". [20] Sin embargo, el Gran Premio de Japón de 2014 es el último accidente que inspiró a los ingenieros a solucionar el gran problema: la tasa de mortalidad. [21]
El halo también cambió cuánto gastan las empresas en el automóvil. Económicamente dentro de la FIA, los equipos tenían un gran problema con el precio porque un solo halo costaba entre 13.000 y 24.000 euros. Cada equipo tiene dos pilotos, por lo que los equipos tendrían que gastar el doble de esa cantidad por ambos pilotos. [22] Para ponerlo en perspectiva, cada equipo gastaría aproximadamente 48.000 euros (unos 50.270 dólares) sólo en el halo y no en el resto del coche. Además, tendrían que realizar muchas pruebas para asegurarse de que sea duradero y seguro de usar. La Fórmula Uno realmente no saca provecho de la carrera y sólo lo hace porque quiere publicitar su nombre; por lo tanto, gastar esa cantidad de dinero en el halo es una sorpresa según el jefe técnico de Force India, Andy Green . [22]
A pesar de las críticas iniciales, el halo fue elogiado por la comunidad luego de un incidente en el que el halo fue golpeado por otro automóvil, uno en la carrera de Fórmula 2 en España , donde el auto de su compañero piloto japonés Nirei Fukuzumi aterrizó sobre el halo de Tadasuke Makino. , y uno en el Gran Premio de Bélgica , donde el halo de Charles Leclerc fue golpeado por el McLaren en el aire de Fernando Alonso , y ambos halos mostraron daños visibles por el impacto. Tanto Makino como Leclerc le dieron crédito al halo por posiblemente salvarles la vida, y el director del equipo Mercedes , Toto Wolff , que había criticado el halo a principios de temporada, dijo que salvar a Leclerc de una lesión hizo que el halo "valiera la pena" a pesar de su "terrible estética". [23] [24]
Al halo se le atribuyó la posibilidad de salvar la vida de Alex Peroni después de que su vehículo volara y se estrellara durante un evento de Fórmula 3 en Monza el 7 de septiembre de 2019. [25] También jugó un papel fundamental en la protección de Romain Grosjean en el Gran Premio de Bahrein de 2020. donde, tras chocar contra el coche de Daniil Kvyat , chocó de frente contra las barreras. El automóvil partió la barrera de seguridad, lo que le permitió deslizarse entre ellas y separar la parte trasera del automóvil de la celda de seguridad. El halo desvió la sección superior de la barrera, protegiendo la cabeza de Grosjean del impacto. A pesar de la preocupación inicial de que los conductores no pudieran evacuar rápidamente debido al halo, Grosjean pudo salir prácticamente sin ayuda, a pesar de que el coche se incendió al impactar con la barrera. Salió de las llamas con quemaduras en manos y tobillos. [26] "No estaba a favor del halo hace algunos años, pero creo que es lo mejor que hemos aportado a la Fórmula 1, y sin él no podría hablar con ustedes hoy", dijo Grosjean. [27] En un accidente similar previo al halo en el Gran Premio de Estados Unidos de 1974 , el conductor Helmuth Koinigg fue decapitado. [28]
En el Gran Premio de Italia de 2021 , Max Verstappen y Lewis Hamilton chocaron. La rueda de Verstappen aterrizó en el halo que protegía la cabeza de Hamilton, y Hamilton dijo más tarde que "me salvó el cuello". [29] En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2022 , Zhou Guanyu dijo que el halo le salvó la vida después de que su Alfa Romeo se volcara, girara y pasara por encima de la barrera de neumáticos, porque el aro antivuelco se derrumbó tan pronto como golpeó la pista. [30] Antes del incidente de Zhou, durante la carrera principal de Fórmula 2 ese mismo día, el halo potencialmente salvó la vida de Roy Nissany después de una colisión con Dennis Hauger . El coche de Hauger fue catapultado por un bordillo de salchicha después de que Nissany lo obligara a salirse de la pista y luego se estrelló contra la parte superior del coche de Nissany. [31]
El halo también salvó potencialmente la vida de Nyck de Vries después de una colisión de varios autos en la primera vuelta del primer ePrix de Seúl de 2022 en la que también participaron Oliver Turvey , Dan Ticktum , Oliver Askew , André Lotterer , Sébastien Buemi , Norman Nato y Nick Cassidy. . El coche de De Vries se sumergió debajo del coche de Buemi cuando perdió el control contra una pared, solo para que Lotterer golpeara a De Vries por detrás, en particular debido a una combinación de mala visibilidad en la pista y una carretera mojada. De Vries salió ileso, elogió el halo y comentó que "sería incluso más pequeño de lo que soy" sin él. [32]
El halo también salvó potencialmente las vidas de Zane Maloney y Oliver Goethe durante la sexta vuelta de la carrera Sprint de la ronda de Fórmula 3 de Spa-Francorchamps 2022 . El coche de Goethe chocó contra una barrera en la salida de Blanchimont, lo que obligó a su coche a volcarse y aterrizar sobre el de Maloney. Ambos conductores fueron escoltados fuera de sus autos y Maloney sufrió solo pequeños hematomas en las manos. [33]
En la ronda de Fórmula 2 de Bakú de 2023, se le atribuyó al halo haber salvado la vida de Jehan Daruvala después de que su auto pasara debajo del de Victor Martins durante un reinicio de seguridad. [34] Daruvala dijo: "No tenía adónde ir y me alegro de que el halo estuviera aquí hoy". [ cita necesaria ]
En las 500 Millas de Indianápolis de 2023 , Felix Rosenqvist se salió de la curva 2 faltando 16 vueltas. Mientras intentaba esquivar a Rosenqvist que giraba, la llanta trasera izquierda de Kyle Kirkwood entró en contacto con la llanta trasera de Rosenqvist, desalojando por completo la llanta de Kirkwood. Kirkwood impactó fuertemente la pared exterior en la curva 2, y el impacto provocó que el automóvil se volcara y se detuviera boca abajo. Ninguno de los conductores resultó herido. [35] El video muestra la pantalla aérea del Dallara DW12 (un dispositivo de protección cerrado similar al halo) que protege a Kirkwood del contacto directo con la pista y la barrera SAFER mientras el auto se desliza.
Me siento muy afortunado hoy. Gracias a Dios por el halo que me salvó y me salvó el cuello.
