El destructor de la clase Restigouche fue una clase de siete destructores de escolta que sirvieron a la Marina Real Canadiense y luego a las Fuerzas Canadienses desde fines de la década de 1950 hasta fines de la década de 1990. Los siete buques de la clase recibieron nombres de ríos de Canadá.
La Marina Real Canadiense comenzó a planificar el destructor de la clase St. Laurent a finales de la década de 1940 y en un principio tenía previsto adquirir catorce buques. Los retrasos en el diseño y la construcción hicieron que el número de buques de la clase St. Laurent se redujera a la mitad, a siete. Los siete buques restantes fueron rediseñados como clase Restigouche , teniendo en cuenta las mejoras de diseño encontradas durante la construcción de los St. Laurent . Los siete buques de la clase entraron en servicio entre 1958 y 1959. [1]
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Basados en el diseño anterior de la clase St. Laurent , los Restigouche tenían el mismo casco y propulsión, pero armamento diferente. [2] Inicialmente, se había planeado que la clase St. Laurent tuviera 14 naves. Sin embargo, el pedido se redujo a la mitad y las siguientes siete fueron rediseñadas para incorporar mejoras realizadas en los St. Laurent . A medida que pasaba el tiempo, su diseño se alejó aún más del de los St. Laurent . [3]
Los barcos tenían un desplazamiento de 2.000 toneladas (2.000 toneladas largas), 2.500 t (2.500 toneladas largas) con carga profunda. Fueron diseñados para tener 112 metros (366 pies) de largo con una manga de 13 metros (42 pies) y un calado de 4,01 metros (13 pies 2 pulgadas). [2] Los Restigouche tenían una dotación de 214. [4]
Los Restigouche estaban propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes English Electric, cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por dos calderas Babcock & Wilcox . Generaban 22.000 kilovatios (30.000 shp ) que daban a los barcos una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [2]
Los Restigouche estaban equipados con radares SPS-10, SPS-12, Sperry Mk 2 y SPG-48 junto con sonares SQS-501 y SQS-503. [5]
Los Restigouche se diferenciaban de los St. Laurent en cuanto a armamento. Los Restigouche estaban equipados con un montaje doble de cañones de doble propósito Vickers Mk 6 de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 70 en la parte delantera y mantenían un montaje doble de cañones Mk 22 de 3 pulgadas/calibre 50 en la parte trasera utilizados en la clase anterior. [nota 1] Se añadió un director de control de fuego Mk 69 para controlar los nuevos cañones. [6] También estaban armados con dos morteros Limbo Mk 10 y dos cañones Bofors de 40 mm . [2] Sin embargo, los cañones de 40 mm se eliminaron en el diseño final. [6]
El cañón Mk 6 de 3 pulgadas/70 fue diseñado inicialmente por Vickers para su uso a bordo del crucero de la clase Tigre . Los cañones pesaban 1200 kilogramos (2650 libras), tenían 1000 balas almacenadas y podían disparar 90 balas por minuto. El cañón podía disparar un proyectil que pesaba 16,4 kilogramos (36 libras) a una velocidad inicial de 1000 metros por segundo (3400 pies/s). Cada montaje doble tenía una velocidad de avance de 360°, era capaz de elevarse entre -15° y 90°, y podía elevarse a 30° por segundo. [7] El montaje de 3 pulgadas/70 estaba colocado en la posición "A", [4] y podía disparar una bala hasta 16,9 kilómetros (10,5 millas). [8]
El cañón de doble propósito Mk 22 de 3 pulgadas/50 mm fue un diseño estadounidense que databa de la Segunda Guerra Mundial . Cada cañón pesaba 800 kilogramos (1760 libras). El cañón disparaba un proyectil que pesaba 10,9 kilogramos (24 libras) a una velocidad inicial de 820 metros por segundo (2700 pies/s). Los cañones estaban colocados en un montaje doble Mk 33 capaz de girar 360° y con un rango de elevación de -15° a 85°. [9] El montaje de 3 pulgadas/50 mm estaba colocado en la posición "Y". [4] Cada cañón podía disparar hasta 50 balas por minuto hasta 13 kilómetros (8 millas). [8]
El Limbo era un mortero de tres cañones de diseño británico capaz de lanzar un proyectil a una distancia de entre 370 y 910 metros (400 y 1000 yardas). Colocados sobre soportes estabilizados, los proyectiles siempre entraban al agua en el mismo ángulo. El peso total del proyectil era de 180 kilogramos (390 libras). [10]
Los destructores también fueron equipados a partir de 1958 con torpedos autoguiados Mk 43 en un esfuerzo por aumentar la distancia entre los buques y sus objetivos. El torpedo Mk 43 tenía un alcance de 4.100 metros (4.500 yd) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Se lanzaban por el costado mediante un lanzador de cargas de profundidad modificado . [11]
Como parte del programa naval de 1964, la Marina Real Canadiense planeó mejorar las capacidades de ataque de la clase Restigouche . Incapaz de convertir los buques a versiones que transportaran helicópteros como los St. Laurent debido a restricciones presupuestarias, en su lugar los Restigouche iban a recibir un sonar de profundidad variable (VDS) para mejorar su alcance, colocado en la popa, y el cohete antisubmarino RUR-5 ( ASROC ). [3] Los destructores también recibieron un mástil de celosía escalonado. [2] Llamados los Escoltas Restigouche Mejorados (IRE), el Terra Nova fue el primero en someterse a la conversión, comenzando en mayo de 1965. La conversión tardó diez meses en completarse, seguida de pruebas en el mar. Las pruebas en el mar retrasaron la conversión del siguiente buque durante cuatro años. [12] En 1969, el presupuesto para los programas navales se había recortado y solo cuatro de los siete ( Terra Nova , Restigouche , Gatineau y Kootenay ) se actualizarían a los estándares IRE y los tres restantes ( Chaudière , Columbia y St. Croix ) se colocaron en reserva. [4] [13]
El lanzador ASROC reemplazó al montaje doble de 3 pulgadas/50 calibre y un mortero Mk 10 Limbo en popa. [2] El ASROC era un torpedo Mk 44 propulsado por cohete que tenía un alcance mínimo de 820 metros (900 yd) y un alcance máximo de 9.100 metros (10.000 yd). [14] El torpedo Mk 44 tenía un peso de 193 kilogramos (425 lb), medía 2,5 metros (100 pulgadas) de largo y llevaba una ojiva de 34 kilogramos (75 lb). El torpedo en sí tenía un alcance máximo de 5.500 metros (6.000 yd) a 30 nudos (56 km/h; 35 mph). El torpedo estaba guiado acústicamente. [15] Los barcos llevaban ocho recargas. [8]
En 1978 se anunció la renovación del Destroyer Life Extension (DELEX) para los cuatro Restigouche supervivientes. El programa DELEX, un esfuerzo del Mando Marítimo para actualizar su stock existente de escoltas navales, afectó a 16 buques en total y se presentó en varios formatos diferentes según la clase de buque al que se aplicara. [16] En promedio, la renovación del DELEX costó 24 millones de dólares por buque. [17] Para los Restigouche , esto significó actualizar sus sistemas de sensores, armas y comunicaciones. La clase recibió el nuevo sistema de datos tácticos ADLIPS, nuevos sistemas de radar y control de tiro y navegación por satélite. [18] Los buques tenían instalados el radar de navegación Mk 127E, el radar SPS-502 y el radar de control de tiro AN/SPG-515 y el sistema de control de artillería Mk 69. Se quitó la parte superior del mástil de celosía y se sustituyó por un mástil de mástil con una antena TACAN instalada en él. La cúpula del sonar AN/SQS-505 C3 se insertó en el casco y se quitó el sistema de cohetes de iluminación Bofors de 103 mm (4 pulgadas), que fue reemplazado por un sistema de proyectiles Super RBOC. [19]
La clase también estaba equipada con dos montajes triples de tubos de torpedos Mk 32 de 533 milímetros (21 pulgadas) para usar el nuevo torpedo Mk 46. [18] [19] Estaban situados entre el lanzador ASROC y el pozo de mortero Limbo. [ 19] Los barcos comenzaron a someterse a sus reacondicionamientos DELEX a principios de la década de 1980. [20] Sin embargo, cuando los barcos salieron de sus reacondicionamientos, ya estaban obsoletos ya que la Guerra de las Malvinas había cambiado la forma en que se libraban las batallas de superficie. [18]
Con la llegada de la Guerra del Golfo en agosto de 1990, se le pidió al Mando Marítimo que tuviera una flota de barcos disponibles para enviar al Golfo Pérsico , preferiblemente tres barcos. El destructor de clase Iroquois Athabaskan y el buque de reabastecimiento Protecteur pasarían a formar parte del grupo de trabajo, sin embargo, todos los demás buques de clase Iroquois estaban en reacondicionamiento. El Mando Marítimo eligió de entre la flota restante el buque con el mejor conjunto de contramedidas electrónicas, el Terra Nova , para desplegarlo con el grupo de trabajo. [21] El Terra Nova fue rápidamente modificado para prepararlo para una zona de guerra activa. Se aterrizó el sistema ASROC del barco y en su lugar se instalaron dos sistemas de misiles tierra-tierra cuádruples Harpoon . Se colocó un sistema de armas de corto alcance Mk 15 Phalanx en el alcázar en lugar del mortero ASW Limbo aterrizado y se instalaron dos cañones Boffin de calibre 40 mm/60 en montajes individuales donde estaban los botes del barco. El barco también fue equipado con nuevos sistemas electrónicos, de comunicaciones y de protección antimisiles. [2] [21] [22] Restigouche recibió una remodelación similar antes de ser desplegado como el reemplazo previsto del Terra Nova en el Golfo Pérsico en 1991. [2] [23] [24]
Se ordenaron siete barcos como parte del presupuesto de 1951-2, como repetición de St. Laurent s. [25] Construido en varios astilleros en todo el país, el primero en entrar en servicio fue el buque líder de la clase, Restigouche el 7 de junio de 1958, seguido por St. Croix más tarde en 1958 y Gatineau , Kootenay , Columbia , Terra Nova y Chaudière en 1959. [20] Mientras todavía estaba en manos del constructor, Restigouche sufrió una colisión con el carguero Manchester Port en noviembre de 1957. [24] Después de su puesta en servicio, estuvo presente en la apertura de la vía marítima de San Lorenzo en 1959, junto con Terra Nova . [22] [24]
En 1960, el Terra Nova y el St. Croix escoltaron al yate real HMY Britannia , que transportaba a la reina Isabel II en una visita real. [24] En 1968, el Gatineau se convirtió en el primer buque de guerra canadiense en convertirse en miembro de STANAVFORLANT , la fuerza naval permanente de la OTAN en el Atlántico. [26] El 23 de octubre de 1969, mientras se encontraba en aguas europeas, el Kootenay sufrió una explosión en la caja de cambios que mató a 7 personas e hirió a 53 de la tripulación. Este fue el peor accidente naval en tiempos de paz de Canadá. [27]
El Terra Nova fue el primero en someterse a la conversión IRE, a partir de mayo de 1965. En septiembre de 1969, el Gatineau comenzó su conversión IRE. Mientras que el Kootenay estaba siendo reparado después de la explosión, comenzó su conversión IRE. El Restigouche comenzó su conversión IRE en 1970. [20] De los tres barcos que no se sometieron a la conversión, el Chaudière fue reducido a buque escuela en 1970. [4] El St. Croix y el Columbia fueron dados de baja el 15 y el 18 de febrero de 1974 respectivamente y colocados en reserva. Al St. Croix se le quitaron las hélices y los cañones y se convirtió en una escuela de flota desde 1984 hasta 1990. [24] El Columbia fue reparado para que sus motores pudieran funcionar en el muelle sin poder moverse. [26] El Chaudière fue dado de baja el 23 de mayo de 1974 y se utilizó para piezas de repuesto para los barcos restantes. [4] Los tres fueron descartados a principios de los años 1990: Chaudière y Columbia se convirtieron en arrecifes artificiales , mientras que St. Croix fue desmantelado . [20]
El Gatineau fue el primero en someterse a su reacondicionamiento DELEX, a partir de septiembre de 1981. En noviembre de 1981, después de que se descubrieran grietas en las cabezas del sobrecalentador del Ottawa , se inspeccionaron todos los destructores a vapor de Canadá. De los buques de la clase, se descubrió que el Kootenay y el Terra Nova tenían el mismo problema. Fueron reparados en un plazo de seis meses. [28] El Terra Nova se sometió a su reacondicionamiento DELEX a partir de noviembre de 1983, seguido por el Restigouche a partir de diciembre de 1984, y el Kootenay en 1984. [20] En junio de 1989, el Kootenay chocó con el buque mercante Nord Pol , lo que dañó gravemente su proa . Su proa fue removida y reemplazada por la proa del Chaudière . [27]
En 1990, el Kootenay formó parte del grupo de trabajo canadiense que visitó la Unión Soviética por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial . Ese mismo año, el Terra Nova fue modificado para el servicio en la Guerra del Golfo . [27] Su reemplazo previsto en el Golfo Pérsico , el Restigouche , también recibió las modificaciones, sin embargo, fue redirigido a STANAVFORLANT. Sin embargo, en 1992, el barco fue desplegado en el Mar Rojo como parte de una fuerza multinacional. [24] En 1993, el Gatineau estuvo entre los buques canadienses asignados para hacer cumplir las sanciones de las Naciones Unidas en Haití . [26] En 1994, el Kootenay fue enviado para hacer cumplir las sanciones a Haití. [27] En 1995, el Gatineau participó en el ejercicio naval de la OTAN Strong Resolve y en abril de ese año, apoyó a la Guardia Costera canadiense en la Guerra del Turbot . [26]
Restigouche fue dado de baja el 31 de agosto de 1994. Fue hundido frente a Acapulco , México, en junio de 2001. [24] Kootenay fue dado de baja el 18 de diciembre de 1996 y también fue vendido para su uso como arrecife artificial frente a México. [27] Gatineau y Terra Nova fueron dados de baja el 1 de julio de 1998 y fueron vendidos para desguace en octubre de 2009. [20] [29]
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