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Grupo American Airlines

American Airlines Group Inc. es un holding de aerolíneas estadounidense que cotiza en bolsa y tiene su sede en Fort Worth, Texas . Se formó el 9 de diciembre de 2013 mediante la fusión de AMR Corporation , la empresa matriz de American Airlines , y US Airways Group , la empresa matriz de US Airways . [5] La integración se completó cuando la Administración Federal de Aviación otorgó un certificado operativo único para ambas aerolíneas el 8 de abril de 2015, [6] y todos los vuelos ahora operan bajo la marca American Airlines.

El grupo opera la aerolínea más grande del mundo , en términos de número de pasajeros transportados, tamaño de la flota y kilómetros de pasajeros programados volados. La compañía ocupó el puesto número 70 en la lista Fortune 500 de las corporaciones más grandes de los Estados Unidos según sus ingresos de 2019, [7] pero, afectada por la pandemia de COVID-19 , perdió $ 2.2 mil millones solo en el primer trimestre de 2020 y aceptó ayuda del gobierno.

Historia

Propuestas y planes de fusión

En enero de 2012, US Airways Group , la empresa matriz de US Airways , expresó su interés en adquirir AMR Corporation , la empresa matriz de American Airlines . [8] En marzo, el director ejecutivo de AMR, Thomas W. Horton, dijo que la empresa estaba abierta a una fusión. [9] US Airways dijo a algunos acreedores de American Airlines que la fusión de las dos aerolíneas podría generar más de 1500 millones de dólares al año en ingresos adicionales y ahorros de costos. [10] El 20 de abril, los tres sindicatos de American Airlines dijeron que apoyaban una fusión propuesta entre las dos aerolíneas. [11] Con AMR bajo la protección por bancarrota del Capítulo 11 , American Airlines había estado buscando fusionarse con otra aerolínea. A principios de julio, una presentación ante el tribunal de quiebras declaró que US Airways era un acreedor de American Airlines y un "posible socio de fusión"; el 31 de agosto, el director ejecutivo de US Airways, Doug Parker, anunció que American Airlines y US Airways habían firmado un acuerdo de confidencialidad, en el que discutirían la posibilidad de una fusión. [12]

En febrero de 2013, American Airlines y US Airways anunciaron planes para fusionarse, creando la aerolínea más grande del mundo según algunas mediciones. En el acuerdo, que se esperaba cerrar en el tercer trimestre de 2013, los accionistas de AMR poseerían el 72% de la compañía y los accionistas de US Airways poseerían el 28% restante. Rothschild & Co actuó como banco de inversión para la transacción. [13] [14] La combinación se consideró una "fusión entre iguales" entre las dos aerolíneas, pero conservando el nombre "American" más establecido en el futuro, [15] y, en consecuencia, la sociedad holding pasó a llamarse American Airlines Group Inc. [16] La sede del nuevo grupo también se consolidó en la sede de American en Fort Worth, Texas , [17] [18] pero el equipo de gestión de US Airways, incluido el director ejecutivo Doug Parker , mantuvo la mayoría de los puestos de gestión operativa.

Un juez aprobó la fusión el 27 de marzo de 2013, pero rechazó una indemnización de 20 millones de dólares propuesta al director de AMR, Thomas W. Horton. [19] El 12 de julio, los accionistas de US Airways aprobaron la fusión propuesta. [20] Horton recibió más tarde una indemnización menor de 17 millones de dólares. [21]

Intentos de bloquear la fusión

El 13 de agosto de 2013, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos , junto con los fiscales generales del Distrito de Columbia, Arizona (sede de US Airways), Florida, Pensilvania, Tennessee, Texas (sede de American Airlines), [22] y Virginia presentaron una demanda buscando bloquear la fusión, argumentando que significaría menos competencia y precios más altos. American Airlines y US Airways dijeron que se opondrían a la demanda y defenderían su fusión. [23] A principios de octubre de 2013, el Fiscal General de Texas rescindió la demanda antimonopolio.

El Departamento de Justicia llegó a un acuerdo el 12 de noviembre de 2013, exigiendo a la aerolínea fusionada que renunciara a franjas horarias de aterrizaje o puertas de embarque en siete aeropuertos importantes. [24] Según el acuerdo, la nueva aerolínea estadounidense debía vender 104 franjas horarias en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington y 34 franjas horarias en el Aeropuerto LaGuardia . También debía vender puertas de embarque en el Aeropuerto Internacional O'Hare , el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , el Aeropuerto Internacional Logan , el Aeropuerto Dallas Love Field y el Aeropuerto Internacional de Miami . [25] Se esperaba que algunas de las franjas horarias se vendieran a aerolíneas de bajo coste como JetBlue y Southwest Airlines . [26]

Una demanda antimonopolio privada, presentada por un grupo de 40 pasajeros y agentes de viajes, también intentó bloquear la fusión. [27] El juez del tribunal de quiebras de American se negó a prohibir a las dos aerolíneas fusionarse, diciendo que el grupo no demostró que la fusión los dañaría irreparablemente. [28] El abogado de los demandantes apeló y fue rechazado en el Tribunal de Distrito de los EE. UU. y fue rechazado aún más en la Corte Suprema después de que la juez Ruth Bader Ginsburg rechazara una solicitud de suspensión presentada por él. [29]

Implementación de la fusión

Tras la aprobación del Departamento de Justicia, la empresa del Grupo fusionado cotizó en la bolsa NASDAQ bajo el símbolo AAL. [30] [31] En diciembre de 2013 se acordó un paquete de indemnización por despido valorado en unos 17 millones de dólares para Tom Horton, el CEO saliente de AMR, que había liderado a American Airlines durante la quiebra y la importante fusión. [32]

US Airways abandonó Star Alliance una vez completada la fusión y American mantuvo su membresía en Oneworld .

El 13 de julio de 2015, American anunció que planeaba descontinuar la marca US Airways el 17 de octubre de 2015, y el 16 de octubre de 2015, US Airways realizó su último vuelo, el vuelo 1939 de US Airways, de Filadelfia a Charlotte, a Phoenix, a San Francisco y a Filadelfia. [33]

En marzo de 2021, American Airlines Group dijo que pagaría la deuda del gobierno de Estados Unidos mediante la emisión de una oferta privada de bonos por un valor de aproximadamente 5 mil millones de dólares, la mitad con vencimiento en 2026 y la otra mitad en 2029, y una línea de crédito de préstamo a plazo de 2,5 mil millones de dólares. [34]

Asuntos corporativos

Propiedad y estructura del grupo

American Airlines Group, Inc. cotiza públicamente bajo el Nasdaq : AAL, con una capitalización de mercado de aproximadamente $6,4 mil millones a agosto de 2024, [35] y está incluida en el índice S&P 500. [8]

El grupo opera a través de su principal subsidiaria operativa de propiedad absoluta, American Airlines .

También tiene tres subsidiarias, las aerolíneas regionales Envoy Air Inc., Piedmont Airlines , Inc. y PSA Airlines Inc., que, junto con tres aerolíneas independientes, operan American Eagle bajo un acuerdo de código compartido y servicio con American Airlines. [8]

Tendencias de negocio en grupo

Las tendencias clave para American Airlines Group desde el 9 de diciembre de 2013, la fecha más temprana en que American y US Airways estuvieron bajo control común, se muestran a continuación (al año que finalizó el 31 de diciembre): [36]

Notas

  1. ^ ab al final del año

Referencias

  1. ^ ab "Descripción general de American Airlines Group". American Airlines, Inc. Octubre de 2015. Archivado desde el original el 6 de junio de 2016. Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
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  4. ^ ab "Informe anual de 2023 de American Airlines Group Inc. (formulario 10-K)". Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos . 21 de febrero de 2024. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2024. Consultado el 19 de marzo de 2024 .
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  7. ^ "Fortune 500". Fortune . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020 . Consultado el 21 de agosto de 2020 .
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